The Homer ( The Simpsons Serie ). Escala 1:43

homero simpson

Homero Simpson2

homero simpson1

Colección: OLA, México.

 

Mercury Cougar 1968

Publicado: julio 21, 2015 en AUTOS, MERCURY
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Mercury Cougar 1968. Escala 1:64

mercury cougar 68

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mercury Cougar 682

Colección: OLA, México.

Chrysler 300C SRT8, 2012. Serie Breaking Bad. Escala 1:64

breaking bad

breaking bad1

Colección: OLA, México.

Harley Davidson 2013 FLHTK Electra Glide Ultra Limited. Escala 1:12

HARLEY 2013 FLHTK ELECTRA1

HARLEY 2013 FLHTK ELECTRA

HARLEY 2013 FLHTK ELECTRA2

Colección: OLA, México.

SERIES TRUCK

Publicado: julio 18, 2015 en AUTOBUSES Y CAMIONES, CARGA
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Series Truck. Escala 1:50

SERIES TRUCK

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SERIES TRUCK2

Colección: OLA, México.

Ferrari 312 T2, 1976, Piloto Niki Lauda. Escala 1:43

El Ferrari 312 T2 es el auto del segundo titulo de campeón de Niki Lauda en 1977 y el monoplaza de la añoranza para el campeonato del mundo de 1976, que se esfumó en el último GP, en el circuito japonés de Monte Fuji. Pero es también el auto de la hoguera en Nurburgring, accidente del que el piloto austriaco se salvó milagrosamente, pero que tuvo como consecuencia quedar con el rostro desfigurado. El 312 T2 nació en 1976, fruto de la profunda evolución estilística y aerodinámica del 312 T, campeón en 1975.

ferrari 321T2

Por razones reglamentarias, la enorme toma de aire sobre la cabeza del piloto desapareció, y los ingenieros de Maranello, encabezados por Mauro Forghieri, eligieron hacer fluir el aire al motor através de dos amplias tomas abiertas en la parte frontal de la cabina. También son nuevas las orillas de los alerones: el delantero se caracteriza por la forma de flecha en la parte frontal, mientras que el trasero es casi rectilineo. Siempre en el tema de la aerodinámica, cabe mencionar la presencia de canalizaciones de aire para los frenos, con desviadores de flujo frente a las llantas delanteras en los monoplazas utilizados en las primeras carreras del GP de la temporada 1976.

ferrari 312 T2b

En cuanto a seguridad, se destaca la adopción de una segunda roll-bar a la altura del tablero, adicional a la principal que sobresale detrás de la cabina. La mecánica quedo intacta con respecto al 312 T, el doce cilindros boxer sufre actualizaciones menores y pasa de 495 a 500 HP, lo mismo que la caja de velocidades, transversal al eje del motor. También las suspensiones permanecen fieles al diseño anterior, con cuadriláteros deformables sobre los dos ejes y grupos de muelle-amortiguador delanteros interiores. En el gran Premio de Francia de 1976 se experimenta sin éxito el eje trasero en puente De Dion con brazo superior y trapecio inferior, una solución que sin embargo no encuentra una continua y regular aplicación a causa de la falta de neumáticos adecuados.

ferrari 312T2a

La distacia entre ejes se alarga ligeramente en relación del 312 T, de 2,518 a 2,560 mm., mientras que el largo pasa de 4,143 a 4,316 mm. El ancho total y los ejes disminuyeron aproximadamente 10 cm. En 1977 el 312 T2 se presento con una apariencia muy actualizada y adornandose con el título del mundial de constructores conquistado en año anterior.

Colección: OLA, México

Ferrari 312T, 1975. Piloto Niki Lauda. Escala 1:43

Hasta finales de los años 60´s, la Escuderia del Caballo Rampante mostro en más de una ocasión un fuerte rezago técnico, ya sea a nivel del chasis o de los motores. Una señal significativa de recuperación se dió a principios de los años 70´s con los monoplaza de la serie 312B, impulsados por 12 cilindros boxer, con lo cual Ferrari volvió a luchar por las posiciones de la punta, sin embargo el tan esperado titulo mundial seguía faltando desde que se consiguio en el año 1964 por útima vez.

ferrari lauda 312 a

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Después de un año de exilio forzado en Modena para planear el desarrollo del 312B3, Mauro Forghieri asumió nuevamente en 1974 la responsabilidad técnica del departamento de carreras. que dio inicio con el 312B3, un vehículo conceptualmente revolucionario comparado con los últimos monoplazas de la marca y teniendo como pilotos al suizo Clay Regazzoni y a la joven promesa austriaca Niki Lauda. Los resultados no tardaron en llegar, fué Lauda quien obtuvo el primer éxito en España, en la pista de Jarama, seguido por otra victoria en Holanda, mientras que Regazzoni triunfo en Alemania. Pero la temporada definitiva fué 1975, gracias a la aparición del 312T, capaz de regresar a Ferrari a la cima del automovilismo mundial.

ferrari lauda 312 c

Después de haber empleado en las dos primeras carreras del mundial de 1975 el anterior 312B3, con resultados modestos, el momento del 312T inició en el Gran Premio de Sudafrica en el circuito de Kialami, llegando Lauda en una quinta posición, mientras que Regazzoni quedo fuera de los puntos. Posteriormente en el Gran Premio de España los dos Ferrari arrancando uno al lado del otro en primera fila, colisionaron entre ellos 700 metros despues de la arrancada. El valor real del 312T y también del joven piloto Niki Lauda se pudo apreciar en el GP de Mónaco, ganado con autoridad por el austriaco, repitiendo en las siguientes dos pruebas de Belgica ( Zolder ) y en Suecia ( Anderstorp ); la racha positiva de Lauda continuo en Holanda quedando segundo detrás del McLaren de James Hunt y sobre todo en Francia en donde obtuvo su cuarto éxito de la temporada.

ferrari lauda 312

En Alemania Lauda quedo en tercer lugar y en el Gran Premio de Austria quedo en sexta posición. El austriaco no defraudó las expectativas y en Monza cerro en tercer lugar, obteniendo los puntos necesarios para coronarse campeón del mundo y regresar a Maranello ese título que se extrañaba desde hace 11 años. El 312T, usado también en las tres primeras carreras del mundial de 1976, se revelo como un vehículo invencible: Lauda gano las dos primeras carreras en los GP de Brasil y Sudafrica, mientras que Regazzoni se impuso en Long Beach, donde el 312T cerro su gloriosa carrera pasando la estafeta el T2.

Colección: OLA, México.

Publicado: mayo 12, 2015 en AUTOS

HOLA AMIGOS

DESPUES DE UN TIEMPO FUERA, PROXIMAMENTE ENCONTRARAN NUEVOS MODELOS.

SALUDOS