MV Agusta F4S  1+1

La Agusta F4S  1 + 1 supone un nuevo modo de pensar e interpretar las dos ruedas. El arte de reducir volúmenes y tamaños para mejorar las prestaciones con una drástica reducción de las dimensiones globales del motor desde la culata hasta el embrague, con la finalidad de concentrar y estilizar, como en la zona del depósito y elementos adyacentes, a un nivel nunca antes visto en un 4 cilindros. Un diseño ergonómico donde el piloto se integra a la perfección dentro del equilibrado conjunto masa-volumen de la moto. La F4 1 1 es energía en su máxima evolución.

Cuenta con un motor tetracilíndrico en línea de 4 tiempos y 749 cc, refrigeración líquida con intercambiador de temperatura, distribución con doble árbol de levas en culata y 16 válvulas radiales, caja de cambios extraible de seis velocidades con piñonaje de engranaje contínuo.  Su carrocería es de resina termoplástica, chasis fundido en aleación de aluminio con estructura multitubular en acero al cromo molibdeno. Cuenta con horquilla delantera hidráulica invertida con barras de 49 mm. de diámetro, sistema de desmontaje rápido de rueda y muelle, basculante monobrazo en aleación de aluminio y monoamortiguador hidráulico ajustable en extensión, compresión y precarga del muelle. Sistema de frenado delantero de doble disco con seis pistones y discos flotantes de acero inoxidable de 310 mm. de diámetro con superficie de fricción de acero y cuerpo central en aleación de acero. Sistema de freno trasero con pinza de 4 pistones y disco de acero inoxidable de 210 mm. de diámetro.

En cuanto a su equipamiento, la parte delantera óptica tiene dos faros polielipsoidales superpuestos, retrovisores elegantemente integrados en un carenado muy afilado y aerodinámico, en su parte trasera hay dos focos de tamaño pequeño y forma cuadrada, se integra a su estructura una consola de relojes de avanzada tecnología y elegante diseño y una pantalla digital multifunción. 

Colección: OLA, México

Harley Davidson FLHTPI Electra Glide Police, 2004

Colección: OLA, México.

Suzuki Hayabusa GSX R 1300

La Suzuki Hayabusa, cuyo significado en japonés es “ Halcón ”  no deja indiferente a nadie, es una superdeportiva con unas prestaciones impresionantes:
Alcanza una velocidad máxima de 312 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en tan solo 3.17 segundos y su motor DOHC de 4 tiempos y 4 cilindros es capaz de desarrollar 176.1 CV a 9.200 rpm. Esta nueva versión equipa el sistema más avanzado de inyección electrónica de Suzuki y un selector de potencia de tres posiciones. Con una espectacular aerodinámica estudiada en el túnel de viento y una confortable posición de conducción para largas distancias, la nueva Hayabusa ofrece emoción ilimitada. 

Las ventas de la Suzuki Hayabusa se han ido incrementando todos los años desde su lanzamiento en el año de 1999. En el 2006 la  ” Busa ” vendió más de 10,000 unidades en todo Estados Unidos, lo que representa más del doble que la Kawasaki ZX-14s durante el mismo año (su primer año en el mercado). Suzuki Motor Corporation a través de su web oficial norteamericana da a conocer algo de información sobre los nuevos modelos de motos Suzuki GSX-R para el 2010. Los esquemas de color para el 2010 son: Pearl Nebular Black (Negro perla), Candy Indy Blue (Azul) y Pearl Mirage White (Blanco Perla).

Dentro de sus prestaciones para el año 2010 un motor de 4 tiempos, 4 cilindros con refrigeración líquida, DOHC, 1340 cc., encendido electrónico digital CDI, transmisión de toma constante de 6 velocidades, una alimentación de Inyección Electrónica, sistema de arranque electrico y un sistema de transmisión por cadena. Tiene una longuitud de 2.190 mm con una distancia entre ejes de 1.480 mm, un peso al vacio de 220 kg., el deposito de gasolina es de 21 Litros y el asiento se encuentra a una altura de 805 mm.

En lo que se refiere al sistema de suspensión, en su parte delantera es Telescópica invertida, ajustable a la precarga, compresión y extensión, la suspensión trasera es por bieletas, amortiguador hidráulico/gas, ajustable a la precarga, compresión y extensión. El freno delantero es de anclaje radial, doble disco de 310 mm de diámetro y pinza de 4 pistones mientras que el trasero es un disco simple de 260 mm y pinza de 2 pistones. El neumático delantero es de medida 120/70ZR/17M/C y el trasero 190/50ZR/17M/C.

Colección: OLA, México.

Camión Freighliner Business Class M2.

Freighliner es el lider en America del Norte en el diseño y la producción de camiones para grandes cargamentos y regimenes de trabajo medio, asi como de camiones con remolques y chasis para camiones, autobuses, autobuses escolares y auto-furgones. La historia de la marca Freighliner se remonta a los años 30’s, cuando recibio ese nombre la linea de producción de camiones de la compañia Consolidated Freightways, posedores de suficiente potencia para subir las inclinaciones de la parte oeste de E. U. A. Desde los 60’s los camiones Freighliner son producidos también en las fabricas del oeste de Canadá y desde los 90’s en Mexico, hacia donde en los últimos años estan siendo dirigidas las potencias de producción. En la actualidad la compañia Freighliner forma parte del consorcio Daimler AG. En la lista de sus productos – tractores para el transporte de cargas a largas distancias, camiones para grandes cargamentos, automoviles para el transporte de bebidas y cargas a granel, evacuadores, maquinas barredoras y recogedoras de nieve, concreteras y camiones de volteo.

El tracto-camión Freighliner, modelo Business Class M2 112 esta dotado con el nuevo motor diesel, electrónico Mercedes Benz MBE 4000, su avanzada tecnología de inyección cumple con los estándares de emisiones, garantizando economía en el consumo de combustible y un rendimiento optimo con bajos costos de operación.  Su tren motriz: motor-transmisión-cardan-ejes delanteros y traseros son componentes ampliamente probados en los más diversos ambientes demostrando ser un vehiculo confiable, durable y de una altísima rentabilidad.  Este vehiculo cuenta con una cabina fabricada en aluminio que prácticamente elimina el problema de corrosión. La suspensión neumática, el aire acondicionado, su ergonómico tablero de instrumentos de altura optima, la palanca multifuncional y el asiento del conductor con ajuste neumático, entre otras características del habitáculo brindan al conductor comodidad y reducen el efecto fatiga causado por las largas jornadas de trabajo detrás del volante.

Con suspensión neumática AIRLINER para servicio pesado, se reduce el peso en vació del vehiculo, aumenta su capacidad de carga útil, suaviza la marcha y se facilita el enganche de los semi-remolques.  El M2 112 viene dotado con frenos ABS y freno de motor “TURBO BRAKE” lo que ofrece mayor seguridad en el frenado en cualquier circunstancia al combinarse los beneficios de un freno de compresión y un freno de escape. Es un vehiculo versátil y eficiente de carga que cuenta con la potencia necesaria para movilizar esas cargas pesadas, incluso en las condiciones más extremas ycon bajos costos durante todo su ciclo de vida. 

 Colección: OLA, México.

Ducati Desmosedici No. 27, Piloto Casey Stoner, GP 2009

Casey Stoner ha sido uno de los pilotos de referencia en las últimas dos temporadas en MotoGP, es uno de los tres ex campeones de la categoría reina que compiten actualmente en el Campeonato. El australiano de 22 años conquistó el Campeonato de Mundo de MotoGP de 2007 y ha peleado con determinación en 2008 para retener la corona. Para el año 2009 en Campeonato GP está integrado por 17 competencias que se desarrollan a lo largo de cuatro continentes, se encuentran inscritos un total de 18 pilotos y participan cinco marcas en MotoGP, que son: Ducati, italiana, la única marca no-japonesa en MotoGP, porque las otras cuatro son los ‘Big Four’ de la industria motociclística de Japón: Yamaha, Honda, Suzuki y Kawasaki. Habrá seis Honda RC211V, cinco Ducati Desmosedici GP9, cuatro Yamaha YZR M1, dos Suzuki GSV-R y una Kawasaki ZX-RR.

Stoner disputó los Campeonatos de 125 cc. de Gran Bretaña y España, antesala de sus primeras incursiones en el Campeonato del Mundo de 2001, en Donington y Phillip Island. En 2002 se embarcó en la aventura de los 250cc. bajo la dirección de Lucio Cecchinello y a final de curso se situó en 12ª plaza, con un 5º puesto en Brno como mejor resultado. En 2003 permaneció en el mismo equipo, disputando el Campeonato de 125cc. Conquistó la 18ª posición final tras visitar el podio en cuatro ocasiones. En 2004 conformó la apuesta de KTM en el octavo de litro junto al finlandés Mika Kallio. No consiguió buenos resultados con regularidad pero concluyó ocho carreras entre los cinco primeros, ganando en Sepang y subiendo al podio en otras cinco ocasiones hasta obtener la 5ª posición final. Desde ese trampolín regresó en 2005 a la categoría de los 250cc, de nuevo bajo la batuta de Cecchinello y con Roberto Locatelli como compañero. El australiano se convirtió en la principal amenaza de Dani Pedrosa en la lucha por la corona del cuarto de litro y obtuvo finalmente el subcampeonato tras sumar cuatro victorias.

En 2006 fue junto a Pedrosa, De Puniet y Vermeulen, uno de los nuevos valores que renovaron el panorama en la élite del Campeonato del Mundo. Sobre la Honda RC211V con la que la escudería de Lucio Cecchinello debutaba en la categoría de MotoGP vivió una campaña con altibajos, marcada por las exhibiciones de su talento, pero también por las numerosas caídas que acabaron afectando su posición en el Campeonato, una 8ª plaza final. En 2007 llegó la revolución Stoner ya que a  los mandos de la nueva Desmosedici 800cc consiguió la corona mundial tras una campaña dominada con mano maestra y en la que sumó nueve victorias.

Dentro de las características de la Ducati Desmosedici GP podemos mencionar un Motor de 4 T, V4 a 90°, refrigerado por agua, con distribución Desmodrómica, 4 válvulas por cilindro, Cilindrada 799cc, una potencia máxima de más de 200 CV con velocidad máxima de 310km/h. Su transmisión es de cambio extraíble de 6 marchas, embrague multidisco en seco, transmisión final por cadena. La alimentación es de Inyección electrónica indirecta Magneti Marelli, 4 cuerpos de inyección con inyector sobre las mariposas que estan controladas por el sistema EVO TCF, Carburante marca Shell Racing V-Power y Lubrificante Shell Advance Ultra 4. Encendido Magneti Marelli, escapes marca Termignoni, cuenta con Chasis de fibra de carbón basculante de aluminio, suspensiones: Horquilla Öhlins 42mm invertida y amortiguador posterior Öhlins,con regulación de precarga e hidráulico en extensión y compresión. Neumáticos  Bridgestone, anterior y posterior 16.5. Frenos  Brembo de doble disco delantero de fibra de carbono de 320 mm con pinzas de 4 pistones y Disco posterior de acero con pinza de dos pistones.

Colección: OLA, México.

Harley Davidson FXDX Dyna Super Glide Sport, 2002.

A partir de los años 90’s dio inicio una renovación en todos los modelos de Harley, uno de los primeros fue la familia Dyna, que se creo en 1991 con la aparición de la FXDB Sturgis, durante esa década fueron añadiendose otros modelos como la FXDL Dyna Low Rider, FXDWG Dyna Wide Glide o FXDX Dyna Super Glide Sport; en el año de 1999 la FL Touring y Dyna incorporaron el nuevo motor Twin-Cam 88, que se aplicó a todos los modelos de estas dos familias.  En el año 2000 se produce un cambio revolucionario en la familia Softail, un nuevo motor el Twin-Cam 88B ( completamente diferente al incorporado el año anterior ), con eje equilibrado que elimina las incomodas vibraciones, pero mantiene todas las sensaciones de una Softail.

La FXDX Dyna Super Glide Sport es una motocicleta catalogada como Custom o Cruiser, con un desplazamiento de 1449 cc y dos cilindros en V, su sistema de combustible es de carburador y su sistema de enfriamiento es por aire. Cuenta con freno delantero de doble disco con un diámetro de 292 mm. y freno trasero de disco sencillo de 292 mm. de diámetro. Su neumático delantero es 100/90/1951V y el trasero 150/80/B1671V.

Tiene un peso de 300 kg. y su asiento se encuentra a una altura de 692 mm. y es ajustable. Tiene una longitud de 2,310 mm., una distancia al suelo de 143 mm y una distancia entre ejes de 1,595 mm. Su tanque de combustible tiene una capacidad de 18.5 litros.

Colección: OLA, México.

Harley Davidson Modelo K, 1952

Los años 1952 y 1953 quedaron marcados por Harley por cambios importantes, como los segmentos cromados que equipaban a todas las máquinas así como la salida del modelo K de 747 cm. cúbicos, que reemplazaba a la WL (45 D). Esta última motocicleta se caracterizaba por un cuadro bajo, una horquilla delantera hidráulica y suspensiones traseras. Cuando Indian Motorcycles Co., su competidora más antigua, hubo desaparecido del paisaje industrial norteamericano en 1954, Harley-Davidson se encontró como la única superviviente del mercado de  motocicletas que había soportado muchos obstáculos en Estados Unidos.

El modelo K precursor de nuestras Sportster empezó a producirse a partir de 1952 para poder hacer frente a la “humillante” superioridad de motos inglesas como las míticas Norton, BSA y Triumph. Se caracterizó por su motor de 747 cc y sus válvulas laterales, además el motor y la caja de cambios estaban en un mismo bloque (como las actuales sportster). Fué la primera HD con horquilla telescópica y amortiguadores traseros hidráulicos.

Desgraciadamente sus 40 caballos de potencia, y poco más de 130 km de velocidad punta, seguían dejando bastante que desear frente a sus rivales inglesas que alcanzaban los 160 km por hora… por lo que en 1954 apareció la KH con 54 caballos de potencia y una cilindrada de 883 cc.  En 1956, se  lanzó el modelo KHK,  dotado con un “speed kit” heredado del modelo KK más deportivo, con el que se conseguía alcanzar los 150 km de velocidad punta.

En definitiva, el modelo K fué diferenciandose cada vez mas de la filosofía de los pesados Big Twins por su agilidad, ligereza y prestaciones, con una personalidad marcadamente más deportiva, a pesar de su concepción de mecanica tipo “old style” con sus valvulas laterales y carter de una sola pieza de más fácil mantenimiento.

Colección: OLA, México.

Harley Davidson XL 1200N Nightster, 2007

Presentada primero en el mercado de los EE. UU. en 2007, la versión europea dispone de una suspensión trasera de mayor recorrido para conseguir un mejor ángulo de inclinación en curva y un nuevo diseño de luces LED para las luces de posición/freno/intermitentes que es lo último en estilo minimalista. La XL 1200N Nightster es una moto urbana que continúa medio siglo de tradición de Sportster de motos innovadoras, divertidas y versátiles”, de acuerdo a  Bill Davidson, Director de desarrollo de productos de motocicletas de Harley-Davidson.

Todos los modelos Sportster disponen de motor XL Evolution™ V-Twin con sistema de inyección de combustible electrónico secuencial ESPFI (Electronic Sequential Port Fuel Injected), con anclajes elásticos en el chasis para reducir las vibraciones y afinado para ofrecer una amplia banda de potencia para conseguir unas sorprendentes prestaciones en la calle, embrague de accionamiento más suave, indicadores rediseñados, correa de transmisión de fibra de carbono de altas prestaciones y palanca de freno delantero con menor esfuerzo de accionamiento. El sistema de seguridad sin manos Smart Security de Harley-Davidson, es de serie en todos los modelos Sportster europeos.

Reducida y robusta, la Nightster reinterpreta la leyenda de la Sportster con un estilo duro y neo-retro minimalista. Se añade un asiento individual al aspecto limpio, así como guardabarros frontal y trasero recortados que dejan al descubierto los impresionantes neumáticos. Las llantas y los cubos de las ruedas, las horquillas y el manillar, las palancas y pedales están acabados en negro básico. Los protectores de la horquilla y el protector de la correa tipo “bullet-hole” ofrecen un estilo de la vieja escuela. La combinación de las luces LED para las luces de posición/freno/intermitentes es una de las prioridades de fábrica. Tapón plateado satinado del depósito de combustible clásico de 12,5 litros (3,3 galones). El musculoso motor 1200 Evolution™ ruge a través de los silenciadores del escape dual recortado.

Dentro de las características de la Xl 1200 N esta el motor XL Evolutión de 1200 cc con anclajes elásticos, motor con recubrimiento Medium Gray con tapas pulidas, rueda delantera de 19” y trasera de 16” en rines de acero con radios en color negro,  manillar negro bajo, asiento individual Sportster Classic, escape cromado recortado con silenciadores, pedales de color negro a media altura, depósito de combustible clásico de 12.5 litros, horquilla delantera negra con protectores, protector de la correa de transmisión con orificios estilo ” Bullet ” y soportes para la salpicadera delantera, combinación de las luces de posición/trasera/freno/intermitentes, suspensión trasera de mayor recorrido para Europa y sistema de seguridad Smart Security System.

Colección: OLA, México.