Archivos de la categoría ‘DODGE’

Dodge Charger Daytona Hemi, 1969, Escala 1:64

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Colección: OLA, México.

PLYMOUTH CUDA 1971

Publicado: enero 5, 2013 en AUTOS, DODGE
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Plymouth Cuda 383, 1971.  Escala 1:64.

El Plymouth Cuda fué otro bello ejemplo de los coches E-Body de Chrysler,  compartía el frente con los modelos más grandes de la gama B-Body, por lo que tenían lugar para los más grandes motores 8 V disponibles en la casa Dodge/Plymouth. El Cuda 383 de 1971 tenía un V8 de 6,276 cc (6,3 litros) que compartía el motor, las cabezas el tubo de esca­pe y los árboles de levas. El Plymouth Barracuda fue el primer “ pony car ”; debuto  antes que el Ford Mustang, pero fue rápidamente eclipsado por el Mustang y el dúo Camaro/Firebird, pero el Barracuda se haría un nombre en 1970 cuando estaba disponible con un motor de competencia de ensueño, el Hemi. El Plymouth Barracuda salió a la venta a principios de 1964, dos semanas antes que el Ford Mustang y fue llamado oficialmente Valiant Barracuda.

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El Barracuda finalmente llegaría a alcanzar la categoría de “pony car” para el año 1967 cuando fue rediseñado completamente y se le aumentó la distancia entre ejes. Los motores ofrecidos también variaron para añadir más V8s (dos 273cid y un nuevo 383cid) y el “Slant Six” fue finalmente retirado del mercado. Plymouth finalmente logró obtener el reconocimiento deportivo buscado para 1970, el Barracuda se montó sobre la plataforma E-body que compartía con el Dodge Challenger pero tenia una distancia entre ejes 2 pulgadas menor pero en general todas sus dimensiones andaban muy similares. Los modelos mas deportivos eran llamados ‘Cudas y montaban cinco V8s diferentes: el 340, 383, 440, 440+6 y el todopoderoso 426 Hemi. El Plymouth Barracuda continuó en 1971 con pequeños cambios estéticos, incluyendo una parrilla segmentada con dobles faros delanteros, falsas salidas de aire y luces traseras también segmentadas.

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Todos los motores estaban disponibles todavía y los más deportivos seguían con la denominación de Cudas pero el AAR  Cuda ya no estaba disponible. Para vencer las cada vez más estrictas leyes de emisiones, Plymouth se vio obligado a modificar algunos de sus motores, resultando un descenso de potencia. Solo 115 Hemi ‘Cudas fueron vendidos y Plymouth decidió retirar el motor Hemi antes de que tuviera que modificarlo también para las nuevas leyes de emisiones. Por lo tanto, el Hemi llegaría al fin de su reinado como el más temido y posiblemente el motor mas influenciable de la era de los muscle-car. Un año triste para los amantes de la deportivos fue 1972 ya que el poderoso Hemi y los motores 383 fueron retirados porque no entraban dentro de las nuevas emisiones estándar. Los motores restantes tenían que ser modificados y en apariencia parecían con un enorme descenso de potencia. Desafortunadamente, el motor mas alto para el Barracuda era ahora el 340cid V8 y el Convertible dejaba de estar disponible.

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Colección: OLA, México.

DODGE CHARGER 1971

Publicado: noviembre 12, 2012 en AUTOS, DODGE
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Dodge Charger ’71.  Escala 1:64

Colección: OLA, México.

PLYMOUTH SUPERBIRD 1970

Publicado: octubre 25, 2012 en AUTOS, DODGE
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Plymouth Superbird 1970.  Escala 1:64.

El Plymouth Superbird fue un auto que existió solo por una razón: ganar las carreras en NASCAR, sin embargo, en realidad el Plymouth Superbird fue construido por otra razón, hacer que Richard Petty regresara a Plymouth. Cuando el Dodge Daytona salió al mercado en 1969, Richard Petty pidió algo comparable, pero debido a que Dodge y Plymouth pertenecían a diferentes divisiones de competencia, Plymouth no contaba por el momento con un “auto con alas”, esto incomodo a Petty quien dejo de conducir Plymouth por el resto del año para irse como piloto de Ford.  Por esa razón los ingenieros de Chrysler juntaron varias piezas y crearon la versión Plymouth del Charger Daytona con un cofre y salpicaderas de Dodge Coronet 1970 con el único propósito de hacer regresar a Richard Petty a Plymouth. Para este tiempo la política de homologación de NASCAR había cambiado. Para que un auto pudiera competir en NASCAR debería al menos de tener disponible para la venta 500 unidades, en 1970 la cuota cambió a una unidad por cada distribuidor del fabricante en los Estados Unidos. Plymouth debía construir 1,920 Superbirds y ponerlos a la venta, siendo 1970 el único año en que se produjo el auto.

Todos los Superbirds para competencia estaban equipados con un motor Hemi de 426 pulgadas cúbicas, pero para la versión de calle los autos fueron producidos con diferentes motores: Motor V8 440 Super Commando con carburador de cuatro gargantas, que fué el que más se produjo para un total de 1,162 autos. Motor V8 440 Six Pack, se fabricaron 665 de los 1,920 producidos y el  Motor V8 426 Hemi, que era el mejor motor disponible y solo fue colocado en 93 de los Superbirds construidos. En las calles, la punta cónica el alerón trasero causaban una gran impresión, pero la aerodinámica no hacia diferencia en las calles o en las carreras de cuartos de milla. De hecho, el 1970 Road Runner era un poco más lento en los cuartos de milla, sin embargo, arriba de 90 millas por hora la diferencia era enorme.

Colección: OLA, México.

Dodge Super 8 Hemi Concept 2001.  Escala 1:64

Colección: OLA, México.

DODGE VAN CUSTOM 1977

Publicado: marzo 27, 2012 en AUTOS, DODGE
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Dodge Van Custom 1977.  Escala 1:64

Colección: OLA, México.

Dodge Charger 1969, Patrulla.  Escala 1:64

Colección: OLA, México.

Dodge Coronet Super Bee, 1969. Escala 1:64

Colección: OLA, México.