Archivos de la categoría ‘JAGUAR’

JAGUAR XK 180

Publicado: octubre 17, 2011 en AUTOS, JAGUAR
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Jaguar XK 180. Escala 1:36

Este modelo fue construido para celebrar los 50 años de las versiones Xk de la marca, el XK 180 es un biplaza deportivo de aspecto moderno hasta incluso futurista. En su construcción, se han empleado técnicas de antaño; la carrocería está realizada en lámina de aluminio moldeada a mano, con lo que se consigue un acabado y un ajuste perfecto, en la parte técnica, el auto está muy evolucionado, empleándose la mecánica del XKR, ligeramente retocada, con lo que la potencia pasa de 370 a 450 HP. No ha sido necesario efectuar muchas modificaciones en el 4 litros V8, solo bastó con aumentar ligeramente la presión de soplado del compresor volumétrico y reajustar la gestión electrónica. También se han sustituido los escapes por unos de competencia y se ha montado un interenfriador de mayores dimensiones para la optimización de la refrigeración.

La caja de velocidades tampoco varió mucho, dispone de un grupo final más corto y para un manejo más rápido, se instaló un sistema de acondicionamiento secuencial con controles en el volante. El bastidor procede del XKR aunque se ha trabajado para conseguir un comportamiento netamente deportivo, también se ha disminuido la distancia entre ejes en 12.5 cm, las suspensiones van montadas sobre rótulas y disponen de resortes más enérgicos y de amortiguadores Bilstein de carreras. Los rines son BBS de 20″ y los neumáticos Pirelli PZero de sección 255 delante y 285 detrás con perfiles 30 y 35, respectivamente. El sistema de frenos cuenta con cuatro discos ventilados de buen tamaño y pinzas Brembo de cuatro pistones. El tablero está realizado en aluminio y cuenta con relojes análogos.

Colección: OLA, México.

JAGUAR XK 120 SE 1954

Publicado: julio 27, 2011 en AUTOS, JAGUAR
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Jaguar XK 120 SE, 1954. Escala 1:64

La marca Jaguar comenzó a usarse como tal en el año de 1935, pero su prestigio mundial comenzó a reconocerse en 1948, cuando Sir William Lyons, el fundador de Jaguar, presentó en 1948 el XK 120. Era un coche inspirado en el BMW 328 de antes de la guerra  y podía presumir de ser el automóvil de producción más rápido del mundo, alcanzando una velocidad de punta de 193 km/h. Sin embargo el éxito inmediato que logró tuvo más que ver con su diseño, comportamiento y excelente relación calidad-precio que ofrecía. Muy pronto, el XK se convirtió en el coche favorito de millonarios y estrellas de Hollywood, estaba comenzando la edad dorada de Jaguar gracias a sus victorias en Le Mans en 1951 y 1953. Y es que los C Type que vencieron eran básicamente modelos XK modificados para la competencia.

El primer XK120 se vendió exclusivamente como roadster biplaza y contaba con una carrocería de aluminio fijada a una estructura de madera, la cual a partir de 1950, fue sustituida por otra realizada en paneles de acero estampado; el estilo del modelo original no sufrió ningún cambio. Disponía de una sencilla capota flexible, que sobresalía del marco del parabrisas en V, y a la cual se podían fijar unas cortinillas laterales desmontables. En 1950 se introdujo una depurada versión coupé con techo fijo pero no fue hasta abril de 1953 cuando apareció el coupé descapotable con un excelente equipamiento. La capota flexible era acolchada y de excelente factura, el interior perfectamente equipado y tenia puertas diferentes, ventanillas triangulares pivotantes y elevadores de cristales. El XK 120 era sólo el primero de una serie de tres XK diferentes: en 1954, fue sustituido por el XK140, más potente, mejor acabado e incluso mejor equipado aunque casi idéntico al anterior; en 1957, le llegó el turno al XK150.

Colección: OLA, México.

JAGUAR TYPE E, 1961.

Publicado: mayo 10, 2011 en AUTOS, JAGUAR
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Jaguar Type ” E “, 1961. Escala 1:18

El proyecto de Jaguar que se conoceria posteriormente como el Type “ E ”, se inicio en 1957 contemporáneo con el nacimiento del XK-150 que reemplazo ese año al XK-140.  La marca Jaguar Cars buscaba de esa forma encontrar a un digno sucesor para la famosa línea XK iniciada en el año de 1948 con el modelo 120.  Dentro del proyecto del auto, se penso en una cilindrada aproximada de 3 litros para una potencia de 235 HP, capaz de desarrollar una velocidad máxima de 240 km/h, debiendo ser seguro, confortable y confiable.

La contrucción del prototipo se derivaba del utilizado para el Type “ D ”  ( el exitoso Sport que gano Le Mans en 55, 56 y 57 ), es decir un monocasco de aluminio con una estructura tubular delantera redondeada al monocasco, que soportaba el motor y el tren delantero. Como el Type “ D ”, el motor era un 6 en línea pero con menor cilindrada, ya que para lograr colocarlo debajo del cofre bajo y todavía sin faros, se debió utilizar un 2,483 cc de carrera corta, que equipaba a la Berlina 2.4 MK1. Hasta este punto no había grandes cambios, pero la diferencia fundamental se localizaba en el tren trasero, ya que si bien el Type “ D ” utilizaba un puente trasero De Dion, para el E1A se diseño una suspensión trasera de ruedas independientes. El segundo prototipo E1Abis fue el definitivo.

El 15 de marzo de 1961 en el Salón de Ginebra, se presento de forma oficial el Type “ E ”, la estructura conservaba el esquema de sus antecesores, monocasco de acero formando la célula central, con estructura tubular para el motor y tren delantero y módulo trasero para soportar el diferencial y las suspensiones traseras. En cuanto al motor, el equipo de diseño renuncio al uso del frágil propulsor de aluminio de 3 litros, en beneficio del XK de fundición de 3,781 cc, utilizado ya en el XK 150 y la Berlina MK2 alimentado por 3 carburadores. El cofre se modifico para poder lograr el espacio necesario para el motor. La suspensión trasera recibio algunos cambios; el triangulo interior fue reemplazo por un simple brazo articulado transversal y un tirante longuitudinal unido al monocasco por un silent-block.

Además de todos los detalles técnicos, el Type “ E ” tuvo cambios importantes en su estética, defensas cromadas, 3 limpia parabrisas sobre un gran parabrisas, cajuela casi simbólica por sus reducidas dimensiones. Su interior fue tapizado con cuero Connolly y un tablero muy completo. Uno de los puntos a favor fue su precio relativamente bajo ( 2 veces menos que un Ferrari ) con una carrocería “ Dream Car ” y Alta Performance. Sus rines son de 15 pulgadas con 72 rayos cromados y las llantas son unas hermosas Rudge, los frenos son de disco con asistencia Kelsey Hayes.

Jaguar E- Type, 1961. Escala 1:87

Cuando vio la luz en los años 60, el Jaguar E Type ya era un coche inconfundible, atractivo y extremadamente rápido, y su encanto aún hoy no se ha extinguido. Este deportivo, creado a partir de un prototipo de competición que finalmente no llegó a producirse, se vendió durante más de diez años y cuando dejó de fabricarse en 1975, todavía resultaba tan sensacional como al principio.

Los Jaguar E Type bien conservados, aún en nuestros dias son coches muy codiciados por los coleccionistas. El primer ” E ” concebido en 1956/1957, era un deportivo que pretendia suceder al coche de carreras ” D ” más pequeño y ágil que éste pero con suspensión independiente, podría haber sido el digno sucesor de un bólido que ganó las 24 Horas de Le Mans tres veces.

Colección: OLA, México.

Jaguar XK 120C, Ganador 24 Horas de Le Mans 1951, Pilotos P.Walker / P. Whitehead. escala 1:43

En septiembre de 1948 Jaguar anunció su primer modelo provisional de postguerra, se había concebido algo más pero varias limitaciones dictaron que el Mark V llevaría la prosperidad de la compañia durante un par de años. Después de algunas inovaciones como suspensión delantera independiente, un nuevo motor de 6 en línea de 3,442 cc, de 160 CV y un nuevo diseño de carroceria realizado por William Lyons se presento el XK 120 destinado a convertirse en uno de los vehículos deportivos más grandes de todos los tiempos.

Su nombre lo tomo de la velocidad máxima que lo convertiría en el vehículo de producción más rápido del mundo. De hecho al principio la gente se mostro algo escéptica y no creyo lo que se decia del XK 120. Para demostrarlo Jaguar tomo prestado un tramo cerrado de una carretera de dos carriles en Jabbeke, Bélgica, en donde ante la prensa un XK120 de serie alcanzo los 203 km/h. Con el parabrisas desmontado alcanzó los 214 km/h y por si esto fuera poco el conductor se paseó ante la sorprendida prensa a tan sólo 15 km/h en 4a velocidad. La compañia presto tres vehículos para la carrera de Vehículos de Producción en Silvertone, en donde terminaron en primera y segunda posición.

En 1950 se decidío llevar tres vehículos a las famosas 24 Horas de Le Mans para evaluar su capacidad ante otros oponentes internacionales, por poco no terminan en los tres primeros lugares cuando los vehículos que se encontraban al frente de la prueba tuvieron problemas de embrague después de 21 horas. Posterior a esa experiencia se concluyó que Jaguar poseía un vehículo de competencia potencialmente ganador, siempre y cuando lograran reducir peso y mejorar la aerodinámica. Así nació el XK 120C, o como se le conoce comúnmente, el C-Type. Para reducir peso se eligió un chasis triangular multi-tubular, diseñado por Bob Knight, la carrocería la diseño un experto en aerodinámica, Malcon Sayer, que se integro a la compañía desde la industria aeronáutica. Se tomaron muchos componentes del XK de producción, incluyendo por supuesto el motor, modificando válvulas de escape más grandes, levas más altas y unos carburadores SU más grandes.

Los C-Type estuvieron listos justo a tiempo para las 24 Horas de Le Mans en 1951. Fueron piloteados por Stirling Moss y ” Jolly ” Jack Farman; los Peter, Walker y Whitehead ( una pareja de nobles granjeros ); y Leslie Johnson con Clemente Biondetti. Los Jaguar eran unos desconocidos y el público se fijaba en los Ferrari, Talbot y Cunningham. Sin embargo Moss sorprendió a todos logrando la vuelta más rápida y batiendo a sus oponentes. Se vislumbraba un excitante 1,2,3 hasta que se rompió una tubería de aceite en el vehículo de Biondetti, Moss sufrió un destino similar. La suerte sonrió sin embargo al tercer vehículo y Peter Walker y Peter Whitehead lograron una extraordinaria victoria por primer vez para los C-Type.

Colección: OLA, México

JAGUAR XJ 220

Publicado: marzo 5, 2008 en AUTOS, JAGUAR
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Jaguar XJ 220. Escala 1:18

El lanzamiento del Jaguar XJ 220 causó gran revuelo por una serie de factores, costaba lo que 3 Lamborghini Diablo o dos F-40. Jaguar dominaba en Le Mans con sus Sport-Prototipos muy similares estéticamente al XJ 220 y era el coche de serie más potente y veloz de todos los tiempos y además tenía una forma sensual, era tremendamente exclusivo y contaba con el carisma de los deportivos britanicos.

La marca del felino contruyo un verdadero Grupo C apto para circular en la calles, aunque el motor original elegido era un V12, finalmente se eligío un V6 sobrealimentado por dos turbocompresores, se redujo el peso inicial del prototipo pues no hubiera existido neumático capaz de soportar el peso a tan alta velocidad, con ese objetivo se renuncio a la tracción integral, la dirección asistida y otros elementos mecánicos.

Cuenta con un motor de seis cilindros en V a 90°, cilindrada: 3.498 centímetros cúbicos. Potencia máxima: 549 caballos a 7.000 revoluciones por minuto. La alimentación es Inyección electrónica y dos turbocompresores Garret con doble intercooler. Caja de cinco velocidades y alcanza una velocidad máxima de 322 kilómetros por hora. Aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora: 4 segundos.


Colección: OLA, México