Ford F-100, Panel Delivery 1955.

Colección: OLA, México.

Chevrolet Corvette ZL-1, 1969.

En la época de los años 60’s  y 70’s los modelos de Chevrolet Corvette L-88 y los ZR-1 o ZR-2, eran my conocidos, sin embargo cuando se trata de citar al más potente y veloz de los Corvettes de esos años no podemos dejar de mencionar el exclusivo Corvette con motor ZL-1. Muy similar al L-88, la gran diferencia de este motor era su construcción enteramente en aluminio, no tan solo las tapas sino tambien el block del motor, lo que le otorgaba una gran ventaja a la hora de acelerar y doblar, ya que el peso delantero era mucho menor que con los pesados big blocks de fundición de hierro. La diferencia de peso era del orden de 50 kg. Este mismo motor fue utilizado en otros autos de GM como el Camaro y equipó a los Mc Laren M8-A que dominaron la Copa Can-Am de aquellos tiempos. En el caso del Corvette hasta el momento se conocen solo dos unidades auténticas que han sido certificadas aunque siempre se está a la pesca de otras posibles unidades ya que la fábrica no guardó registros de la cantidad fabricada en el único año disponible: 1969.

El motor tenía pistones de aluminio para una compresión de 12,5 a 1 como en el L-88 y aros dobles de acero al molibdeno. El block mismo estaba construido en aluminio 356 T-6 y el conjunto tenía una cilindrada de 7046 cc. Todo esto significaba un peso de solo 208 kg, para un V8 capaz de entregar mas de 600 caballos en su versión a inyección Lucas. En el caso del Corvette la alimentación era a través de un carburador Holley de 4 gargantas de gran capacidad. El encendido era transistorizado y a pesar de ser varillero podía alcanzar 7200 rpm. Esta por demás decir que semejante monstruo no era para andar en la calle y por otra parte la opción ZL-1 por si sola duplicaba el precio del auto. Esto explica porque hay tan pocos ejemplares, uno de los dos ejemplares es un coupe amarillo con vivos negros (VIN #194379s729219) que actualmente pertenece a Rodger Judski (Agencia Rodger’s Corvette) de Florida. Originalmente había sido encargado por un ingeniero de planta de la fabrica de Corvettes de St. Louis y luego fue vendido a través de un concesionario. La segunda unidad que se conoce ( VIN #194379s706753) es un coupe blanco que perteneció a Otis Chandler, famoso editor de Los Angeles. Fue vendido recientemente a  Kevin Suydam y suele verse en las convenciones. Originalmente había sido pedido por un cliente de Salt Lake City.

Durante su fase de desarrollo la Chevrolet utilizó varios autos para pruebas. Un auto blanco con guardabarros ensanchados fue puesto a punto por Duntov para las pistas. Otra unidad roja fue desarrollada para las carreras de cuarto de milla, con puente ultracorto, que le permitía hacer menos de 11 seg con una velocidad de salida en los 400 m de 130m/h. Los ZL-1 eran capaces de alcanzar casi 200 m/h con las transmisiones adecuadas. Las unidades ofrecidas al público se entregaban con multiples de escape normales pero para desarrollar su mayor potencia se debían reemplazar por unidades de escape especiales que permitían obtener aprox. 550 hp brutos. Como dato importante de sus prestaciones y componentes se puede mencionar un Motor Chevrolet V8 de 427 pulg. cúbicas (7 litros), Block y Tapas de aluminio (356 T-6), Cigüeñal de acero SAE 5140 nitrurado, Carburador Holley 850 cfm, Encendido transistorizado, Potencia especificada: 430 hp (550 hp con los escapes adecuados),  Regimen máximo: 7200 rpm,  Transmisión: Muncie M-22 ” Rock Crusher”, Puente trasero semiflotante con semiejes independientes, Positraction,  Suspensión F-41 de competencia y Frenos especiales J-56

Colección: OLA, México.

Honda Civic Type R

El Honda Civic Type-R es la versión más deportiva de la gama, está basado sobre el Honda Civic Type-R Concept . Fundamentalmente es un coche que destaca por las sensaciones deportivas que transmite cuando lo conduces. Su motor y cambio (de funcionamiento sobresaliente) son muy similares a lo que encontramos en un coche de carreras. Cuenta con una carrocería más reforzada que la del Honda Civic de cinco puertas, se ha reforzado especialmente el travesaño de suelo situado justo delante del depósito de combustible central, en torno a los soportes superiores de la suspensión delantera, mientras que el travesaño inferior se sitúa inmediatamente delante del vano motor para ofrecer mayor rigidez. El Honda Civic Type-R incorpora una serie de mejoras aerodinámicas. El spoiler delantero adopta una toma de aire más grande, además de faros antiniebla triangulares cuya forma hace juego con los grandes tubos de escape traseros. El spoiler trasero, del mismo color que la carrocería, añade una carga aerodinámica que divide el cristal del portón trasero, a diferencia del perfil de cristal elevado de los modelos de 5 puertas y Type S.

Otras características propias son: los logotipos del Type R situados en las pinzas de los frenos delanteros y en la parrilla del Civic Type S se han sustituido por una malla en forma panel de abeja y el logotipo ” H “ en posición central. Los asientos están forrados con una tapicería en color negro y pespunteado en rojo, con cojines y respaldos de tela roja.  El volante está forrado en piel perforada negra, con ornamentación de pespunteado rojo y el logotipo ” H “ en el centro, en tanto que el pomo de la palanca de cambios, con acabado de aluminio, tiene una funda negra con pespunteado rojo, como toque final hay una placa grabada con el número de serie exclusivo del coche situada inmediatamente delante de la palanca de cambios.

El nuevo Honda Civic Type-R sigue propulsado por el DOHC i-VTEC de 2 litros –que comparte con su predecesor-, aunque mejorado para ofrecer mayor refinamiento y capacidad de respuesta, gracias a un nuevo eje equilibrado y al acelerador electrónico. La potencia máxima de 201 CV se alcanza a 8.000 rpm (antes los 200 CV se lograban a 7.400 rpm). La tecnología de distribución variable con control electrónico VTEC y la sincronización de válvulas VTC sigue siendo la base de la arquitectura del motor. Se conserva su naturaleza alegre y de régimen elevado, pero el cambio de la distribución variable con mayor altura y más tiempo de apertura de las válvulas se produce a menor régimen, a 5.200 rpm, y continúa hasta el límite de las 8.000 rpm. Se incluye un nuevo indicador i-VTEC a la derecha del velocímetro que se ilumina en esa gama de revoluciones. El motor se encuentra acoplado a un cambio manual de seis velocidades, siendo muy difícil encontrar un cambio de ese nivel en otros modelos de la competencia. Toda la gama de los Type R y Type S se fabrica exclusivamente junto con la gama Civic de 5 puertas en la planta Honda of the UK Manufacturing Ltd. (HUM) de Swindon.

Colección: OLA, México.

Bentley Continental GT

El Continental GT es el primer modelo completamente nuevo hecho por Bentley desde que esta marca pertenece al Grupo Volkswagen y también el primer Bentley nuevo desde hace 70 años. Su fabricación fue en la planta de Bentley en Crewe (Reino Unido), incluido el montaje de los motores. El diseñador de la carrocería se llama Dirk van Braeckel, que ha evitado deliberadamente un diseño «retro».  Es un coupé de motor delantero, dos puertas y 2+2 plazas. Lleva el motor de 12 cilindros en «W» que también tienen el Volkswagen Phaeton, pero modificado por Bentley. La cilindrada sigue siendo la misma  – 5.998 cm³ – pero tiene dos turbocompresores KKK, con los que la presión máxima absoluta de alimentación es 1,7 bares.

Lo que ha conseguido Bentley con estos turbocompresores de soplado suave es una potencia máxima y un par máximo relativamente bajos para su cilindrada: 560 CV y 650 Nm, pero con un par máximo prácticamente constante durante todo el régimen útil del motor. Da 650 Nm ya a 1.600 rpm, y conserva 644 Nm cuando el motor gira a régimen de potencia máxima, 6.100 rpm. Tiene algunas características que no son muy frecuentes en motores turboalimentados muy potentes: su relación de compresión no es baja (9 a 1), tiene un régimen máximo que tampoco es bajo (6.300 rpm) y no requiere gasolina de 98 octanos en ningún caso. La caja de cambios es de ZF, automática con seis velocidades y mandos secuenciales en el volante. Tiene tracción total (por primera vez en un coche de marca Bentley). Según Bentley, el Continental GT es el cuatro plazas más rápido del mundo. La velocidad máxima no está autolimitada, y alcanza 306 km/h; tiene un alerón trasero que se despliega cuando el coche circula rápido. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 seg. y a manera de comparación se puede mencionar que el Mercedes CL 65 AMG lo hace en 4,5 seg.

La descripción de la suspensión es la misma que la de un Phaeton, paralelogramo deformable en los dos ejes. También tiene muelles neumáticos y una amortiguación controlada electrónicamente de dureza variable continua (eso no quiere decir que sea la misma). Tiene control de estabilidad, desconectable mediante un botón. Las llantas de serie tienen 19″ de diámetro. Aunque tiene elementos en común con el Volkswagen Phaeton, no se trata exactamente del mismo bastidor; el Continental GT tiene menos batalla (2.745 mm contra 2.881). Es un cuatro plazas pensado para personas de talla alta; el maletero o cajuela  mide 370 litros. Parte del volumen interior lo roba un depósito de combustible de 90 litros.

Los asientos traseros son abatibles y ofrecen la posibilidad de transportar objetos largos en el interior. El equipamiento de seguridad es el normal en un coche así (ocho airbags y tensores de emergencia en todas las plazas). Entre el equipamiento, además de lo normal en un coche de este precio, hay cosas como un reloj Breitling, con la tipografía de la instrumentación que tenían los Bentley antes de la II Guerra Mundial.  A partir del año 2003 esta a la venta con motor de gasolina y carrocería cupé, como dato importante Bentley recibió 3.000 depósitos a cuenta, de los que un 75 por ciento corresponden a personas que nunca han poseído un Bentley.

Colección: OLA, México

Chevy Nova

El Chevrolet Nova fue lanzado en el mercado americano en 1962 y podia encontarse en tres versiones: Chevy II (Chevy II 100, Chevy II 300 y Chevy II Nova 400). Este auto se colocaba como una tercera opción en cuanto a tamaño, entre el Corvair y el gran Chevrolet. Estaba disponible como: 2 puertas coupe, 2 puertas sedan, 4 puertas sedan, rural 2 líneas de asientos, rural 3 líneas de asientos y finalmente el convertible. El Nova (originalmente llamado H-35) se diseñó como un auto económico intermedio impulsado por motores de cuatro y seis cilindros para quitarle participación en el mercado al Ford Falcon. Como el Chevy II gradualmente llegó a ser disponible con diferentes motorizaciones y demás opcionales, fue incorporado como un “musclecar” económico.
El Nova fue diseñado directamente en el tablero de dibujo, no de cualquier otro auto. Ford lanzó el Falcon que fue un rediseño del Comet, Chrysler salió con el Valiant que fue un rediseño del Dart, AMC tenía el Rambler y Studebaker tenía su Lark. Todos estos autos fueron llamados diseños “unibody”, ya que sus partes eran completamente intercambiables, para que guardabarros y otras partes se puedan reparar o reemplazar muy fácilmente. Estos autos se conocían como la línea GM X-body, carrocerías producidas por Fisher (Body by Fisher).

Los motores de 4 cilindros 153ci (2507 cm3) y de 6 cilindros 194ci (3179 cm3) eran todos nuevos diseños para el Chevrolet Nova. También fue el primer auto en ofrecer un motor Chevrolet de 4 cilindros desde 1928. Ese motor sería más tarde la base para el desarrollo de los motores de 4 cilindros utilizados en autos de fines de los setenta y durante los ochenta. Este auto genero muchísimos adeptos desde su lanzamiento en 1962, gracias a su tamaño (compacto para la época) y perfil deportivo. Pero mientras el resto de la línea Chevy fue copada por los cientos de caballos de fuerza generados por los grandes blocks, el Nova mantuvo su estado de auto compacto y continuó su performance con los motores de 4 cilindros 153ci (2507 cm3) y de 6 cilindros 194ci (3179 cm3). La primera versión Super Sport (RPO-Z03) fue disponible en el Chevy II Nova 400 en 1963. Este fue el único año que Chevrolet construyó un Nova SS convertible, ya que los descontinuó en 1964. Eso provoco que el Novas SS convertible de 1963 fuera uno de los más valiosos, aunque sólo fue motorizado con el motor 6 cilindros 194ci (3179 cm3).

Con el paso de los años en Chevy Nova fue sufriendo cambios y modificaciones en su desarrollo, como ejemplo podemos mencionar que el Nova del 74 aún y cuando quedaba igual que el año anterior salvo ligeros cambios en los paragolpes delanteros y traseros, la opción SS se modificó ligeramente con nuevas rayas ahora sobre el capot. En celebración del próximo bicentenario, Chevrolet creó el Nova “Spirit of America” (RPO Z51). Esta opción (se fabrico solo por este año) incluyó franjas rojas, blancas y azules en los laterales. Se construyeron 14.463 Novas “Spirit of America”.

Los últimos años del Nova fueron 1977 y 1978, mientras que se descontinuó el Nova SS, la opción Z26 continuó como el Nova Rally. Este modelo también reemplazó al Concours. Todos los Chevy Nova de este año recibieron un nuevo instrumental y en 1978 un nuevo volante. El otro cambio notable fueron los nuevos faros delanteros cuadrados. El último Nova se construyó el 22 de diciembre de 1978, concluyendo la historia de uno de los autos más emblematicos de la industria automotríz norteamericana.

Colección: OLA, México

Audi RS6 Avant.

El Audi RS 6 es una variante del A6 con un motor de 579 CV. Está disponible con carrocería familiar o berlina con los cambios de aspecto de la gama 2009 del Audi A6. El motor del RS 6 es de diez cilindros, tiene dos turbocompresores e inyección directa. Está basado en el que tienen los Audi S6 y S8, pero con retoques importantes para una mayor potencia: el cambio mas importante es que la cilindrada es diferente ( 5,2 lts. del S6 y S8 y 5,0 lts. del RS 6). Audi ha empleado anteriormente las siglas RS en el RS2 Avant de 1996 (con motor de cinco cilindros turboalimentado de 315 CV), en el RS4 Avant del 200 (V6 turboalimentado de 380 CV), en el RS6 del 2002 (V8 turboalimentado de 450 CV) y en el RS4 del 2006 (V8 420 CV), este último el único atmosférico hasta la fecha y disponible con carrocería berlina, familiar o convertible.

Como se menciona anteriormente el motor que lleva el Audi RS 6 está basado en un diez cilindros en «V» a 90º con inyección directa y turbocompresor. Audi se refiere a este motor como «V10 TFSI». Es una variante del que llevan el Audi S6, S8 y el Lamborghini Gallardo. Estos motores tienen en común algunos elementos importantes de su construcción, como la distancia entre el centro de sus cilindros, en donde una fila de cilindros está desplazada 18,5 mm respecto a la otra, el bloque es de tipo abierto y está fabricado en aluminio. Tienen un variador de fase en los cuatro árboles de levas que permite un ajuste continuo de las válvulas. Una diferencia fundamental es que el dato de la carrera de los cilindros cambia, por lo tanto también lo hace la cilindrada: El RS6 tiene 4.991 cm³ de cilindrada, el Gallardo tiene 4.961 cm³, mientras que el S6 y el S8 tienen 5.204 cm³. Además, el motor del Gallardo es de inyección indirecta; los modelos de Audi tienen inyección directa. El sistema de tracción es el normal en los Audi de motor longitudinal. Tiene un diferencial central de tipo Torsen que en este caso, hace un reparto continuo de la fuerza del 40 por ciento en el eje delantero y el 60 en el trasero. Es decir, cuando todas las ruedas tienen la misma adherencia, el eje trasero hace más fuerza para impulsar al coche que el delantero. El cambio de marchas es automático con convertidor de par hidráulico (tipo «Tiptronic») de seis relaciones. Respecto a otros cambios de este tipo que Audi monta en sus vehículos, el del RS6 se distingue porque es capaz de responder y de cambiar de marcha con más rapidez.

El sistema de frenado de serie consta de unos discos con el anillo de fricción de fundición de hierro. Es un método similar al que emplea BMW en los modelos M o Maserati en el Quattroporte Sport GT S. Opcionalmente, se pueden montar unos frenos cerámicos de 420 mm de diámetro delante y 356 mm detrás. Con esta opción son necesarias unas llantas de 20″ y neumáticos de medida 275/35. Las de serie son de 19″ y los neumáticos 255/40. Exteriormente, las versiones RS 6 se distinguen de cualquier otro A6 por los paragolpes (el delantero tiene entradas de aire más grandes y el trasero tiene la parte inferior con aspecto de difusor aerodinámico), los pasos de rueda ensanchados y los terminales de escape de forma oval.  Los faros son de xenón para cortas y largas e incluyen los faros antiniebla, que han sido eliminados del paragolpes para dejar más espacio a la refrigeración. Además llevan incorporada una tira de diez diodos luminosos, que hace la función de luz de día; en el S6 esta tira va colocada en el paragolpes. 

Colección: OLA, México.

Volvo C30, 2008

Volvo presenta el Volvo C30 2008, es el más compacto de la marca, ágil, deportivo. Algunas de las cualidades del C30  2008 en seguridad incluyen el sistema DSTC (Control dinámico de estabilidad y tracción) que mejora la estabilidad de la conducción en terrenos resbaladizos comparando la rotación de las ruedas de tracción ó variando la potencia distribuida (versión T5), cuenta con Frenos ABS con asistencia en frenada de emergencia (EBA). El sistema EBA detecta las frenadas de emergencia y, cuando es necesario, ayuda a parar el vehículo por completo en la menor distancia posible. La EBD (distribución electrónica de la fuerza de frenado) distribuye el efecto de frenado entre las ruedas delanteras y traseras para conseguir resultados óptimos de acuerdo con la carga y las condiciones de conducción.

En su parte delantera se encuentran los Faros BI-Xenón (versión T5) y luces antiniebla delanteras (en todas las versiones), los faros BI-Xenón permiten amplíar el rango de visión sin afectar la visibilidad de los vehículos que vienen de frente. El Portón trasero de cristal, aumenta la visibilidad trasera y facilita la carga. Su
interior esta reforzado con caja de seguridad con 4 calidades de acero y un sistema SIPS de protección lateral permite distribuir la fuerza de colisiones por la carrocería, la estructura frontal que reduce el peso del vehiculo frente a un impacto gracias a su estructura flexible y acero mas resistente ubicado mas cerca del habitáculo.

También se integran los Airbags de dos etapas en asientos delanteros: los Airbags de conductor y acompañante protegen la cabeza, la cara y el pecho. El sistema varía su nivel de inflado dependiendo de la fuerza de la colisión,  tiene Airbag laterales delanteros y de techo lateral (IC) para todas las plazas y columna de dirección plegable, interiores acolchados para absorber la energía de los impactos. Como equipo de fabrica se encuentra el Climatizador automático ECC, techo solar eléctrico de cristal (versión 2.4i y T5). Equipo de audio de gran calidad con radio RDS, reproductor de CD compatible con MP3 y WMA, amplificador High Performance de 4×40 W, 8 altavoces High Performance, entrada AUX. Existen tres versiones del vehículo, la primera de 2.0 y 145 HP, una intermedia de 2.4 y 170 HP y la más potente, la T5 de 230 HP.

Colección: OLA,México

Auto Unión, Type C, Piloto Bernd Rosemeyer, 1936.

Auto Unión surgió en el año de 1932 como una alianza entre cuatro fabricantes de automóviles: Audi, DKW, Horch y Wanderer. En el logo, cada uno estaba representado por un anillo, aunque en la actualidad solo Audi subsiste. En 1933 el cuarteto de empresas decidió entrar en las carreras de Gran Premio como método de difusión de su existencia y calidad. Para lograr victorias, Auto Union decidió contar con los técnicos más idóneos disponibles. Wanderer contrató como consultor a Ferdinand Porsche, mientras que otros especialistas contratados fueron Karl Rabe como especialista en chasis y Josef Kales a cargo del diseño del motor. El primer modelo aparecio en 1934 y fue  llamado Tipo A. Este se convirtió en el Tipo B, un poco más grande el año siguiente y el C Type  fue equipado con un motor mucho mayor para el año 1936.

El motor se destacaba por sus características. En 1933 Auto Unión presento un V16 a 45º de 4.360 cm3 de cilindrada equipado con supercargador. Si bien la potencia era de 295 hp a 4.500 rpm, era más de lo que se podía esperar de aquel grupo de técnicos que intentaban hacer sobre la ya inmensa Mercedes Benz. El chasis del Auto Union  incorporaba criterios presentes en los modelos deportivos actuales, el motor ubicado delante del eje trasero, la caja de cambios por detrás y el tanque de combustible entre el motor y el piloto, para mantener constancia en el centro de gravedad. El tren delantero presentaba suspensión independiente con barra de torsión y el trasero brazos pivotantes.

Los pilotos tuvieron un período de adaptación a esta nueva “especie” de automóvil, aunque en 1934 Hans Stuck ganó 3 Grandes Premios con el Tipo A( P-Wagen ). Para 1935 el auto se optimizó y denominó Auto Unión Type B, con barra de torsión en la suspensión trasera, 4.950 cm3 de cilindrada y más potencia, el nuevo auto obtuvo dos victorias, destacándose la del novato Berndt Rosemeyer. Para 1936 Auto Union continuó trabajando en su coche de competición, ahora denominado Auto Unión Type C. Las características principales se mantenían, cambiando la cilindrada y potencia del motor, ahora de 6.000 cm3 y 520 hp. Los éxitos no tardaron en llegar. Auto Union consiguió 6 victorias, cinco a manos de Rosemeyer y una de Varzi. En 1937 Rosemeyer consiguió cuatro triunfos más, incluyendo la Copa Vanderbilt en Estados Unidos y la última competencia de la Fórmula de 750 Kg. en el Gran Premio de Donington.

 Auto Union también participó en la Formula de 3 litros (cilindrada) para la que Robert Eberan von Eberhorst diseñó otro auto innovador, con un nuevo motor y puente De Dion en la suspensión trasera. El impulsor de este pequeño auto era un V12 a 60º de 3.000 cm3 de cilindrada y supercargador, alcanzando una potencia de 485 hp a 7.000 rpm. Las válvulas de admisión estaban accionadas por un árbol de levas central, mientras que las válvulas de salida contaban con una árbol individual para cada bancada. En 1938 Auto Union sufrió la pérdida de su piloto estrella Berndt Rosemeyer, quien murió intentando batir un récord. Auto Union no participó en las primeras competencias, luego convencieron de correr a Tazio Nuvolari, que ese año ganó dos Grandes Premios para la marca.

Colección: OLA, México