Archivos para abril, 2009

AUSTIN HEALEY

Publicado: abril 30, 2009 en AUSTIN-HEALEY, AUTOS
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Austin – Healey.  Escala 1:58

El Austin Healey 3000 es un coche deportivo construido entre 1959 y 1967  por Jensen Motors para dicha marca y fue un excelente auto, ganando muchas carreras en su clase y actualmente es utilizado por muchos aficionados en competencias. Originalmente el coche fue llamado ” Mille Miglia “, después de la famosa carrera de autos deportivos, pero su desplazamiento a base de ” 3000 ” hizo que se le nombrara de esta forma.

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El original Austin Healey 3000 ( MK I ) es un 2,912 cc, casi un 3 litros con dos carburadores SU Girling y frenos de disco, tenia una caja de engranes de sobremarcha, era convertible y la pintura tenia como opción dos tonos. Su velocidad máxima eran 185 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 11.7 segundos. Fue construido de 1959 a 1961 y se hicieron un total de 13,650 unidades.

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El 3000 MK II fue construido de 1961 a 1963, tenia tres carburadores y su principal cambio fue la parrila delantera que presenta barras verticales. Presento varias versiones como el modelo BT7 de 4 plazas, el BN7  Roadster de 2 asientos y el BJ7 de 1962 con parabrisas curvo y sólo dos carburadores. Su velocidad máxima era de 181.7 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 10.9 segundos. Su producción fue de 11,564 unidades.

El MK III se puso en marcha en 1963 y se mantuvo su producción hasta el año de 1967. La versión BJ8 fue la más lujosa y potente de los Healeys, ya que el modelo contaba con chapa de nogal en sus interiorres. Se hicieron 17,712 unidades.

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Colección: OLA, México.

Volkswagen Karmann Ghia, 1959.  Escala 1:64

Con la experiencia de Karmann en convertibles y el hecho que al principio Volkswagen quería un cabriolé, no fue ninguna sorpresa la aparición de un Karmann Ghia Convertible en el mes de agosto de 1957 a un precio de 8,200 marcos mientras que el Coupe costaba 7,500.

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Aunque el coche se basaba en las características básicas del escarabajo Export, presento desde el principio algunas modificaciones puesto que llevaba un estabilizador frontal y como la cubierta posterior era relativamente baja, el filtro de aire tuvo que cambiarse por el del antiguo Transporter ( Combi ), montado al lado del hueco del motor, donde también se colocó la bateria.

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En el año de 1959 se cambiaron de posición los faros y las calaveras son un poco más grandes, se construyeron en ese año un total de 16,964 unidades del Tipo 143 Coupé y 4,584 Tipo 141 Convertible. Durante todo su periodo de producción, más de 445,000 unidades del Karmann Ghia salieron de Insbruck en Alemania mientras que las lineas de Karmann Ghia Brasil salieron 41,600 unidades. En Alemania su producción fue de los años 1955 a 1974 y en Brasil de los años 1962 a 1975.  Su sucesor fue el Volkswagen Scirocco.

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Volkswagen Karmann Ghia, 1959.  Escala 1:64

La producción del VW en su versión Karmann Ghia contaba con un motor de 4 cilindros enfriado por aire de 1.5 litros de cilindrada y 45 caballos de potencia a 3,800 rpm.

Colección: OLA, México.

Chevrolet Corvette 1957.  Escala 1:64

El Corvette es el deportivo norteamericano por excelencia, con más de medio siglo de vida continúa suscitando grandes pasiones. Curiosamente el primer modelo presentado en 1953, no causo el impacto esperado y estuvo a punto de ser descatalogado, pero al aparecer el Ford Thunderbird, como respuesta tuvo una segunda oportunidad.

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Fue conceptualizado como un biplaza, con motor delantero, tracción trasera y una atractiva carrocería hecha de fibra de vidrio. Harley Earl fue el responsable  principal del concepto y del diseño básico del primer Corvette que fue presentado el 17 de enero de 1953. Aunque estaba planeado iniciar su producción hasta 1954, la demanda del automóvil hizo que en 1953 se produjeran 300 unidades en la Planta Flint de Michigan, todas ellas pintadas de color blanco polo, equipadas con un motor ” Blue Flame ” de 6 cilindros en línea.

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En 1956 sufre un rediseño con los faros delanteros expuestos y dos cavidades elípticas en los laterales que se convirtieron en su identificación por varios años, todos los modelos de ese año fueron equipados con un motor V-8 de 265 HP. Para el año siguiente – 1957 – los cambios principales se dieron en el motor continuando con la versión V-8 y por primera vez se ofreció un sistema de inyección de combustible.

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Colección: OLA, México.

AUSTIN MINI VAN 1965

Publicado: abril 13, 2009 en AUSTIN, AUTOS
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Austin Mini Van, 1965.  Escala 1:58

Este vehículo tenia una capacidad de carga de 1/4 de tonelada, fue muy popular en Gran Bretaña a partir del año de 1960 ya que era una gran alternativa como un vehículo comercial, estaba construida sobre el chasis del Mini y no contaba con ventanas laterales. Para sustituir una costosa parrilla cromada el modelo tenia en su parte frontal una serie de simples ranuras de acero.

La Mini Van fue rebautizada en el año de 1978 como Mini-95, el número que representa el peso bruto del vehículo de 0.95 toneladas. Se construyeron un total de 521,494 unidades del año 1960 hasta 1982 en que termino su producción.

Colección: OLA, México.

Volkswagen Sedán Super Street, 1959.  Escala 1:64

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Volkswagen Sedán Super Street 1959. Escala 1:64


Colección: OLA, México

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA, 1965. Escala 1:58

El Alfa Romeo GTA fue diseñado por Giugiaro en el año de 1965 partiendo del Giulia Sprint GT de Nuccio Bertone y cuyo diseño procedia de 1963. Las siglas GTA significan ” Gran Turimos Allegerita “, es decir ” Gran Turismo Aligerado “, ya que se logro reducir el peso de la carrocería usando paneles de aluminio, también se modifico la suspensión pensando en competir y el resultado que se logro fueron los Campeonatos de Europa en los años 1966, 1967 y 1968. El Giulia Sprint se caractriza por una linea impresionante, digna de un coupé y una imagen robusta gracias a sus amplias aletas. Fue uno de los modelos más famosos de la Serie Giulia que le daría muy buenos resultados en competencia a Alfa Romeo.

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El ingenio de Alfa Romeo para la construcción de motores de aluminio no ha tenido precedentes y ha estado a la vanguardia durante una buena parte del siglo pasado, siendo con el paso del tiempo, algo que los demás constructores harían con sus unidades más modernas. El carter, tenía  un diseño que se mantuvo por mucho tiempo en toda la linea de los Giulias y en otros modelos y en donde gracias a sus profundas ventilaciones, favorecia la entrada de aíre fresco que evitaba los riesgos de calentamiento. Esta tecnología no sería superada hasta bien llegados los años 80-90 con los motores de 16 válvulas e inyección electrónica de combustible.

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El Giulia Coupé se engloba en las series 105, ya que Alfa R0meo deseaba ante todo competir, ofreciendo una gran lista de accesorios originales para competencia. Las versiones de competencia estaban exprimidas al máximo, retirandoles las defensas tanto delantera como trasera. Los compradores que preferían un uso más habitual del vehiculo sin prescindir de las condiciones de competencia y prestaciones, mantenian el aspecto original. De ahí que en gran cantidad de imágenes del GTA sea posible encontrarlo con y sin defensas.

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Colección: OLA, México.

Camión International 4200, DT466.  Escala 1:43

Este camión cuenta con una cabina modular de nueva generación, asientos de banca corrida, interiores de color gris y sistema de calefacción, sus espejos exteriores son abatibles, el cofre es de 3 piezas fabricadas en fibra de vidrio, su parrilla es cromada y su defensa aerodinámica. Su pintura es de doble capa con terminado a base de uretano.

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Esta equipado con un motor marca International, Modelo VT365 y se encuentra en dos versiones: 25,000 y 33,000 lbs con una potencia en la primera de 175 HP y de 200 HP en la segunda versión. El embrague es marca Eaton Fuller, tipo disco sencillo cerámico de 14” y de ajuste manual rápido ( Kwik Adjust ). La marca y modelo de la dirección en la versión de 25,000 lbs es TWR ( ROSS )  TASS-40 y en la vesión de 33,000 lbs es Sheppard M-100, la columna de dirección es fija y cuenta con control crucero en el volante.

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La transmisión es marca Fuller de 5 velocidades sincronizadas, el eje delantero es marca Dana Spicer con capacidad de 8,500 y 10,000 lbs dependiendo la versión, la suspensión delantera es tipo muelles parabólicos ( taper leaf ) con amortiguadores. La suspensión trasera es tipo rango variable, con suspensión auxiliar de hule con capacidad de 18,500 lbs y 23,500 lbs según la versión y el eje trasero también es marca Dana Spicer. El sistema de frenos es de aire y tiene un compresor Bendix Tu-Flo 550 con capacidad de 13.2 CFM, el tipo de frenos es Leva-Tambor.

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Colección: OLA, México.

GOLF MK5 GTI

Publicado: abril 2, 2009 en AUTOS, VOLKSWAGEN
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Volkswagen Golf MK5 GTI 2007.  Escala 1:24

El Golf V, Golf MK5 ó Golf A5 se refiere a la quinta generación de este popular modelo de la marca Volkswagen que ha estado en producción ininterrumpida desde el año 2003 hasta la fecha. Al igual que las generaciones precedentes, como el Golf IV al que sustituyó, el Golf V sigue marcando pautas en lo referente a la calidad, una de sus características más sobresalientes y que lo llegan a diferenciar de las generaciones anteriores, es el hecho de reemplazar su tradicional suspensión trasera semi-independiente de eje autoportante por un novedoso diseño multibrazo, visto ya en las versiones anteriores 4Motión.

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Como antecedente del modelo podemos mencionar que en agosto del año 2003 en que se da a conocer la quinta generación del Golf, presentandose al público en septiembre de ese mismo año, se mejoran todos los niveles de equipamiento, incorporando control de estabilidad, control de tracción, antibloqueo de frenos, asistencia de frenado y seis bolsas de aire; también cuenta con caja de cambios de doble embrage DSG, de las más rápidas en el mercado.

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A partir del año 2006, se comercializó uno de los motores más revolucionarios del momento, el motor 1.4 TSI de 122, 140 ó 170 CV de potencia máxima. Este rendimiento se logra con un compresor volumétrico y un turbocompresor ( salvo en el de 122 CV, que solamente tiene turbocompresor ). Mientras que el compresor funciona a bajas revoluciones, el turbocompresor se enciende a medio régimen y el primero se desconecta a altas revoluciones. Este sistema permite la entrega de potencia pareja a todo régimen y le otorga prestaciones de un motor atmosférico de 2.4 litros con un consumo inferior. La diferencia de potencia entre las tres versiones se debe en gran medida a una mayor/menor presión de soplado de los compresores.

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Su comercialización en varios países de América Latina dio incio a partir de agosto del 2006, con diferentes fechas de introducción según el país. Esencialmente se maneja el Golf GTI sin mayores cambios, a excepción de un mayor equipamiento de serie como faros delanteros de Xenón, climatizador automático Climatronic y el techo corredizo con control eléctrico en comparación al modelo de los mercados europeos. En el caso de Chile se comercializó en cantidad limitada el Golf V R32 y en México a finales del año 2008 se comercializaron 170 unidades del Golf GTI Pirelli, con un motor de 230 CV y solamente en color negro profundo perlado.

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Colección: OLA, México