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Auto Unión, Type C, Piloto Bernd Rosemeyer, 1936. Escala 1:43

Auto Unión surgió en el año de 1932 como una alianza entre cuatro fabricantes de automóviles: Audi, DKW, Horch y Wanderer. En el logo, cada uno estaba representado por un anillo, aunque en la actualidad solo Audi subsiste. En 1933 el cuarteto de empresas decidió entrar en las carreras de Gran Premio como método de difusión de su existencia y calidad. Para lograr victorias, Auto Union decidió contar con los técnicos más idóneos disponibles. Wanderer contrató como consultor a Ferdinand Porsche, mientras que otros especialistas contratados fueron Karl Rabe como especialista en chasis y Josef Kales a cargo del diseño del motor. El primer modelo aparecio en 1934 y fue  llamado Tipo A. Este se convirtió en el Tipo B, un poco más grande el año siguiente y el C Type  fue equipado con un motor mucho mayor para el año 1936.

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El motor se destacaba por sus características. En 1933 Auto Unión presento un V16 a 45º de 4.360 cm3 de cilindrada equipado con supercargador. Si bien la potencia era de 295 hp a 4.500 rpm, era más de lo que se podía esperar de aquel grupo de técnicos que intentaban hacer sobre la ya inmensa Mercedes Benz. El chasis del Auto Union  incorporaba criterios presentes en los modelos deportivos actuales, el motor ubicado delante del eje trasero, la caja de cambios por detrás y el tanque de combustible entre el motor y el piloto, para mantener constancia en el centro de gravedad. El tren delantero presentaba suspensión independiente con barra de torsión y el trasero brazos pivotantes.

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Los pilotos tuvieron un período de adaptación a esta nueva “especie” de automóvil, aunque en 1934 Hans Stuck ganó 3 Grandes Premios con el Tipo A( P-Wagen ). Para 1935 el auto se optimizó y denominó Auto Unión Type B, con barra de torsión en la suspensión trasera, 4.950 cm3 de cilindrada y más potencia, el nuevo auto obtuvo dos victorias, destacándose la del novato Berndt Rosemeyer. Para 1936 Auto Union continuó trabajando en su coche de competición, ahora denominado Auto Unión Type C. Las características principales se mantenían, cambiando la cilindrada y potencia del motor, ahora de 6.000 cm3 y 520 hp. Los éxitos no tardaron en llegar. Auto Union consiguió 6 victorias, cinco a manos de Rosemeyer y una de Varzi. En 1937 Rosemeyer consiguió cuatro triunfos más, incluyendo la Copa Vanderbilt en Estados Unidos y la última competencia de la Fórmula de 750 Kg. en el Gran Premio de Donington.

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Auto Union también participó en la Formula de 3 litros (cilindrada) para la que Robert Eberan von Eberhorst diseñó otro auto innovador, con un nuevo motor y puente De Dion en la suspensión trasera. El impulsor de este pequeño auto era un V12 a 60º de 3.000 cm3 de cilindrada y supercargador, alcanzando una potencia de 485 hp a 7.000 rpm. Las válvulas de admisión estaban accionadas por un árbol de levas central, mientras que las válvulas de salida contaban con una árbol individual para cada bancada. En 1938 Auto Union sufrió la pérdida de su piloto estrella Berndt Rosemeyer, quien murió intentando batir un récord. Auto Union no participó en las primeras competencias, luego convencieron de correr a Tazio Nuvolari, que ese año ganó dos Grandes Premios para la marca.

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Colección: OLA, México

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