Archivos para enero, 2012

SUPER BLITZEN

Publicado: enero 31, 2012 en AUTOS, VARIOS
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Super Blitzen.  Escala 1:64

Colección: OLA, México.

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Lotus Type 79, 1978. Auto de armar Tamiya.  Escala 1:20

Desde su debut en 1958, el equipo de Fórmula Uno Lotus ha contribuido con un gran número de inovaciones en las carreras de F1. Por ejemplo, el Lotus 25 a partir de su aparición en 1962 fué la primera máquina de F1 con un chasis monocoque, el Lotus 49 creado en el año de 1967 fue diseñado de modo que su motor DFV fuera una parte incorporada de su chasis y el Lotus 49B del año 1968 tenía la distinción de ser el primer coche en F1 de disponer de un área libre para patrocinadores.

Entre todas estas contribuciones importantes, la introducción de coches de efecto suelo, resultado de su investigación de aerodinámica, puede ser considerada como uno de los puntos más brillantes en su desarrollo. Comenzando en septiembre de 1975 un grupo especial del Team Lotus, trabajo de forme independiente al equipo para desarrollar el Type 78  “ Wing Car ”, que debuto en 1977. Este vehículo se caracterizó por unos bastidores delgados en el monocoque y unos pontones amplios situados a los lados del auto, que literalmente lo abrazaban como alas de avión invertidas. Cuando el auto era conducido a gran velocidad, la corriente de aire debajo de estos pontones creo el efecto suelo “ downforce ”, que presionaba el coche más cerca de la pista, mejorando su agarre y frenado.

Los depósitos de combustible fueron colocados detrás del cockpit y dentro de los pontones de cada lado, cerca del centro de gravedad del coche para reducir cualquier efecto adverso que se presentara cuando el nivel de combustible cambiara. Gunnar Nilsson y Mario Andretti condujeron el coche en la temporada de 1977 y a pesar de problemas al inicio de la misma, lograron 5 triunfos, uno de Nilsson y 4 de Andretti, demostrando el enorme potencial del coche.

En la sexta carrera del campeonato de F1 de 1978, se puede decir que apareció el definitivo “wing car”, Lotus Type 79.  El radiador del aceite fue colocado de nuevo en la nariz del pontón izquierdo mientras que el radiador fue montado en el pontón derecho, el depósito de combustible solo fué colocado detrás del cockpit, una forma de ala más refinada sobre los pontones produjo una corriente de aire más limpio y en conjunto con las faldas móviles ayudaron a generar aún más efecto suelo “ dowforce ”. Además el centro del efecto suelo se situo más lejos hacia la parte trasera del coche, permitiendo al spoiler trasero tener menos resistencia al aire. Andretti tuvo como compañero al piloto sueco Ronnie Peterson en la temporada y llevo al auto a triunfar en su debut. Mario Andretti gano 5 carreras del campeonato para ganar el Campeonato Mindual de Pilotos de F1 mientras que Ronnie Peterson obtuvo un triunfo, ayudando al equipo a obtener el Campeonato de Constructores ese año.

Como parte del desarrollo en la construcción del Lotus Type 79, se puede comentar que el chasiis del 79/1 era el prototipo que fue probado en el Circuito de Paul Ricard y los pontones laterales destacaban con los perfiles distintivos en forma de cuña que se afilaban bruscamente justo antes de las llantas traseras. El chasis 79/2 era una versión mejorada del 79/1 y principalmente fueron asignados al auto de Ronnie Peterson. El 79/3 debutó en las manos de Mario Andretti en el GP de España y con él alcanzó varios de sus éxitos en su carrera. Destaco el apoyo de su patrocinador Olympus y en este auto el tubo de ventilación estaba sobre el pontón derecho, también el 79/3 tuvo un tubo de ventilación sobre ambos pontones únicamente durante los GP de Gran Bretaña y Alemania. El 79/4 debuto en el GP de Alemania  mientras que el 79/5 fue usado durante la temporada de 1979. El Lotus Type 79 tuvo una gran influencia sobre el resto de los autos de F1 y por su diseño y velocidad apabullante, también se le conoce con el apodo de la ” belleza negra “.


Colección: OLA, México.

Ferrari F430 Challenge.  Escala 1:64

La marca italiana Ferrari con su nuevo modelo F430 Challenge, reafirma su vínculo entre la GT y las divisiones deportivas, el F430 Challenge  está específicamente diseñado para satisfacer las expectativas de sus clientes más deportivos. El F430 Challenge conserva el mismo aspecto general y 490 CV como la versión de calle, sin embargo, también incorpora un gran número de importantes modificaciones orientadas a la pista y una serie de nuevas características que no se ven en el coche se utilizaron en la serie, el 360 Challenge. Una serie intensa de pruebas de desarrollo celebrado en Fiorano y otros circuitos de prestigio  perfeccionaron el talento de los F430 Challenge, de hecho, ofrece una impresionante serie de características para cumplir con la aprobación de sus conductores. Como siempre, la transferencia de la Fórmula 1 es importante, especialmente en relación con el sistema de frenos que utiliza materiales de carbono y cerámica (CCM) – por primera vez en un coche de competencia de Ferrari.

La caja de cambios electrónica es también derivada de la F1 y funciona exactamente de la misma manera que el que se utiliza a bordo del coche de Gran Premio, gracias a un sincronizado doble embrague y un software específico, las relaciones de transmisión de quinta y sexta velocidad también se han modificado. El F430 Challenge cuenta con un peso de sólo 1.225 kg (sin gasolina), el peso se ha reducido en todas las áreas del coche, desde la ingeniería a la carrocería. De particular interés son los parabrisas Lexan, la cubierta de fibra de carbono y el sistema de escape. Para garantizar que los conductores tengan el beneficio completo de la destreza deportiva del vehículo en la pista, la E-Dif ha sido reemplazado por un diferencial mecánico y la EBD ha sido sustituido por un sistema mecánico.

Colección: OLA, México.

FERRARI FXX

Publicado: enero 25, 2012 en AUTOS, FERRARI
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Ferrari FXX.  Escala 1:64

Dentro de los muchos adelantos tecnológicos que la marca italiana Ferrari a legado al automovilismo, no se puede dejar de mencionar el proyecto FXX, un impactante prototipo que muestra todo el potencial deportivo y lo último en tecnología, diseño y mecánica de la marca. Este exclusivo modelo va propulsado por un impresionante motor V 12 de 6.262 cc que ofrece más de 800 CV de potencia a 8,500 RPM. La caja de cambios es resultado de la aplicación de las tecnologías de la Fórmula 1, y es que este nuevo FXX es casi tan rápido como los monoplazas de competencia, lo que se convierte en todo un logro tecnológico.  Otra de las peculiaridades de este modelo es su diseño aerodinámico, con una configuración de carrocería baja y ancha y un deportivo spoiler trasero móvil. Además para contribuir a su dinámica ofrece suspensiones deportivas, acompañadas de neumáticos específicos con llantas de 19 pulgadas, y para asegurar una correcta frenada se han colocado unos frenos cerámicos de disco con pinzas Brembo.

El interior está configurado para una sola plaza, pero también se puede añadir opcionalmente un segundo asiento. Otro de los avances que incorpora este modelo es un sofisticado sistema de telemetría que informa al conductor el estado de 39 parámetros de la dinámica del vehículo en tiempo real, la información que se recoge la analizan posteriormente los técnicos de Ferrari, que realizan las operaciones necesarias para asegurar que el vehículo esté constantemente actualizado. Los conductores que adquieran este modelo deberán acreditar una gran experiencia al volante, y aunque no serán profesionales de competencias, contarán con apoyo y sugerencias de algunos de los más conocidos pilotos de la marca italiana.

Además, Ferrari proporciona a los compradores de este vehículo un pack que incluye la participación en pruebas organizadas por la marca en varios circuitos de nivel internacional durante los dos años siguientes a la adquisición del vehículo. Y es que este modelo no estará homologado para su conducción en la calle, ni tampoco se podrá utilizar en competencias, aunque sí se podrán utilizar en sesiones privadas que organicen sus propietarios.  Finalmente, los compradores del FXX también tendrán la oportunidad de realizar cursos de conducción ofrecidos por instructores y conductores profesionales en el circuito de Fiorano, donde Ferrari realiza sus tests de monoplazas de Fórmula 1.  Sólo unos pocos afortunados podrán hacerse con este nuevo y exclusivo Ferrari, ya que la marca sólo fabricará unas 20 unidades. Además, su precio no está al alcance de todos los bolsillos: costará 1,5 millones de euros.

Colección: OLA, México.

Chevrolet ’57 Street.  Escala 1:64

Colección: OLA, México.

FERRARI 575 GTC

Publicado: enero 21, 2012 en AUTOS, FERRARI
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Ferrari 575 GTC.  Escala 1:64

En el año 2022, Ferrari presento una nueva versión del 550, el 575 Maranello, con ligeros cambios en su estética e importantes mejoras mecánicas. La potencia del motor V12 de 5.5 litros aumento a 550 CV y la suspensión fue modificada para ganar una mayor maniobrabilidad y por primera vez incorporaba una caja de cambios automática de 6 velocidades accionada por pulsadores de palanca montados en el volante y que permitían cambiar la marcha sin necesidad de usar el embrague.

También se introdujeron frenos más grandes y un sistema de suspensión que ajustaba de forma continua la rigidez de los amortiguadores. A pesar de la atención puesta a todos estos detalles, el equipo siempre buscaba mejoras, que llegaron en 2004 con el paquete denominado ” GTC “, formado por configuraciones de suspensión deportiva, frenos de cerámica y ruedas de 19 pulgadas, tales novedades convertian el 575 M en un vehículo muy atractivo, sin embargo la versión que todo mundo esperaba era la abierta, la Superamerica, que apareció en el 2005. Con un techo abatible electrocromado, el auto mostraba un aspecto soberbio y el conducirlo era una experiencia inolvidable, sobre todo si se disponia del paquete GTC. El 599 GTB que revelaría al 575 M, aún iria más allá.

Colección: OLA, México.

Lamborghini Reventon Roadster.  Escala 1:64

Colección: OLA, México.

Porsche 964 Turbo.  Escala 1:36

El Porsche 964 fué el nombre interno que la marca Porsche le dió a la versión del modelo Porsche 911, construido entre 1989 y 1993. Era la primera generación de 911 que se equipo con la transmisión automática opcional Tiptronic, los primeros 964 disponibles en 1989 eran modelos equipados AWD del “ Carrera 4 ”, Porsche agrego un mayor torque en las ruedas traseras en la variante del Carrera 2 en la gama en 1990. Ambas variantes estaban disponibles en las versiones Coupé, Targa o Cabriolet. Los 964 Carrera eran la generación anterior a la versión del Targa, las últimas evoluciones del Targa, comenzaron con la generación  993,  un nuevo motor de aspiración normal llamado M64 de 3.6 litros fue utilizado para modelos del 964.

Porsche introdujo el modelo 964 Turbo en marzo de 1990 como el sucesor del 930, sin embargo al no tener el tiempo suficiente para desarrollar la versión turbocargada de motor M64 de 3.6 litros elige reutilizar el motor de 3.3 litros de los 930, más tarde Porsche lanzó enero de 1993 los 964 Turbo 3.6, también llamados en algunas ocasiones los 964 Turbo II, estos fueron producidos solamente en 1993/1994, con menos de 1,500 unidades totales, lo que lo hace uno de los más raros y buscados después de Porsche 959.

En 1993, Porsche desarrolló el 964 Turbo S prototipo para el uso en Motorsport Internacional, el coche conocido como Turbo S Le Mans GT (o simplemente Turbo S LM-GT), fue basado en el Turbo S pero modificado para uso en circuito. Un interceptor aerodinámico profundo de la barbilla fue agregado al frente, mientras que dos entadas de aire fueron agregadas apenas sobre las defensas posteriores de la rueda. Un ala posterior fue agregada encima del ala del Turbo estándar, defensas más anchas fueron utilizadas para contener slicks que permitian el uso de neumáticos de 12 pulgadas (300 milímetros) de ancho. En el interior se elimino todo lo no necesario, un rollcage fue agregado y las ventanas substituidas por el plástico. El motor usado era no el unidad estándar sino una unidad gemela-turbocargada más pequeña de 3.2 litros que produjo 475 HP.

Colección: OLA, México.