Archivos para julio, 2009

CHEVY CUSTOM 1953

Publicado: julio 26, 2009 en AUTOS, CHEVROLET
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Chevy Custom 1953.  Escala 1:64

Una vez que Ford al igual que Plymouth, preparaban algo para inicios de los años 50’s, General Motors no quería que lo tomaran por sorpresa en el terreno de los V8 OHV de alta compresión, y aunque de hecho ya habían comenzado con el Cadillac y Oldsmobile en el año de 1949, habían dado el primer paso en la carrera de la velocidad. General Motors sabía que debía tener un auto rápido para cuidar su reputación. Antes de 1949, Oldsmobile había sido concebido como un auto de ingeniería. Fue el primer auto en ser completamente automático con su transmisión Hydra-Matic en 1949. Pero no era un auto excitante.

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Así, cedieron el paso al ingeniero Ed Cole, quien había estado muy involucrado en el desarrollo del motor V8 OHV de Cadillac. En 1952 se presentó en Chevrolet como Jefe de Ingeniería. Cole inmediatamente revisó todo el plan del producto hasta el año de 1955, y concluyó que se debería de empezar nuevamente sobre hojas en blanco. Como estrategia del nuevo vehículo el ambicionaba un motor ligero tomando ventajas de las últimas técnicas de manufactura y fundición. El block del motor estaría tan bien hecho que cincuenta años después sigue siendo estratégico para GM en sus V8. El desplazamiento inicial, como fue construido en 1955, fue de 265 pulgadas.

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Las series designadas para 1953 y 1954 – 150, 210 y Bel Air – continuaron para 1955. Internamente la serie Bel Air era conocida como la serie 2400 e incluía el sedan de cuatro puertas, el sedan de dos puertas, coupe deportivo, convertible y vagoneta. La línea del Bel Air pronto se expandió para incluir la Nómada, una vagoneta dos puertas innovadora cuyo estilo se basó en el Corvette show car.  La más accesible de las series fue la 210 ( internamente conocida como la serie 2100 ) se extendió para incorporar un Sport Coupe “sin poste” Custom que estuvo disponible en 1953 pero fue retirado en 1954.

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Colección: OLA, México.

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Hummer HX Concept Metro Police, 2008.  Escala 1:64

El diseño y rendimiento de los vehículos HUMMER son el resultado directo de los orígenes de la marca. HUMMER tiene sus raíces en AM General Corp. que  comenzó a trabajar con el ejército de Estados Unidos en 1979  en un innovador proyecto denominado “vehículo de ruedas multiuso de alta movilidad” (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) o HMMWV al que pronto se denominó “HUMVEE”. El proyecto buscaba un vehículo distinto a todos los conocidos, diseñado exclusivamente para satisfacer una exigente y exhaustiva lista de especificaciones técnicas redactada por los militares.
Tras un riguroso proceso de desarrollo, el HUMVEE entró en servicio en los años 80’s y consiguió fama mundial en Panamá y en la Primera Guerra del Golfo, a comienzos de esos años. Hoy, se fabrica el HUMVEE en docenas de variedades y sirve a las fuerzas militares de más de 40 países. En 1992, AM General lanzó al mercado una versión ” civil ” del HUMVEE, al que denominó “HUMMER”. Excepto por unos cuantos refinamientos, el HUMMER original no se distinguía en lo básico de su homólogo militar.  A finales de ese año, ambas compañías alcanzaron un innovador acuerdo por el que GM adquirió la titularidad exclusiva de la marca HUMMER en todo el mundo, incluyendo la responsabilidad de desarrollar nuevos productos que permitieran el crecimiento de la marca.

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Con la finalidad de expandir el portafolio de la marca HUMMER, General Motors presento un nuevo vehiculo concepto llamado HX en el Detroit Auto Show en el mes  de enero 2008. El HUMMER HX concept es un crossover, es decir no tiene chasis, siendo más pequeño que el H3  y es el más pequeño de la línea HUMMER, y se penso en darle el nombre de HUMMER H4. El HX Concept es un vehiculo de dos puertas y capacidad para cuatro personas. Entre las características que lo diferencian están los paneles de las puertas y techo removibles que lo convierten en una mini camioneta, similar al Jeep Wrangler. También tiene guardafangos removibles y el grill distintivo de HUMMER. El HX es 188.1 pulgadas mas pequeño que el H3, pero el ancho es de 68 pulgadas, mas ancho que el H3 que tiene 65 pulgadas.

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El interior tiene una consola central muy pronunciada, con un panel de instrumentos bajo y ancho. Los asientos tienen una apariencia muy dinámica y deportiva, que resaltan cuando las puertas son removidas. Martin Walsh, General Manager de HUMMER dice que el HX Concept tiene una plataforma distinta a la del H3, diseñada desde el comienzo para alcanzar estándares globales y con el consecuente atractivo en los países de nuestra región. Este vehiculo es de gran atractivo entre jóvenes de entre los 20 y 30 años con buena posición económica. HUMMER actualmente tiene presencia en 37 países incluyendo a Mexico, y GM planeo expandir la marca a Japón en el segundo trimestre del año 2008  y a varios países de América del Sur, incluyendo Venezuela, Chile y Argentina.

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Colección: OLA, México.

Chevrolet Impala Sheriff, 1959.  Escala 1:64

Después de que el primer Chevrolet Impala apareció en el año de 1957, el modelo 1958 fué un gran exitó, ya que ofrecia algunas opciones emocionantes como su nuevo motor V-8 de 348 pulgadas cúbicas y el sistema de suspensión Air-Level, lo que lo hacian más rápido que anteriores los anteriores Chevys y con el nuevo sistema de suspensión tenía un paso más suave que antes. Uno de los cambios más grandes era el nuevo diseño del chasis ya que se comenzó a construir carros con chasis en forma de X.  También tenia aplicaciones de cromo en los tableros de la puerta y de instrumentos, y un volante de estilo deportivo.

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En 1959 el Impala cambió sustancialmente. Su diseño presento una imagen  “más rápida, más ágil, y lo más importante, le dio una mirada más moderna”. En realidad la disposición del tamaño, peso, motor y del chasis, era igual que el modelo 1958. El gran cambio en 1959 que el Impala asumió para tener el control sobre el Bel Air. En 1958 el Impala fue ofrecido solamente en versiones cupé dos puertas y descapotable, pero en 1959 había una línea completa de Impalas que incluía un hardtop de dos puertas, uno de cuatro puertas, un convertible de dos puertas y un sedán de cuatro puertas.

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En 1960 hubo leves cambios en el Impala. Uno de ellos eran las luces traseras que iban de forma de ojo de gato a seis luces traseras redondas separadas, que estuvieron en el Impala 1958, y se convertiría en una marca distintiva para el Impala. Las aletas en la parte posterior del coche fueron hechas de forma horizontal, pues las aletas perdían su estilo porque habían estado en Cadillac aproximadamente alrededor de 1947. En 1960 sin embargo, Chevrolet realizó otros cambios también. El Bel-Air comenzó a hacer un modelo de dos puertas o coupés, pero todavía seria una versión más barata que el Impala.

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Colección: OLA, México.

Ford Starliner Fire Chief, 1960.   Escala 1:64

El Starliner fue presentado en el año 1960 siendo el producto de Ford en su intento de adoptar una posición más firme de liderazgo en el alto rendimiento en los vehículos de carrera de ese año, era el deportivo más grande y más poderoso con 360 caballos de fuerza, 352 pulgadas cúbicas, Super V8. En términos de apariencia, el Starliner fue más atractivo con su nuevo estilo de techo, una parte trasera más pequeña, completamente nueva y un diseño interior más radical con un techo curvo de arriba a abajo a la parte de la cubierta trasera. Esa apariencia ganó el clásico sabor de la crítica por una serie de entusiastas del automóvil, sin embargo, dado que no hay una demanda real para el nuevo coche, la producción de Starliner fue cortada antes de lo esperado.

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El Ford Starliner de 1960 fue uno de los vehículos más grandes de Ford en relación al modelo del año anterior con seis pulgadas más de largo, casi cinco pulgadas más amplio y casi 200 libras de peso. Su agraciado estilo ayudó a ocultar el peso, con una pendiente en la cubierta, una parrilla simple así como la limpieza de bordes de cromo. Fue una verdadera sorpresa: un fastback semi-rígido de dos puertas que sustituye a la  muy popular versión del año de 1959, parecía listo para la carrera y lo hizo.

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Todos los modelos Ford estandar de 1961 necesitaban una nueva distinción y fueron hechos con una serie de nuevas distinciones como una parrilla concava y el retorno a las grandes lámparas redondas en la cola. Ford empezó a avanzar hacia “Total Performance” en estos años con la década de 1960 “Interceptor 360” de la versión 352 V-8, la ampliación de 1961 con 390 grandes bloques que ofrecia hasta 401 CV.

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Colección: OLA, México.

Chevrolet Nomada Highway Patrol, 1955.  Escala 1:64

La camioneta Chevrolet Nomada fue producida por la División de General Motors Corporation de los años de 1955 a 1961. El Nómada es recordado como un vehículo que se asocia con la “cultura surf”  por su modelo y principalmente a finales del decenio de 1950 y principios de 1960. El Nómada se consideró el halo del Chevrolet durante sus tres primeros años de producción como una camioneta de dos puertas.

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1955-1957
La camioneta de dos puertas Nómada difería de otras de la época por tener un estilo único que recuerda más el de un auto fuerte que el de una camioneta de aquellos tiempos. Chevrolet comparte este modelo con su hermana Pontiac, que comercializa su versión como el Pontiac Safari.
El modelo Nómada es un diseño único que tiene sus raíces en uno que mostro General Motors Motorama del mismo nombre y que se basa en el Corvette. GM aprobó la producción del vehículo si el diseño podía ser transferido a sus modelos de producciñón, ya que GM en un  principio estima que podría vender más modelos si se adjunta al popular modelo  Bel Air.
Si bien se considera un hito el diseño de los vehículos, General Motors suspendió el  Nómada al finales del año 1957 para centrar la atención en sus próximas espectativas de vehículos como el Chevrolet Impala.

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1958-1961
Para el año modelo de 1958, Chevrolet aplica el Nómada a su nombre tradicional de primera línea de cuatro puertas camioneta.  En 1959, el Nómada se transfirió a la ampliación de la gama de modelos Impala, que había sustituido a la del Bel Air en los más alto de la línea Chevrolet. Chevrolet continuó utilizando el nombre Nómada hasta el final del año 1961, cuando todas las camionetas Chevrolet adoptaron su nombre de la marca.

1964 a través de los años 1980
El nómada regresó de nuevo en 1964 y 1965 como un dos puertas Chevelle Station Wagon, y pasó el resto de la década de 1960 con un bajo nivel como una camionate Chevelle. En la década de 1970 y principios de los años 1980 se ofreció como un G-Series del tamaño Van.

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Colección: OLA, México.

Chevrolet Camaro Z/28, Fire Departament, 1971.  Escala 1:64

Para el año de 1971, el Chevrolet Camaro  difiere en el exterior del  Camaro modelo 1970 principalmente por el cambio a un alto asiento trasero con cabeceras integradas de diseño. Bajo el cofre, sin embargo, hubo grandes cambios. General Motors había decretado que todos sus coches para 1971 tuvieran que funcionar con la gasolina sin plomo y esto significó una disminución de ratios de compresión y un gran descenso de la potencia.

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El Z-28 vio como su motor de 350 Cid  cambio de compresión de 11:1 a 9:1 (quedando aún por encima del mandato de 8.5:1 GM)  y  redujo la potencia de 360 HP a 330 HP. Un nuevo alerón trasero de tres piezas para el Z-28 no bastaba para compensar la disminución en el rendimiento. Tanto la SS350 y SS396 (todavía con un motor de 402 Cid)  reducen su potencia y un proyecto de 400 Cid nunca vio la producción de motores . El paquete de RS todavía estaba disponible con el asiento y los correspondientes cambios de apariencia.

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La producción de la versión RS fue de 18,404 unidades, de la SS 8,377 unidades y del Z/28 se hicieron un total de 4,862 unidades. Los motores que se encontraban de acuerdo a las diferentes versiones eran:  un 250 I6 de 145 HP; 307 V8 de 200 HP;  L-65 350 V8 de 245 HP;  L48 350 V8 de 270 HP;  Z28 350 V8 de 330 HP;  SS350: 350 V8 de 300 HP;  SS396 L-78 402 V8 de 300 HP.

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Colección: OLA, México.

DODGE CHARGER POLICE

Publicado: julio 19, 2009 en AUTOS, DODGE
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Dodge Charger Police, 2008.  Escala 1:64

La compañía Dodge, durante mucho tiempo filial de Chrysler, sufrió en la década de los 60 una campaña de lavado de imagen. La marca que se había ganado la fama de fabricar autos pesados y que solo atraían a los conductores ancianos, era conocida como “la especial para jubilados”, se propuso desde aquel momento hacer coches mas ligeros y compactos, de línea mas deportiva y actual. Apoyados por una campaña publicitaria basada en slogans como “Únete a la rebelión Dodge”, las ventas comenzaron a dispararse y a mediados de los 60, se estaban vendiendo medio millón de coches al año.
La gama de los Coronet, muy deportiva y moderna, se presento en 1965. A esta le siguió en 1966 un automóvil grande de líneas sensuales, el Charger, que era una versión fastback de aquel mismo chasis, como única opción. De pronto, el Charger proyecto la marca Dodge a un plano muy alto, no solo por la imagen que este ofrecía surcando las calles, sino porque esta iba inevitablemente ligada al legendario motor de carreras de Chrysler, ver y oír aquellos Chargers que llegaban a alcanzar los 500 HP en el circuito de Nascar, constituía una experiencia alucinante.

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Bajo su elegante vestido, el chasis del Charger era de los clásicos de Chrysler, completado con una suspensión frontal con barras de torsión y ballestas semielipticas bajo la barra fija trasera. Los frenos de disco venían instalados de serie, pero eran bastante inadecuados para controlar las versiones mas potentes, aunque también estaba disponible la opción de frenos de disco delanteros.
Todos los Charger iban originariamente propulsados por un motor V8, pero había en opción 4 tipos de motores. El más suave de todos era el de 230 CV y 5,2 lts, pero el mas impresionante de todos era el colosal “Hemi” de 7lts, que desarrollaba una potencia de 425CV. Aun equipado con un árbol de levas en cabeza movido por varillas, la culata de los motores Hemi tenían una cámara de combustión parcialmente esféricas, que generaban un par máximo enorme y cuya “respiración” era algo digno de escucharse. Muchos de estos llamados “motores de serie” desarrollaban en la practica una mayor potencia de la anunciada y cuando fueron mejorados, se convirtieron en los motores de 8 cilindros en V mas potentes de la Norteamérica contemporeana.

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Por supuesto, una mecánica como esta requería un diseño exterior acorde, cosa perfectamente lograda por el Charger. Aunque era un cuatro plazas tenia un techo de líneas largas y estilizadas, rematado en la parte trasera por un par de “arbotantes”. Delante montaba unas pantallas retractiles, que descubrían los faros por la noche, merced a unos motores eléctricos, y en la parte trasera destacaban unas luces enormes. Además, los asientos anatómicos delanteros y traseros y una gran consola central le conferían la clase de imagen que lograba que el nombre de un coche traspasara las fronteras de los mercados norteamericanos.

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Colección: OLA, México

VW SEDAN 1300

Publicado: julio 18, 2009 en AUTOS, VOLKSWAGEN
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Volkswagen Sedán 1300.  Escala 1:64

Desde su nacimiento el Volkswagen Sedán fue presentando una serie de cambios que le  permitieron permanecer en el gusto del público por más de 7 décadas hasta su última edición en el año 2004. En agosto de 1965 el Volkswagen Sedán tuvo una nueva máquina de 1285cc, que sustituyó al modelo 1200 y estaba disponible en potencias de 34 y de 40 CV, el modelo comenzó a salir en el año 1966. Otro cambio que presento fué que la puerta y cerraduras de ignición podían ser manejadas con la misma llave. En julio, la producción del VW 1200  es suspendida. En agosto, el VW 1500 tiene 44 hp y frenos de disco delanteros.

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Volkwagen introdujo el Sedán 1500 en 1967.  El carro estaba equipado con una nueva y mejorada máquina de 1493cc, que venia del Tipo 3 , frenos de disco en frente (en carros europeos solamente). En carros americanos tenian las faros verticales  y una instalación de 12 voltios. La tapadera del motor vino a ser mas angulada debido al motor mas grande. La versión 1500 del VW Sedán ha sido conocida como la mejor que se ha construido.

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En el año de 1972 el Vocho número 15,007,034 salió de la fábrica de Wolfsburg, Alemanía sobrepasando al Ford Modelo ” T ” que tenia el record de ser el carro con mayor número de unidades producidas en toda la historia. El Vocho o el carro “poder por placer”, como incialmente los Alemanes lo llamaron, fue hecho por Ferdinand Porsche quien se encargo de su creación por órdenes del gobierno alemán para producir un carro al alcance de la gente. Desarrollado antes de la Segunda Guerra Mundial, el vocho no fue a la escala de produccion completamente hasta después de la guerra. Vino a ser un icono en la cultura de muchos paises durante los años sesentas mayormente por ser una alternativa contra los carros producidos en ese tiempo.

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Colección: OLA, México