Archivos de la categoría ‘AUDI’

AUDI R8

Publicado: noviembre 5, 2011 en AUDI, AUTOS
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Audi R8. Escala 1:64

Coleccción: OLA, México.

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AUDI A5

Publicado: julio 3, 2010 en AUDI, AUTOS
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Audi A5. Escala 1:24

El Audi A5 fue presentado oficialmente en el Salón de Ginebra 2007, se trata de un coupé de cuatro plazas totalmente nuevo que también se ofrecio en una versión deportiva denominada S5. El diseño de la carrocería del Audi A5 continua con todos los mismos rasgos característicos de los otros productos de la marca. Este coupé de tamaño intermedio entre la gama A4 y A6 mide 4.630 mm de largo, aprovechando bien el espacio interior para alojar razonablemente a cuatro pasajeros adultos,  el rival más directo del A5 en el mercado será el Mercedes-Benz CLK. Las líneas sintetizan prolijamente la conjunción de elegancia y categoría con el espíritu sport que siempre está presente en los modelos de la marca de los cuatro anillos y aunque bastante sobrio en los detalles, quizás sea el tamaño y tipo de llantas lo que más evidencian esa estirpe deportiva.

La gama de motores disponible en el lanzamiento del A5 comprende una version a gasolina y diesel. El primer impulsor alimentado a gasolina es un V6 de 3.200 cm3 con inyección directa FSI y una potencia de 265 cv. Podrá acoplarse el V6 a una caja manual de seis velocidades o a una automática de variador (configurable a ocho relaciones fijas). El torque máximo de este motor V6 llega a 330 Nm, muy alto para su cilindrada y notable por la constancia lograda entre 3.000 y 5.000 Nm. Otro dato sobre el V6 es la incorporación del sistema de distribución variable Valvelift. Este V6 impulsa al Audi A5 de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y su velocidad máxima llega a 250 km/h. El otro motor a gasolina se denomina TFSi, es de cuatro cilindros en línea con turbo e inyección directa, y tiene una cilindrada de 1.800 cm3 y una potencia de 170 cv.

Los dos motores diesel son un V6 turbo TDi de 2.700 y 3.000 cm3 de cilindrada, con potencias de 190 cv y 240 cv respectivamente. La versión más potente tiene la capacidad de acelerar al A5 de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y llevarlo a una velocidad máxima autolimitada de 250 km/h. Ambos motores admiten la caja de cambios automática Multitronic. Las versiones equipadas con motor de cuatro cilindros a gasolina y el más modesto de los diesel utilizan tracción delantera. Las otras versiones del A5 tienen tracción integral, el sistema de tracción integral Audi para autos con motor delantero longitudinal es permanente con distribución asimétrica de la potencia del motor. El interior del Audi A5 es bastante austero considerando el tamaño exterior del auto, un  punto a favor quizás sea el tamaño de la cajuela, que tiene una generosa capacidad de carga de 455 l. Plegando los respaldos traseros se extiende su capacidad. El diseño estético del interior es muy agradable, combinando al igual que en el exterior el lujo con el toque sport. El equipamiento es más cercano al del A6 que al del A4, destacando elementos como el freno de mano eléctrico, climatizador de tres zonas, techo panorámico y un equipo de audio Bang & Olufsen.

Colección: OLA, México.

AUDI TT ROADSTER

Publicado: mayo 28, 2010 en AUDI, AUTOS
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Audi TT Roadster. Escala 1:24

El nuevo  Audi TT Roadster, modelo que se puso a la venta en la primavera del año  2007 se enfrentará a rivales como los Alfa Romeo Spider, BMW Z4 o Porsche Boxster entre otros. Las versiones que inicialmente se presentaron son las esperadas, es decir, el 2.0 TFSI con 200 CV de tracción delantera y el 3.2 V6 con 250 CV y tracción Quattro, ambos de serie con el cambio manual de seis velocidades y opcionalmente con el S-Tronic. El primero de ellos puede pasar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanzar los 237 km/h con un consumo medio de 7,8 l/100 km; mientras que el más potente invierte 5,9 segundos, alcanza 250 km/h y gasta 9,5 l/100 km. Son cifras prácticamente idénticas a las del modelo coupé, ya que el TT Roadster apenas incrementa su peso: el 2.0 TFSI pesa 1,295 kilos en vacio.

Entre las características de este TT Roadster destacan la capota de lona de accionamiento totalmente eléctrico y de apertura muy rápida (sólo 12 segundos ) que puede manipularse en marcha hasta una velocidad máxima de 50 km/h. Para el maletero queda un espacio de carga -independientemente de si es el tracción delantera o el quattro- de 250 litros, lo que supone un aumento de 40 litros respecto al anterior TT Roadster.

Otras de las ventajas de este Audi TT Roadster respecto a su predecesor son las del evolucionado chasis Magnetic Ride, que puede cambiar las leyes de funcionamiento a voluntad del conductor y por lo tanto, variar el comportamiento dinámico; los nuevos navegadores; los faros de xenón orientables en las curvas; y mucho más espacios para dejar objetos en su interior.

Escala 1:36

Colección: OLA, México.

AUDI A8 SEDAN

Publicado: mayo 26, 2010 en AUDI, AUTOS
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Audi A8 Sedan. Escala 1:43

Audi es un fabricante alemán de automoviles que forma parte del Grupo Volkswagen, la compañía tiene su sede central en Ingolstadt, en el Estado Federado de Baviera en Alemania. Se destaca por producir automóviles y su lema es “a la vanguardia de la técnica”. Los automóviles Audi se fabrican en Ingolstadt, Neckarsulum (Baviera), Bruselas ( Bélgica ), Gyor ( Hungría ), Bratislava ( Eslovaquia ), Changchum ( China ) y Aurangabad ( India ). Otras marcas que pertenecen al Grupo Volkswagen son Bentley ( Reino Unido ), Bugatti ( Francia ), SEAT ( España ), Lamborghini ( Italia ) y Skoda ( República Checa ). El Audi A8 es un automóvil de turismo del segmento F fabricado desde el año 1994. Es el sucesor del Audi V8, y estrenó el sistema de denominaciones de Audi compuesto por una A y un dígito, que luego usaron los Audi A2, Audi A3, Audi A4, Audi A5 y Audi A6.

La primera generación ( 1994 – 2003 )  del A8 incorporaba una carrocería totalmente hecha de aluminio, mucho más liviana que las habituales de acero. En 1997, el A8 se convirtió en el primer automóvil en incorporar seis airbags de serie. Sus motores de gasolina eran un V6 de 2.8 litros y 174 ó 193 CV de potencia máxima, un V8 de 3.7 litros y 230 CV (luego 260 CV), un V8 de 4.2 litros y 300 ó 310 CV, y un W12 de 6.0 litros y 420 CV. Los Diesel son un V6 de 2.5 litros y 150 CV (luego 180 CV), y un V8 de 3.3 litros y 225 CV, el primero de ellos con turbocompresor e inyección directa con alimentación por inyector-bomba, y el segundo doble turbocompresor e inyección common-rail. La variante deportiva S8, puesta a la venta en 1996, llevaba el motor de gasolina V8 de 4.2 litros potenciado a 340 CV, pasando en 1999 a tener 360 CV. Todos están equipados con tracción a las cuatro ruedas.

La segunda generación ( 2003 – 2010 ) del A8 fue puesta a la venta a principios de 2003. El A8 W12 fue el primer Audi en incorporar la parrilla vertical diseñada por Walter da Silva, que luego se extendió al resto de los modelos de la gama. Los motores de gasolina son dos V6 de 3.0 litros con 220 CV y un 3.2 litros con 260 CV, dos V8, uno de 3.7 Litros con 280 CV y otro de 4.2 litros y 335 CV o 355 CV si dispone de inyección directa de combustible, y un W12 de 6.0 litros y 450 CV. Los Diesel son un V6 de 3.0 litros y 233 CV, un V8 4.0 litros con 275 CV y un V8 de 4.2 litros y 326 CV, ambos con inyección directa common-rail, intercooler y turbocompresor de geometría variable. A fines del año 2005 se estrenó el S8 , con un V10 de 5.2 litros y 450 CV de potencia máxima, derivado del que monta el Lamborghini Gallardo.  La tercera generación del Audi A8 ( 2010 a la fecha ) ha sido lanzada a la venta en el inicio del año 2010, es un coche mas grande que su antecesor y equipa cuatro motores, dos diésel: 4.2 V8 TDI de 351 CV y 3.0 V6 TDI de 250 CV y dos gasolina: 4.2 V8 FSI de 371 CV y un 6.3 W12 FSI de 500 CV.

Colección: OLA, México.

AUDI RS6 AVANT

Publicado: noviembre 17, 2009 en AUDI, AUTOS
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Audi RS6 Avant.

El Audi RS 6 es una variante del A6 con un motor de 579 CV. Está disponible con carrocería familiar o berlina con los cambios de aspecto de la gama 2009 del Audi A6. El motor del RS 6 es de diez cilindros, tiene dos turbocompresores e inyección directa. Está basado en el que tienen los Audi S6 y S8, pero con retoques importantes para una mayor potencia: el cambio mas importante es que la cilindrada es diferente ( 5,2 lts. del S6 y S8 y 5,0 lts. del RS 6). Audi ha empleado anteriormente las siglas RS en el RS2 Avant de 1996 (con motor de cinco cilindros turboalimentado de 315 CV), en el RS4 Avant del 200 (V6 turboalimentado de 380 CV), en el RS6 del 2002 (V8 turboalimentado de 450 CV) y en el RS4 del 2006 (V8 420 CV), este último el único atmosférico hasta la fecha y disponible con carrocería berlina, familiar o convertible.

Como se menciona anteriormente el motor que lleva el Audi RS 6 está basado en un diez cilindros en «V» a 90º con inyección directa y turbocompresor. Audi se refiere a este motor como «V10 TFSI». Es una variante del que llevan el Audi S6, S8 y el Lamborghini Gallardo. Estos motores tienen en común algunos elementos importantes de su construcción, como la distancia entre el centro de sus cilindros, en donde una fila de cilindros está desplazada 18,5 mm respecto a la otra, el bloque es de tipo abierto y está fabricado en aluminio. Tienen un variador de fase en los cuatro árboles de levas que permite un ajuste continuo de las válvulas. Una diferencia fundamental es que el dato de la carrera de los cilindros cambia, por lo tanto también lo hace la cilindrada: El RS6 tiene 4.991 cm³ de cilindrada, el Gallardo tiene 4.961 cm³, mientras que el S6 y el S8 tienen 5.204 cm³. Además, el motor del Gallardo es de inyección indirecta; los modelos de Audi tienen inyección directa. El sistema de tracción es el normal en los Audi de motor longitudinal. Tiene un diferencial central de tipo Torsen que en este caso, hace un reparto continuo de la fuerza del 40 por ciento en el eje delantero y el 60 en el trasero. Es decir, cuando todas las ruedas tienen la misma adherencia, el eje trasero hace más fuerza para impulsar al coche que el delantero. El cambio de marchas es automático con convertidor de par hidráulico (tipo «Tiptronic») de seis relaciones. Respecto a otros cambios de este tipo que Audi monta en sus vehículos, el del RS6 se distingue porque es capaz de responder y de cambiar de marcha con más rapidez.

El sistema de frenado de serie consta de unos discos con el anillo de fricción de fundición de hierro. Es un método similar al que emplea BMW en los modelos M o Maserati en el Quattroporte Sport GT S. Opcionalmente, se pueden montar unos frenos cerámicos de 420 mm de diámetro delante y 356 mm detrás. Con esta opción son necesarias unas llantas de 20″ y neumáticos de medida 275/35. Las de serie son de 19″ y los neumáticos 255/40. Exteriormente, las versiones RS 6 se distinguen de cualquier otro A6 por los paragolpes (el delantero tiene entradas de aire más grandes y el trasero tiene la parte inferior con aspecto de difusor aerodinámico), los pasos de rueda ensanchados y los terminales de escape de forma oval.  Los faros son de xenón para cortas y largas e incluyen los faros antiniebla, que han sido eliminados del paragolpes para dejar más espacio a la refrigeración. Además llevan incorporada una tira de diez diodos luminosos, que hace la función de luz de día; en el S6 esta tira va colocada en el paragolpes.

Colección: OLA, México.

AUDI R8 LM

Publicado: mayo 21, 2009 en AUDI, AUTOS
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Audi R8 LM No. 3, Ganador Le Mans 2005, Pilotos Letho/Werner/Kristensen. Escala 1:64

En la versión 2005 de las 24 Heures du Mans, la carrera de resistencia más famosa del mundo se suponía que el Audi R8 no debería ganar ese año. En 2003, las reglas anunciadas por el Automobile Club de l’Ouest dieron a los autos existentes, como el Audi R8, dos años más de elegibilidad, con peso adicional y una reducción en la aspiración de aire. Esto daría a los fabricantes el incentivo de construir autos LMP1 completamente nuevos con base en las nuevas reglas. Pero nadie lo hizo. Ese año, los Audi “discapacitados” no fueron los autos más rápidos en Le Mans, pero una carrera de 24 horas le da esperanzas hasta a una tortuga. Así que 2005 fue el último año para el Audi R8, pero probablemente no lo sea para Audi. La compañía ha sugerido un nuevo modelo para el 2006, probablemente llamado el R10 y, muy posiblemente, sea un diesel. Las nuevas reglas favorecen los diesel, y Peugeot, que ganó en 1992 y 1993, ya anunció un auto LMP1 a diesel.

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Los tres Audi eran —técnicamente— de escuderías privadas. Dos eran de Champion Racing, propiedad del multimillonario dueño de concesionarias de Audi y Porsche en Florida, Dave Maraj, quien volvió en su cuarto intento con un R8. Otro era del equipo ORECA que volvió a Le Mans por primera vez desde 2002. Se consideró que los tres autos eran mecánicamente iguales, con una alineación de pilotos igualmente calificados, pero ¿quién querría apostar contra Tom Kristensen, quien había ganado seis veces la competencia, incluyendo las últimas cinco consecutivas.

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Así que se suponía que el Audi R8 no debería ganar, pero lo hizo, dando a Kristensen su séptima victoria general en sus nueve arranques, empatando así con Jacky Ickx, y dando a los entusiastas daneses entre el público —quizás entre los mejores bebedores del mundo— una razón más para descorchar una botella. El Audi Champion de Kristensen simplemente siguió adelante, siempre rápido, pero nunca el más rápido. Los copilotos, Marco Werner y JJ Letho, compartieron la victoria. Pero a quién venció Audi?  Además de los tres Audi y un Dallara con un motor Nissan, ninguno de los competidores de LMP1 estaba remotamente asociado con un fabricante. Al menos no los autos más rápidos, que fueron los Pescarolo-Judd, o los Dome-Mugen, o los Courage-Judd, o el Zytek 04S.

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Colección: OLA, México

AUDI R8R LM 1999

Publicado: marzo 29, 2008 en AUDI, AUTOS
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Audi R8R Le Mans, 1999, Pilotos F. Biela, E. Pirro y D. Theys, con accesorios de taller. Escala 1:18.

En primer lugar, hemos de decir que la edición de 1999 de las 24 Horas de Le Mans fue ganada por un BMW V12 LMR pilotado por Y.Dalmas, J.Winkelhock, y P.Martini mientras que el Audi R8R No. 8 piloteado por F.Biela, E.Pirro y D.Theys se clasificó en tercera posición. La marca Audi aprobó el proyecto de participar en la prueba gala en 1998 y en 1999 debutaba obteniendo un tercer puesto esperanzador. En el año de 1998 cuando Audi decidio participar de forma oficial en las 24 Horas de Le Mans, la carrera de resistencia en circuito más dificil y famosa del mundo, coincide su participación un año más tarde con el centenario de la marca Horch, sin embargo analizando la historia particular de Le Mans encontramos que los cuatro aros que presiden el frente de los Audi R8R ya se pasearon por el circuito de La Sarthe hace más 40 años.

Fue en 1963 cuando un vehículo de la marca CD, equipado con un motor DKW Manzel tomó la salida en las 24 Horas. Este vehículo, de carrocería plateada decorada con la banda tricolor (rojo, amarillo y negro) que caracteriza a la bandera alemana, fue inscrito por Auto Union y, por lo tanto, lucía sobre su frente los mismos cuatro aros que ahora han conquistado de forma definitiva a las gentes de Le Mans. Bertaut y Guilhaudin eran sus pilotos, y el segundo, que fue el elegido para tomar la salida, no consiguió ni siquiera recorrer los 13,461 metros de la primera vuelta. Se salió de la pista y tuvo que abandonar.

El R8R fue diseñado por Tony Souhtgate, famoso por los Jaguar de los años 90. La marca de los cuatro aros ya participó y ganó en la pasada década encuadrada en la especialidad de los rallys con los famosos Quattro, que marcaron una época y obligaron a sus rivales a utilizar la tracción a las cuatro ruedas. En circuitos, llegaron a dominar en algunas de las especialidades más típicas de Estados Unidos, como es el caso de la NASCAR, mientras que en los campeonatos de turismos de los últimos años, los coches de Audi, en sus distintas versiones, lo han ganado todo en los países europeos con más tradición automovilística.

Pero dentro de este magnífico historial, a Audi le faltaba una medalla en su palmarés, la correspondiente a las 24 Horas de Le Mans. Es, además, una competición en la que jamás ha tomado parte de forma oficial un vehículo de esta marca alemana. Y además representaba un punto a favor de esta idea el retomar la herencia de aquellos coches de la firma Auto Unión, los Tipo C de los años 30, que lograron grandes éxitos en la prueba gala. Conviene recordar que este antiguo fabricante fue el precursor de lo que actualmente es Audi, con la que comparte su anagrama: los cuatro aros.

Pero Audi tomo muy en serio el proyecto de Le Mans. Decidio no pagar a un equipo privado para que los represente en la cita francesa, sino que serán los propios técnicos alemanes (aunque con algún refuerzo de especialistas en esta competición) los que se encargarán de montar un equipo ganador. La victoria en las 24 Horas de Le Mans hubierá sido el mejor regalo de cumpleaños que podría tener Audi en 1999, porque según anunció Franz Josef Paefgen, presidente de la marca alemana, la única meta posible de la compañía era ganar en Le Mans.

El coche con el que Audi tomó la salida en el circuito de La Sarthe el 12 de junio de 1999 era un vehículo con carrocería abierta que denominaron R-8. Este nombre no supone una continuación de la gama más grande y cara de la marca, el A8, o su versión más potente, el S8.


Colección: OLA, México