Archivos para septiembre, 2009

CHEVROLET NOMADA 1955

Publicado: septiembre 30, 2009 en AUTOS, CHEVROLET
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Chevrolet Nomada 1955.  Escala 1:64

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Colección: OLA, México

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FORD TORINO COBRA 1970

Publicado: septiembre 26, 2009 en AUTOS, FORD
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Ford Torino Cobra 1970, Auto de armar marca Revell. Escala 1:24

El Ford Torino fue producido por la empresa Ford de los años 1968 a 1976. Descrito como ” la más idea brillante de Ford “, el nuevo Torino  fue creado para reemplazar el nombre Fairlane muy popular con la marca y fue un nuevo auto en belleza, potencia y estilo. Aunque Ford todavía utilizaba el nombre Fairlane durante el año de 1971, el nombre Torino se empezo a usar en el nuevo vehículo y su diseño atrajo todas las miradas de una nueva generación de compradores.

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Siendo un sedán deportivo, el Torino era más grande en tamaño que el año anterior y Fairlane incorporaba toda una línea de techo en el fastback, así como los nuevos dos puertas hardtop, también llamado de techo formal. El Torino fue construido desde el principio con mucha potencia y comodidad con equipo estándar V-8 en los motores de bloque pequeño de 302, los de gran bloque de 390 y el 428 Cobra Jet introducido en 1969.

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El 1970 y 1971 Ford Torino ofreció un completo cambio en todos los  looks y estilos con un interior rediseñado, más ancho y más largo. El Torino fue de elegante diseño con líneas aerodinámicas. El año de 1970 vio la introducción de los motores de 351 de Cleveland, en el Torino, así como el nuevo 429 Thunder Jet, Jet Cobra, Super Cobra y opciones de motor a reacción. El Cobra Jet 429 fue considerado con una friolera de 360 caballos de fuerza, con una potencia adicional de 5 añadido cuando son ordenadas en el aire “Ram” una capucha de mezcla con toma de aire funcional. También disponible en el Torino GT y Cobra fue el Hurst de cuatro velocidades de transmisión manual, persianas en la ventana trasera o deportes listones, tacómetro de estilo de la cinta, asientos con respaldo alto, llantas de quince pulgadas Magnum 500 con rines cromados, y la tracción-lok diferencial en la parte trasera.

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Una opción muy notable y popular en el Torino fue la tapa escondite opciónal de guardado de los faros. Esta consistia en abrir los faros durante la conducción y guardarlos en la posición cerrada cuando el coche estaba apagado. El nuevo GT Torino incluye un nuevo diseño de pegatinas reflectantes a los lados del auto llamadas “rayas de láser”. Estas rayas como nuevo atractivo aparecieron en varios colores. Estos eran equipo opcional en GT y Torino Ranchero GT.

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Como se puede ver, los años de 1970 y 1971  del Ford Torino ofrecieron al entusiasta del automovilismo toda una gama de opciones dependiendo del interés de los compradores. Y para la familia o ejecutivo de negocios, la berlineta Torino ofrecia un alojamiento de lujo con toda la belleza de los modelos deportivos. En 1970, el Torino fue tan bien recibido que fue ampliamente comentado por la revista de Motor Trend como coche del año.

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Colección: OLA, México.

AUTOBUS ADO

Publicado: septiembre 24, 2009 en AUTOBUS, AUTOBUSES Y CAMIONES
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Autobus ADO.  Escala 1.32

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Colección: OLA, México.

Chevrolet Camaro Z/28 1968.  Escala 1:18

El Camaro debuto en el año de 1967 con la carrocería F de Chevrolet, el nombre sonaba extraño y era poco familiar ya que se deriva de la palabra en francés ” Comrade ” que significa camarada o compañero, Camaro desde entonces se ha convertido en nombre conocido, y es sinónimo de auto deportivo y de alto rendimiento.  No es un secreto que, si no fuera por el Ford Mustang, probablemente no hubiera un Chevrolet Camaro. Desde 1964, General Motors había observado que las ventas del Ford Mustang habían llegado a las 100.000 unidades al año. Se necesitaba un nuevo auto, con motor delantero, para hacer que el caballito de Ford tuviera que galopar por dinero.

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El Camaro debutó como un modelo totalmente nuevo, pero fue desarrollando conjuntamente con el sedán económico Chevy II de 1968, Así que los dos autos comparten algo de la carrocería y de los componentes del chasis, incluyendo el cofre, la plancha al piso, el arreglo del bastidor inferior delantero, las suspensiones delantera y trasera básicas y los ejes. El motor básico de seis cilindros del Camaro se relaciono con la economía y logró consumos de hasta 8,07 km/l. Pero las versiones más serias del Camaro podían ser creadas revisando las combinaciones correctas entre las 81 opciones de fábrica que habían disponibles. Si eso no hubiese sido suficiente para construir un Camaro a gusto del consumidor, habían otros 41 accesorios que instalaban en las agencias con solo ordenarlos. La designación RPO, de opción regular de producción, indicaba una opción de fábrica, y no de la agencia.

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En el año de 1968, la opción de un paquete especial lanzada como un modelo aparte (el Z28), surgió para convertirse en una leyenda. Concebida y preparada para las carreras Trans-Am, el Z28 usaba un bloque 283 con un eje de cigüeñal 327, para desarrollar un desplazamiento de 4.950 cm3 (302 pulgadas3). Entre sus virtudes se incluían grandes cabezales, múltiple de admisión de aluminio con guías calibradas y un carburador Holley de 22 m3 (780 pie3) por minuto. En papeles el paquete se clasificaba como de 290 caballos, pero en realidad se acercaba a 390 caballos. Sólo 602 modelos Z28 fueron vendidos el primer año.

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Colección: OLA, México.

AUTOBUS CLASICO

Publicado: septiembre 21, 2009 en AUTOBUS, AUTOBUSES Y CAMIONES
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Autobus Clásico.  Escala 1.32

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Colección: OLA, México

AUTOBUS TURISMO

Publicado: septiembre 21, 2009 en AUTOBUS, AUTOBUSES Y CAMIONES
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Autobus Turismo.  Escala 1.32

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Colección: OLA, México.

Autobus Irisbus Iveco, Modelo Domino.  Escala 1.43

Este autobus de Gran Turismo tiene un largo de 12.41 metros, una altura de 3.68 – 3.85 metros, ancho 2.55 metros y esta equipado con un motor Iveco Cursor 10 de 380 HP y/o 450 HP.

Colección: OLA, México.

 

 

 

SUZUKI RGV-r

Publicado: septiembre 18, 2009 en MOTOS, SUZUKI
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Suzuki RGV – r.  Escala 1:18

La RG de Suzuki es el máximo componente que podemos encontrar de esta ” filosofía ” en los años setentas, pues nació íntegramente en los campos de la batalla del mundial de velocidad; por lo que su estructura es muy diferente al resto de los productos que los fabricante lanzaban al mercado por entonces. Una Super Bike con motor de 4 cilindros a dos tiempos es algo poco usual, la primera Suzuki RG 500 apareció en los circuitos en el año de 1974, por aquellos años se trataba de una moto experimental que rompía moldes con respecto a sus competidoras en el mundial de velocidad.

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En solo dos años de evolución, esta moto cuya tecnología había sido creada de la nada, logro con Barry Sheene a sus mandos el campeonato del mundo en 1977 y posteriormente afianzo su poderio adjudicandose el campeonato en 1978, lo que provoco que las motos que conformaban la parrilla del mundial de velocidad se convirtiesen en una legión de clones suyas.

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En los sucesivos años las mejoras de la maquina no cesaron, siendo bautizadas estas modificaciones con las nomenclaturas: RG 500 desde 1974 hasta 1978, año en que fue denominada RGA 500. En el año 1980 la calificación fue RGB y tras ella, en 1981 llegó a los circuitos la archireconocida RG 500 Gamma, obteniendo dos nuevas victorias en el mundial para la marca, una en 1981 en manos del italiano Marco Lucchinelli y la otra en 1982 por medio de su compatriota Franco Uncini. Posteriormente llegaron las RGV de Kevin Scwantz y su compañero Kevin Magee

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Colección: OLA, México