Archivos de la categoría ‘CITROEN’

CITROEN 2CV

Publicado: mayo 15, 2012 en AUTOS, CITROEN
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Citröen 2 CV.  Escala 1:38

Uno de los autos clásicos más recordados en el viejo continente es el Citröen 2CV, ya que era un auto muy práctico, después de que Michelín adquiriera Citroën en 1934, su objetivo principal era hacerla rentable después de que, poco tiempo antes, hubiera dado todo con el desarrollo del Traction Avant. La orden para el departamento de diseño fue crear un auto popular que fuera además de sencillo, económico, cómodo y capaz de circular tanto en carreteras como a través de la ciudad y campos llevando una canasta de huevos sin que uno sólo de éstos llegara estrellado a su destino final. La idea de creación, contrastada con un estudio de mercado exhaustivo para la época realizado por Jacques Duclos, se basaba en “ un auto para el campo que ofrezca suficiente espacio para dos agricultores sin necesidad de quitarse el sombrero (de ahí el techo alto y curvo), un costal de 50 kg. de papas o un pequeño barril y que sea capaz de alcanzar 60 km/h y consumir, como mucho, 3 litros de combustible ”. Un trabajo difícil que pudieron solucionar y obtuvieron un gran resultado.

En cuestiones de equipamiento, el Citröen 2CV contaba con dos cilindros opuestos refrigerados por aire y radiador de aceite, tenía 9 caballos de fuerza, pero como fue muy poca la potencia, decidieron crear el modelo AZ que contaba con 3 CV más. La estructura del 2CV estaba compuesta de un chasis rígido donde estaban sujetos todos los elementos mecánicos y también la carrocería que era muy ligera, a pesar de todos los años que el modelo estuvo en fabricación tuvo relativamente pocas modificaciones como una tercera ventana lateral, cofre y faros, salpicaderas más modernas y otros cambios más). Se debe tener en cuenta que su diseño data de antes de la Segunda Guerra Mundial.


Colección: OLA, México.

CITROEN C4 RALLY

Publicado: abril 2, 2012 en AUTOS, CITROEN
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Citroen C4 Rally.  Escala 1:64

Colección: OLA, México.

CITROEN DS 1968

Publicado: octubre 19, 2011 en AUTOS, CITROEN
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Citroën DS 1968. Escala 1:64

Recordando un poco la historia de Citroën hay que mencionar que este automóvil se presento en el Salón de París de 1955 rompiendo con todo lo conocido hasta entonces, dando un salto de más de 20 años en la evolución del automóvil. El resultado fue un auténtico ” dream-car “, convertido en el sucesor de los Traction Avant aparecidos en 1934. El Citroën DS se destaca por su carrocería aerodinámica en 2 volúmenes, suspensión hidroneumática ( ya probada en los últimos TA 15), frenos a disco, caja de cambios semiautomática y dirección asistida. Aunque inicialmente se pensó en un nuevo motor de 6 cilindros para el DS, debido al costo final al que tendría que salir el nuevo producto de Citroën, se optó por el ya conocido 1,911 cc, que con una culata refinada entrega 75 CV a 4,500 rpm.

En 1958, se presenta la versión Break y dos años más tarde, comienza la comercialización de la versión Cabriolet ó Descapotable del DS, realizada por Chapron.Para esta época, se retoca el motor entregando ahora 83 CV y una velocidad máxima de 160 Km/h. En 1961, se pasa de un tablero muy futurista a uno más convencional, es la segunda serie del DS, reconocible también por sus topes de goma delanteros. En 1965, aparece un nuevo motor de 5 apoyos y 1,985 cc que pasan a equipar los DS 19. Este nuevo motor tiene un rendimiento de 90 CV a 5,250 rpm. También ese año se presenta el DS 21, que con el motor de 2,175 cc llega a los 109 CV y alcanza los 175 Km/h. Poco tiempo mas tarde, el frente del DS adquiere nueva personalidad al llevar 4 faros carenados con los centrales orientables con la dirección y un cofre más largo y lanzado. Esta característica estaría solo disponible de serie para las versiones Pallas, Prestige y Cabrio y como opción en el resto de la gama DS-ID.

Desde 1968, se le suma un nuevo tablero que incluye un práctico tacómetro, para ésta época la gama DS comprendía: el DS 20, que reemplaza al DS 19; el DS 21 y desde 1969, la versión con inyección electrónica Bosch DS 21 IE, la cual entrega 125 CV (DIN). En 1970, el DS 21 y el DS 21 IE reciben una nueva caja de cambios manual de 5 velocidades y en 1971, una completamente automática de 3 velocidades, Borg-Warner. También se vuelven a reajustar los motores quedando el DS 20 con 103cv y el DS 21 con 115cv. En 1972, se presenta el DS 23 y el DS 23 IE que con el motor de 2,347 cc entregan una potencia de 115 CV (DIN) en la variante con carburador y 130 CV (DIN) con inyección electrónica, estas motorizaciones le permiten alcanzar los 190 km/h. Finalmente en 1975, se fabrica el último DS, totalizando 1,445,960 unidades de este revolucionario auto que de un día para el otro dejó antiguos al resto de los coches de su época. La estrella del DS, heredada de los Traction Avant, se continúo en su sucesor, el Citroën CX.

Colección: OLA, México.

CITROEN C4

Publicado: abril 19, 2010 en AUTOS, CITROEN
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Citroen C4, WRC. Escala 1:64

Presentado en el Salón de Ginebra como un Concept Car y luego en el Salón de París como una realidad, el nuevo Citroen C4 WRC es el sucesor del Xsara WRC, auto que que llevó a la marca francesa a lo más alto del World Rally Championship. El Citroen C4 WRC tiene el mismo impulsor que el Xsara, el XU7JP4 de cuatro cilindros en línea DOHC con turbo Garrett TR30R de 1998 cc de capacidad y 16 válvulas (cuatro por cilindro) en posición delantera, que entrega una potencia de 315 HP a 5500 rpm y un torque máximo de 570 Nm a 2750 rpm. Cuenta con una caja de cambios secuencial de seis velocidades, con tracción en las cuatro ruedas.

En comparación al Xsara, el C4 tiene dimensiones un poco mayores, aunque se asegura un mejor rendimiento según el equipo francés, hoy dominador de la categoría. También cuenta con suspensión delantera y trasera independientes, discos ventilados en las cuatro ruedas, su peso promedio es de 1230 kg., la relación de peso/potencia es de 3.9 kg/HP y tiene neumáticos Michelin.

Citroen continúa evolucionado en el Rally Mundial de una manera increíble, ya que a pesar de que en el 2010 todos los coches deberán ser S2000, los mismos siguen con las pruebas de su nuevo C4 WRc Hybrid4, una variante que presentaron en el último Salón de París. Si este C4 WRC llega a competir en algún momento, estaríamos ante una revolución en el Campeonato de Rally, ya que además de tener un motor a gasolina, este también incorpora un motor eléctrico  de 125 Kw, con una baterías de Ion-Litio. Un motor que si resulta como lo espera la firma, puede que en muy poco tiempo todos los competidores incorporen motores similares.

Colección: OLA, México.

CITROEN C3 PLURIEL

Publicado: diciembre 13, 2009 en AUTOS, CITROEN
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Citroen C3 Pluriel. Escala 1:64

El Citroën C3 es un automovil del segmento con una gama de motores de 4 cilindros en línea que ha sido producido por el fabricante francés Citroën desde 2002, fue diseñado por Donato Coco y Jean-Pierre Ploué, previamente conocido por el diseño del Renault Twingo, el primero ha sido el jefe del equipo de diseño de Citroën desde 1999.  El nuevo modelo C3 apareció en julio de 2003, la altamente adaptable C3 Pluriel, que puede ser configurada  como convertible o  un automóvil cerrado por sus barras de techo desmontables y capota de tela plegable. Originalmente fue ofrecido con una opción de un 1,4 o un motor de gasolina de 1,6 y un motor de 1.6 diesel, el 1,6 de gasolina fue equipada de serie con una caja de cambios semi-automática.

Su mejor cualidad es el precio; cuesta menos que cualquier otro descapotable o convertible de cuatro plazas que haya en el mercado como pueden ser el Ford Streetka o un Peugeot 206 CC de potencia semejante. El techo consta de dos arcos longitudinales, un toldo de lona retráctil (con mando eléctrico) y una luneta de cristal desenganchable. Se puede utilizar con el toldo de lona abierto o cerrado, y con la luneta puesta o quitada. También es posible desmontar los dos arcos, con ellos desmontados queda como un descapotable sin arco de seguridad, que no tiene por encima de la línea de cintura nada más que el parabrisas. Es un sistema original, pero mucho menos práctico que una capota normal (como la del Streetka) o —menos aún— un techo rígido plegable (como el del 206 CC). Lo único que se puede hacer fácilmente es plegar el techo de lona (tipo «2 CV»). Quitar completamente ese techo y la luneta, y guardarlos en el maletero, es más tardado y complicado. Los arcos laterales se desmontan, pero no se pueden transportar en el coche; si llueve, hay que poner una funda opcional (que impide conducir) o meter el coche bajo techo.

Tiene cuatro plazas y unas dimensiones semejantes a las de un C3 de cinco puertas (el Pluriel tiene dos puertas laterales), aunque es ligeramente más largo y más alto. También hay otras diferencias con el C3 de cinco puertas, como el diseño de los faros, el capó o las luces traseras. Inicialmente, hay dos versiones con motor de gasolina: un 1,4 litros de 73 CV y un 1,6 de 109 CV. El menos potente tiene una caja manual de cinco velocidades; el más potente lleva la caja de cambios del C3 Sensodrive.

Colección: OLA, México.

Citroen Xsara WRC, Ganador Rally de Turquia 2003, Piloto Carlos Sainz / M. Marti. Escala 1:43

El pilto español Carlos Sainz debutó en 1987 con un Ford Sierra Cosworth, disputando tres carreras, siendo un séptimo puesto en Córcega su mejor resultado, en el año de 1989 tiene su primera temporada completa en el Campeonato de Rallys, en donde después de varios abandonos al principio de la temporada obtiene un tercer lugar en el 1000 Lagos y un segundo en el RAC pero sería hasta el año de 1990 al frente de un Toyota Celica GT4 cuando obtiene sus primeras victorias ( Acrópolis y tres más ) para consagrarse como Campeón Mundial.

En su trayectoria fue campeón del Mundo en dos ocasiones ( 1990 y 1992 ) y 4 veces Subcampeón  ( 1991, 1994, 1995 Y 1998 ). Fue el piloto que más victorias ha conseguido en el Mundial de rallys con 26, hasta que lo supero Sebastian Loeb en el año 2006. Con un palmarés envidiable en el que disputó 196 rallys del mundial, terminando 151 de ellos ( sólo 34 abandonos ), con 26 victorias, 36 segundos lugares y 35 terceros ( 97 podiums ).

En el año 2003 consiguió el tercer puesto de piloto en Citroen y se le asigna el número 19. Al final de la temporada estuvo luchando una vez más por el campeonato, consiguió el mundial de marcas y gana el Rally de Turquía terminando en tercer lugar del mundial y Citroen le renueva por un año más. Para el año 2004 tiene un comienzo lleno de problemas, sube al podium en las últimas pruebas y logra su victoria 26 en Argentina, termina cuarto en el mundial de pilotos y junto con Loeb nuevamente son campeones de marcas, siendo su última temporada completa ya que en el 2005 reemplazó a Francois Duval en dos competencias.

Colección: OLA, México

CITROEN C2 JWRC

Publicado: marzo 14, 2008 en AUTOS, CITROEN
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Citroen C2, Andros, WRC Junior. Escala 1:58

Citroën mostro en el Salón de Ginebra 2003los primeros rasgos de lo que será el nuevo C2 de tres puertas, futuro sustituto del Saxo a finales de ese año. Lo hace con un prototipo de coche de competición desarrollado para la categoría «Súper 1.600» de rallys al que ha denominado «C2 Citroën Sport» y el cual participará en la categoría JWRC ( Campeonato Mundial de Rallyes Junior ) dentro del WRC.

El prototipo del C2 Citroën Sport tiene un motor de cuatro cilindros en línea, con 1,6 litros de cilindrada y 16 válvulas con el cual anuncian una potencia de 225 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 201 Nm a 7.000 rpm. El régimen máximo de giro está a 9.000 rpm y su potencia específicaes de 141,8 CV/litro. En el año 2005 el piloto español Dani Sordo se proclamo campeón mundial de la categoria.


Colección: OLA, México


CITROEN XSARA WRC

Publicado: marzo 11, 2008 en AUTOS, CITROEN
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Citroen Xsara, WRC, Piloto Sebastian Loeb, Rally de Gales 2003. Escala 1:58

Durante el ejercicio 2003, el equipo Citroën-Total se muestra como el equipo más homogéneo y el más equilibrado. Guy Fréquelin ha logrado montar una extraordinaria asociación de pilotos, ya que estos combinan la experiencia de un Carlos Sainz con la velocidad de un Colin McRae, pasando por la fogosidad juvenil de un Sébastien Loeb. El joven francés no se siente en absoluto apartado por sus prestigiosos compañeros de equipo, que son varias veces campeones del mundo. Al contrario, él es quien cargará, a lo largo de la temporada, con las esperanzas de la marca de la espiga. Si es cierto que, tras la última manga en el País de Gales, el alsaciano se pierde por un punto en el asalto al título, también hay que destacar que Citroën conquista su primera corona en el marco del campeonato del mundo de Constructores.


Colección: OLA, México