Archivos de la categoría ‘ALFA ROMEO’

Alfa Romeo 8C Competizione. Escala 1:32

Con este modelo deportivo la firma italiana Alfa Romeo intenta recuperar el espíritu competitivo de los clásicos italianos de antaño, ( década de 1940 ) en donde el reconocido ingeniero Vittorio Jano preparó motores de 8 cilindros para triunfar en las competencias. Es por ello que los Alfa, tanto de producción como de competencia, recibían la denominación 8C cuando contaban con uno de esos motores de alto rendimiento; y al nombre se agregó la palabra “Competizione”, presente también en el Alfa “6C 2500” Coupe de 1950, que los pilotos Fangio y Zanardi condujeron en la Mille Miglia de ese año.

Este modelo tiene un diseño que proviene del Centro de Estilo de Alfa Romeo, que tiene mucha influencia del 33 Coupé Stradale y del Giulia TZ. También podemos compararlo en algun punto de semejanza con el Maserati Coupé, si bien el 8C Competizione alberga 2,595 mm, se posiciona en el medio del Maserati Coupé con 2,660 y la del Spider con 2,440. En cuanto al motor si es exactamente igual al V8 de Maserati: 92,0 x 78,9, que brindan 4,244 cm³. Su posición es central delantera e integra al mismo tiempo un compresor volumétrico, que hace que su potencia pueda ser incrementada de 400 CV a 7.000. Tiene una caja de cambios manual con seis velocidades, ubicada en el eje trasero. La velocidad máxima supera los 300 km/h y tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 s.

Es un Coupe deportivo biplaza construido principalmente en fibra de carbono con una estética excelente, dado que combina de una manera muy acorde curvas suaves con líneas definidas y deportivas, incluso están presentes elementos emblemáticos característicos de la marca italiana, como por ejemplo el triángulo invertido en la parte frontal. Cuenta con llantas de 20 pulgadas y luces delanteras que tienen el aspecto propio de los vehículos que compiten en las categorías de GT en carreras de larga duración. Otra caracteristica es la sección posterior corta con un carácter deportivo que radica en las dos luces circulares y las cuatro salidas de escape.

Colección: OLA, México.

Alfa Romeo 8C 2300 Spider Touring, 1932. Escala 1:18

Alfa Romeo se fundó oficialmente en Milán el 24 de junio de 1910. Ese año, un grupo de emprendedores y empresarios adquirieron la Società Italiana Automobili Darracq, sucursal italiana del fabricante francés de automóviles y sus talleres en Portello, que se encontraban en las afueras de la ciudad y establecieron A.L.F.A. ( Anonima Lombarda Fabbrica Automobili– “ Fábrica de Automóviles de Lombardía, Sociedad Anónima ” ). El emblema de la compañía subrayaba los nuevos lazos que la unían a Milán: una cruz roja del estandarte de la ciudad y la serpiente verde de la familia Visconti  (Biscione en italiano ). El primer automóvil que llevó este escudo fue el 24 HP.

Con el tiempo Alfa Romeo reemplazó al ingeniero de Alfa, Giuseppe Merosi, quien había creado los primeros modelos y había ingresado a la compañía en 1910, y contrató a Vittorio Jano, quien se convirtió en el creador técnico de los modelos de Alfa más importantes de la década de los años 30’s. Debutó con el modelo P2, al cual le siguieron el 6C 1500 (1928), el 6C 1750 (1930), el 8C 2300 (1931) y el Gran Premio Tipo B-P3 (1932),  los cuales contribuyeron en gran medida a aumentar el récord de premios del Quadrifoglio y elevaron decisivamente el prestigio técnico de los automóviles que se fabricaban en la planta de Portello. Jano también estuvo a cargo del legendario modelo de motor de ocho cilindros en línea 8C con súper cargador.

En los años 30 la leyenda de Alfa Romeo tomó forma. La confiabilidad del motor era indiscutida y pilotos famosos como Antonio Ascari, Gastone Brilli Peri, Giuseppe Campari, Enzo Ferrari, Tazio Nuvolari y Achille Varzi estaban en boca de todos. Ganaron varias carreras legendarias como La Mille Miglia (11 victorias ), Las 24 Horas de Le Mans (cuatro victorias consecutivas), Targa Florio y una gran lista de Grand Prix internacionales. Además, la experiencia técnica ganada en las carreras se transfirió a los modelos de producción estándar.  La recesión mundial posterior al crack de Wall Street de 1929 tuvo repercusiones en la expansión de Alfa Romeo: la compañía fue tomada en 1933 por el IRI (Istituto per la RicostruzioneIndustriale- Instituto por la Reconstrucción Industrial). Ugo Gobbato fue designado como Director Administrativo. Estuvo a cargo de racionalizar y reorganizar la producción, concentrándose en el negocio de los motores de aeronaves, los vehículos industriales y automóviles de carreras y turismo.

La compañía dejó el automovilismo en esta época y los automóviles 8C2300B se entregaron a la Scuderia Ferrari. Los resultados fueron brillantes: Alfa ganó más carreras que cualquier otro fabricante en 1934 y la producción de automóviles de carrera incluso opacó a la producción estándar en 1936. La producción para la industria aeronáutica alcanzó casi el 80% de los ingresos anuales totales. Hubo nuevos pedidos y se abrió una planta nueva en Pomigliano d’Arco ( Nápoles ) a fines de la década. En el año de 1938 nace el 8C 2900 B Largo, que, con la carrocería Touring, es el Alfa mas representativo de aquellos años: su imponente capó es el símbolo de una elegancia y potencia que fascinan.

Colección: OLA, México.

ALFA ROMEO 8C

Publicado: julio 2, 2009 en ALFA ROMEO, AUTOS
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Alfa Romeo 8C Competizione. Escala 1:24

Es un coupé biplaza hecho sobre la base de Maserati, con motor central delantero y tracción trasera. El diseño es de Alfa Romeo; la producción y los principales elementos mecánicos son de Maserati. La carrocería es obra del Centro Stile Alfa Romeo y el diseño es muy semejante al del prototipo que mostró Alfa Romeo en 2003. Este prototipo mide 4.278 mm de largo, 1.900 de ancho y 1.250 de alto; las dimensiones del coche de serie no son muy distintas (salvo la altura). Lo más notable de esta carrocería, por la información que ha dado Alfa Romeo hasta ahora, es que tiene un coeficiente de elevación aerodinámico (Cz) negativo. Alfa Romeo no precisa si ese coeficiente es negativo en los dos ejes pero, en cualquier caso, es difícil que un coche sin alerones prominentes lo tenga. El 8C tiene un discreto alerón integrado bajo el paragolpes delantero. La carrocería es de fibra de carbono y está montada sobre chasis de acero. Hay también estructuras de fibra de carbono en elementos como los asientos.

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Tiene algunos detalles más comunes hace décadas que ahora, como el marco cromado de las ventanillas o el par de luces traseras redondas, aunque en este caso están combinados con una luz de niebla y una de marcha atrás disimuladas en la parte inferior del coche. Los faros principales tienen luces de diodos, en lugar de bombillas. Como antecedentes de diseño, Alfa Romeo cita a cupés como el Giulia TZ o el Coupé Stradale. El motor es un 8 cilindros en V de 90° de origen Maserati, con una cilindrada de 4.691 cm³ (los motores actuales de Maserati tienen 4.244). Su potencia máxima es 450 CV a 7.000 rpm; su potencia específica, por tanto es más bien alta (95,9 CV/l). Su par máximo es 470 Nm a 4.750 rpm; es un valor normal para el motor de un deportivo de esta cilindrada (la presión media llega a 12,6 bar). El régimen máximo es 7.500 rpm. Es un motor de aluminio con culatas con doble árbol de levas movidos por cadena y cuatro válvulas por cilindro. Tiene variación de fase continua en los árboles de levas de admisión.

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El embrague es bidisco y el cambio está junto al eje trasero (una disposición que algunos llaman transaxle. El diferencial lleva un dispositivo mecánico para limitar el deslizamiento. El cambio automático es de 6 velocidades, tiene la estructura y el funcionamiento de uno manual, pero con automatismos para el embrague y el movimiento del cambio. El conductor puede elegir entre cinco programas de funcionamiento: Manual-Normal, Manual-Sport, Automático-Normal, Automático-Sport y ” Ice ” (para arrancar sobre una superficie deslizante). No tiene una palanca de cambio normal. En los dos programas manuales, el conductor puede seleccionar las marchas mediante dos palancas que están detrás del volante y la selección de los programas de funcionamiento se hace con botones. La suspensión es semejante a la de un Maserati actual, con paralelogramos deformables en los dos ejes que tienen los elementos de unión y los bujes de aluminio. Los frenos son discos ventilados y perforados; en la parte trasera de los discos están las pinzas, que son de aluminio. La medida de las ruedas es 245/35 20” en el eje delantero y 285/35 20” en el trasero; las llantas traseras tienen más bombeo que las delanteras. Entre los sistemas de seguridad activa que tiene, está un control de estabilidad (VDC para Alfa Romeo).

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Gran parte de los recubrimientos interiores son de fibra de carbono, combinados con aluminio y cuero. Además del espacio en el maletero, hay un hueco tras los asientos que pueden ocupar unas maletas específicas. Entre los elementos de equipamiento que puede llevar están un programador de velocidad, un sistema de ayuda al aparcamiento o estacionamiento, arranque mediante un botón o freno de estacionamiento eléctrico. Alfa Romeo utilizó las siglas ” 8C ” durante los años 30 y 40 para designar a los coches que tenían el motor de ocho cilindros, obra del ingeniero Vittorio Jano. El término ” Competizione ” es una referencia al ” 6C 2500 Competizione ” con el que Juan Manuel Fangio participó en las Mil Millas de 1950. El último cupé de Alfa Romeo concebido para llevar un motor V8 fue el Montreal, aunque posteriormente hubo alguna versión del Alfetta GTV con motor V8. El último cupé de Alfa Romeo con tracción trasera fue el SZ.

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Colección: OLA, México

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA, 1965. Escala 1:58

El Alfa Romeo GTA fue diseñado por Giugiaro en el año de 1965 partiendo del Giulia Sprint GT de Nuccio Bertone y cuyo diseño procedia de 1963. Las siglas GTA significan ” Gran Turimos Allegerita “, es decir ” Gran Turismo Aligerado “, ya que se logro reducir el peso de la carrocería usando paneles de aluminio, también se modifico la suspensión pensando en competir y el resultado que se logro fueron los Campeonatos de Europa en los años 1966, 1967 y 1968. El Giulia Sprint se caractriza por una linea impresionante, digna de un coupé y una imagen robusta gracias a sus amplias aletas. Fue uno de los modelos más famosos de la Serie Giulia que le daría muy buenos resultados en competencia a Alfa Romeo.

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El ingenio de Alfa Romeo para la construcción de motores de aluminio no ha tenido precedentes y ha estado a la vanguardia durante una buena parte del siglo pasado, siendo con el paso del tiempo, algo que los demás constructores harían con sus unidades más modernas. El carter, tenía  un diseño que se mantuvo por mucho tiempo en toda la linea de los Giulias y en otros modelos y en donde gracias a sus profundas ventilaciones, favorecia la entrada de aíre fresco que evitaba los riesgos de calentamiento. Esta tecnología no sería superada hasta bien llegados los años 80-90 con los motores de 16 válvulas e inyección electrónica de combustible.

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El Giulia Coupé se engloba en las series 105, ya que Alfa R0meo deseaba ante todo competir, ofreciendo una gran lista de accesorios originales para competencia. Las versiones de competencia estaban exprimidas al máximo, retirandoles las defensas tanto delantera como trasera. Los compradores que preferían un uso más habitual del vehiculo sin prescindir de las condiciones de competencia y prestaciones, mantenian el aspecto original. De ahí que en gran cantidad de imágenes del GTA sea posible encontrarlo con y sin defensas.

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Colección: OLA, México.