Archivos para diciembre 13, 2009

PONTIAC GTO 1965

Publicado: diciembre 13, 2009 en AUTOS, PONTIAC
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Pontiac GTO, 1965. Escala 1:64

Pontiac siempre ha sido la división de alto rendimiento de General Motors y en 1964 dio en el clavo con el GTO, así como Ford con el Mustang, porque si hay un coche que refleja todo el fenómeno Muscle Car, ese es el GTO. En ese tiempo existia por parte de GM el mandato de no usar motores de más de 350 cc en autos intermedios, Pontiac haciendo caso omiso de la orden, ofrecio la opción GTO con un motor de 389 cc en el modelo LeMans del 64, el proyecto tuvo un bajo perfil por Pontiac que sólo iba a fabricar 5,000 autos al año, sin embargo la demanda fue tal que vendió 32,000 GTO. Al año siguiente las demás divisiones de GM trabajaban en sus propias versiones del GTO, la opción GTO traía un motor de 389  cc. 425 HP, tomas de aire en el cofre y emblemas GTO.

Para el año 1965 el auto contaba con un nuevo frente, nuevos focos dobles verticales, una sola toma de aire, luces traseras nuevas y un autoadhesivo que corria por todo el costado del coche. El interior recibió algunas modificaciones como el tablero con madera real o de vinilo, existia la versión Rally Gauge Cluster con varios instrumentos. A principos de año se ofrecía un tacómetro de 8,000 rpm con banda verde, pero al final del año 1965 traian una banda verde que cambiaba a roja en las 5,200 rpm hasta las 8,000 rpm. Había disponible un radio AM/FM con o sin antena eléctrica.

El motor estandar era un 389 con carburador de 4 gargantas de 335 HP., opcional era el Tri-Power con 3 carburadores de 2 gargantas, cuando se mantenia un regimen de revoluciones moderado sólo funcionaba el carburador central, pero si se aceleraba a fondo entraban en acción los otros 2 desatando 360 HP. Existia la opción de hacer la toma de aire funcional, se llamaba Air Scoop Package. Ese año hicieron su aparición las llantas Rally, todas de 14 X 6”, los neumáticos eran con raya roja, pero los de banda blanca no tenian costo extra.

Colección: OLA, México.

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CITROEN C3 PLURIEL

Publicado: diciembre 13, 2009 en AUTOS, CITROEN
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Citroen C3 Pluriel. Escala 1:64

El Citroën C3 es un automovil del segmento con una gama de motores de 4 cilindros en línea que ha sido producido por el fabricante francés Citroën desde 2002, fue diseñado por Donato Coco y Jean-Pierre Ploué, previamente conocido por el diseño del Renault Twingo, el primero ha sido el jefe del equipo de diseño de Citroën desde 1999.  El nuevo modelo C3 apareció en julio de 2003, la altamente adaptable C3 Pluriel, que puede ser configurada  como convertible o  un automóvil cerrado por sus barras de techo desmontables y capota de tela plegable. Originalmente fue ofrecido con una opción de un 1,4 o un motor de gasolina de 1,6 y un motor de 1.6 diesel, el 1,6 de gasolina fue equipada de serie con una caja de cambios semi-automática.

Su mejor cualidad es el precio; cuesta menos que cualquier otro descapotable o convertible de cuatro plazas que haya en el mercado como pueden ser el Ford Streetka o un Peugeot 206 CC de potencia semejante. El techo consta de dos arcos longitudinales, un toldo de lona retráctil (con mando eléctrico) y una luneta de cristal desenganchable. Se puede utilizar con el toldo de lona abierto o cerrado, y con la luneta puesta o quitada. También es posible desmontar los dos arcos, con ellos desmontados queda como un descapotable sin arco de seguridad, que no tiene por encima de la línea de cintura nada más que el parabrisas. Es un sistema original, pero mucho menos práctico que una capota normal (como la del Streetka) o —menos aún— un techo rígido plegable (como el del 206 CC). Lo único que se puede hacer fácilmente es plegar el techo de lona (tipo «2 CV»). Quitar completamente ese techo y la luneta, y guardarlos en el maletero, es más tardado y complicado. Los arcos laterales se desmontan, pero no se pueden transportar en el coche; si llueve, hay que poner una funda opcional (que impide conducir) o meter el coche bajo techo.

Tiene cuatro plazas y unas dimensiones semejantes a las de un C3 de cinco puertas (el Pluriel tiene dos puertas laterales), aunque es ligeramente más largo y más alto. También hay otras diferencias con el C3 de cinco puertas, como el diseño de los faros, el capó o las luces traseras. Inicialmente, hay dos versiones con motor de gasolina: un 1,4 litros de 73 CV y un 1,6 de 109 CV. El menos potente tiene una caja manual de cinco velocidades; el más potente lleva la caja de cambios del C3 Sensodrive.

Colección: OLA, México.

PEUGEOT 307

Publicado: diciembre 13, 2009 en AUTOS, PEUGEOT
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Peugeot 307. Escala 1:58

Peugeot lanzó los 307  a principios del año 2001 en la Ginebra Motorshow y se empezó a vender en Europa a partir del 26 de abril del 2001, en el Reino Unido fue lanzado el 1 de junio de de 2001 y en Australia a finales de noviembre de 2001. La versión 307 SW se dio a conocer en marzo del 2002, con este modelo Peugeot trata de competir en el segmento de los familiares y monovolúmenes con un coche práctico sin renunciar a la estética y prestaciones. La versión CC (cabriolet) fue lanzada en octubre del 2003, con una estética altamente deportiva, sin renunciar a la linea básica del 307.

Los 307 vinieron a sustituir el hueco que dejaba el 306, que había debutado en el año de 1993. Se construye en la más reciente plataforma del grupo: PSA PF2 (código modelo T5), y es uno de los coches más avanzados de su clase. Este modelo se sitúa en el segmento Europeo M1 , que forma el 33% del mercado europeo automovilístico. PSA invirtió 1.1 mil millones euros para desarrollar el 307, que fue dirigido por Hubert Maillard. Fue el primer coche que se construyo PSA en su nuevo concepto de plataforma, la plataforma PF2 debe ser compartida con el Citroen C4 – el 70% de las piezas serán comunes. PSA está tratando de conseguir una concordancia del 60% a través de sus plataformas PF1, PF2 y PF3.

En noviembre de 2001, ganó el galardón de coche europeo del año 2002. Después de los 504 de 1969 y de los 405 de 1988, los 307 es el tercer Peugeot en haber recibido esta distinción. Ganó este premio con 286 puntos, batiendo el Renault Laguna por 42 puntos. Fue juzgado por 55 periodistas de 21 paÌses. La EuroNCAP concedió al Peugeot 307 4 estrellas y un valor del 88% para la seguridad. Esto lo convirtio (como en julio de 2002) en el coche pequeño más seguro probado hasta la fecha. Los 307 están disponibles en una amplia y diversa motorización diesel y gasolina, y el 30% del hierro fundido usado en la construcción se recicla. El 50% del acero y del aluminio se recicla. La mayoría de los materiales (y en su totalidad los materiales de insonorización) se hacen del material reciclado. El 90% del coche, incluyendo los líquidos, se pueden reciclar en el final de su vida.

En lo respecta al medio ambiente, el 307  también destaca por su FAP, novedoso y eficaz sistema en el mundo del automóvil. En Australia, ha sido el responsable de un aumento del 109% en las ventas de Peugeot durante el primer trimestre de 2002. A pesar de algunos de sus conocidos problemas ha estado entre los coches más vendidos de su categoría, y para Peugeot ha representado una fuerte fuente de ingresos.  En el verano del 2005, Peugeot realiza ciertas modificaciones estéticas y de elementos del interior del 307 que no llegan a ser grandes cambios, pero si suficientes para darle una nueva imagen a un modelo que casi llevaba  5 años en el mercado. En septiembre del 2007 empiezan a llegar a los concesionarios el Peugeot 308, que pasa a ser su sustituto. El 307 deja de fabricarse en esa fecha en todas sus versiones expecto en la SW.

Colección: OLA, México.