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DATSUN 240 Z, 1971

Publicado: noviembre 1, 2010 en AUTOS, DATSUN
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Datsun 240Z, 1971. Escala 1:18

El Datsun 240 se puede catalogar como un verdadero revolucionario que rompio el mercado de autos deportivos de los años 60’s en mil pedazos. Un moderno deportivo de dos plazas con cuatro ruedas, suspensión independiente, un motor motor OHC seis, estilo deslumbrante y todo a un precio razonable, llego para cubrir un espacio que el mercado automotríz estaba pidiendo. Antes de 1970, el segmento deportivo de dos plazas era demasiado dificil para el cambio, Nissan tomó nota y aparecio el Z en la historia de la industria del automóvil.

La historia de los orígenes del 240 Z y su paternidad, esta llena de grandes especulaciones infinitamente fascinantes y llena de rumores, uno de estos parte de los años 60’s, Nissan quería una imagen con mucha fuerza, Albrecht Goertz fue a Japón en esa época para ayudar a Nissan a desarrollar sus conocimientos de modelado de arcilla, Nissan y Yamaha entraron en un proyecto de un coupé deportivo con un motor Yamaha, y Goertz hizo el diseño, su nombre: Nissan 2000GT, sin embargo el proyecto no se consolido y Toyota aprovecho la oportunidad para después de algunos ajustes, crear el impresionante y legendario Toyota 2000GT. Toyota sostiene que fue su propio diseñador Satoru Nozaki quien hizo el trabajo final, y que puede ser así, pero la influencia de Goertz tanto en el Toyota y el 240Z es innegable.

Un factor importante en el desarrollo del Datsun 240 Z es el  Datsun 510, un coche revolucionario en su propio derecho, y que le heredo su fuente de poder OHC cuatro cilindros al que se le agregaron dos cilindros más para hacer el Z de seis.

Datsun 240 Z, año 1972.  Escala 1:64

Datsun fue una marca japonesa, cuyo nombre de la empresa que producia los autos no era Datsun en si, sino DAT Motorcar Co. El origen del nombre DAT se debe a las iniciales de sus tres socios fundadores: Kenjiro Den, Rokuro Aoyama y Meitaro Takeuchi. El nombre de la marca Datsun nace en el año de 1931, cuando la DAT Motorcar Co. comienza a fabricar nuevos modelos de pequeña cilindrada y menor tamaño que los tradicionales DAT y los llama Datson ( del inglés ” hijo de DAT “), sin embargo, la voz ” son ” en japonés significa ” la perdida “, por lo que en 1933, cuando la empresa Nissan Motor Co. adquiere la DAT decide cambiar el nombre de Datson por el de Datsun ( “sun ” en inglés significa ” sol “), en honor a la bandera nacional japonesa. La marca Datsun ejerció como tal hasta el mes de marzo de 1986, cuando Nissan Motor Co. decide utilizar como única marca para todos sus coches la palabra Nissan.

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La letra ” Z ” por lo general se refiere a las series de automóviles deportivos fabricados por Nissan, comenzando la serie de los Z en 1969 con el 240 Z, los diferentes modelos Datsun Z han sido muy populares en Japón ( donde son conocidos como Fairlady Z ), Estados Unidos y el Reino Unido. Además de su buena apariencia y confiabilidad mecánica, los Nissan Z tienen el record de venta de una serie de coches deportivos, al haberse vendido más de 1,7000,000 unidades a lo largo de cinco generaciones de automóviles.

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La producción del 240 Z comenzó en octubre de 1969 con 2 versiones separadas: una para el mercado japonés y otra para el mercado norteamericano. El 240Z japonés tenía un motor SOCH L20 de 6 cilindros en línea, 2 litros y 130 CV, mientras que en los Estados Unidos se colocaba el motor L24, también de 6 cilindros en línea pero con 2.4 litros y dos carburadores, que rendía 151 CV.  El motor destinado a los Estados Unidos no fue diseñado con la mente puesta en las carreras, ya que los japoneses nunca creyeron que en America alguien quisiera competir en serio con el 240Z. En Japón el coche siguio con la nomenclatura tradicional Fairlady, en concordancia con los pasados deportivos Nissan, sin embargo en America se lucho para que las unidades se denominaran 240Z, como se les conoce hasta la fecha.

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Datsun 240 Z.  EScala 1:64

Colección: OLA, México.

DATSUN BLUEBIRD 510

Publicado: julio 15, 2009 en AUTOS, DATSUN
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Datsun Bluebird 510.  Escala 1:64

En 1967 Nissan presentó un nuevo y avanzado motor de 4 cilindros (OHC) “Nissan L engine”, que aunque parecido al motor de Mercedes-Benz OHC, fue diseñado totalmente por Nissan. Este motor se montó en el Datsun 510, que se ganó el respeto en el mercado mundial de los sedanes. La popularidad de los modelos urbano y deportivo de los Datsun (en especial los clásicos Datsun Fairlady y el Datsun 510, unidades que el día de hoy pueden alcanzar precios de hasta $ 100,000) sostuvo las ventas de Nissan, incluso durante los difíciles tiempos de la crisis petrolera de 1973.

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El Datsun 510 fue diseñado para venderse en el mercado global y particularmente incrementar las ventas de Nissan en EU. Durante su desarrollo, Yutaka Katayama,  presidente de Datsun Norteamérica, buscó que el 510 fuera un auto con una naturaleza deportiva. El pensaba en un poderoso propulsor con la buena ingeniería de Nissan, como el Fairlady 240Z, que mejoraría la imagen de Datsun en el país de las barras y las estrellas.

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Los ejecutivos de Nissan en Japón fueron escépticos del plan de Katayama, pero al final, los motivó para dar al 510 más rendimiento, vendiendo más de 400,000 automóviles. El 510 fue estilizado en casa por Teruo Uchino. Su diseño agradable se asemejó a la carrocería del Pininfarina 410 y a otros productos de Nissan. El estilo final debe de haber sido atractivo para los ejecutivos que estaban, al principio, dudando del proyecto.

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Yutaka Katayama consiguió su sueño y el 510 fue diseñado para conseguir ser un auto de competencias, su suspensión totalmente independiente, incluso su distribución de peso y motor eran bastantes buenos para el deporte motor. Con un nivel de entrada de venta de 1,996 dolares, el 510 fue bien aceptado pero ahora Katayama lo tenía que probarlo en las pistas. Para ver su rendimiento el 510 fue manejado por Pete Brock’ Rancing Enterprises ( BRE ), con su experiencia  Broke fácilmente impulsó la idea con Yutaka Katayama. Juntos compitieron con un 240Z en la clase ” C “de producción de la SSCA en donde tuvieron gran éxito, lo que motivo a Katayama a preparar el 510 en el terreno deportivo y  poder entrar en las serie de la nueva Trans Am 2.5 de la SCCA, BRE preparó un solo auto para la temporada 1971.

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Colección: OLA, México.