Archivos de la categoría ‘LAMBORGHINI’

Lamborghini Aventador 2012 LP 700-4.  Escala 1:64

Este modelo reemplazo al Murciélago, que apareció en el año 2002 como sustituto del Diablo. Su precio de venta a finales de verano de 2011 fué de unos 340,000 euros. La versión se denomina ” LP 700-4 “, por la referencia a la potencia del motor —700 CV— y al sistema de tracción — en las cuatro ruedas—. El motor que se encuentra colocado en posición central trasera, es un V12 de 6,5 litros, atmosférico de giro rápido y que se puede ver desde el exterior del auto a través de una cubierta transparente. La tracción total es permanente sin diferencial central; lo que permite transmitir la potencia del eje trasero al delantero es un embrague de discos.

La caja de cambios es automática de siete velocidades y estructuralmente no es igual a otras cajas de este tipo. Según Lamborghini, los cambios de marcha se ejecutan con mayor rapidez que en cualquier caja de cambios  ya sea manual o automática y a la vez, es más ligera que una de doble embrague, tiene cinco modos de funcionamiento, tres automáticos y dos manuales, y un sistema que permite arrancar desde parado con la máxima aceleración.  El Aventador mide 4,78 m de largo, 1,13 m de alto y 2,03 m de ancho sin contar con los espejos retrovisores.

La estructura está hecha de fibra de carbono y aluminio, la cual además de utilizarla por su rigidez y resistencia, también ayuda a que el peso final del coche no sea alto, 1,650 kg en condiciones de homologación, que es más bien poco para un coche con motor V12 de tracción total y 4,78 m de longitud. La carrocería está compuesta de piezas de aluminio (como el cofre delantero o las puertas) y de fibra de carbono ( la tapa del motor).

Un efecto de que el peso sea bajo es que puede acelerar mucho. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos. Un Ferrari FF, que es un poco menos potente (660 CV) y mucho más pesado, tarda 3,7 segundos en la misma medición. Su velocidad máxima es 350 km/h, que también es un dato muy bueno incluso teniendo en cuenta la elevada potencia. El Ferrari FF alcanza 335 km/h. La carrocería del Aventador tiene unas tomas de aire que se abren o cierran dependiendo de la temperatura exterior y de las necesidades de refrigeración. El alerón de la parte trasera de la carrocería también es móvil y tiene tres posiciones. Cuando estas piezas están dentro de la carrocería la resistencia aerodinámica al avance es menor. La parte inferior de la carrocería está carenada.

La instrumentación se muestra en una pantalla ” TFT “, aunque algunos indicadores simulan unos tradicionales de aguja. Hay otra pantalla en la consola desde la cual se puede manejar el sistema de sonido y el navegador. El mando redondo de la consola y los botones de función que hay alrededor  son muy parecidos al sistema MMI que Audi utiliza en sus modelos (Lamborghini pertenece al Grupo Volkswagen). Como es habitual en Lamborghini, este modelo toma el nombre de un toro, en este caso, uno que destacó por su coraje en la plaza de toros de Zaragoza, España en el año 1993.

Colección: OLA, México.

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LAMBORGHINI ESTOQUE

Publicado: junio 8, 2012 en AUTOS, LAMBORGHINI
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Lamborghini Estoque.  Escala 1:43

El Lamborghini Estoque fué presentado despues de mucha expectación y de semanas de espera en el Salón de París 2008, es un prototipo de tipo berlina deportiva de 4 puertas y 4 plazas que viene a competir con el Porsche Panamera y el Aston Martin Rapide. En un principio la expectación ante el Estoque de Lamborghini hizo que se extendiera el rumor de que se llevaría a producción, despues se afirmó que la crisis les había obligado a abandonar el proyecto, para que después la propia marca publicase una nota de prensa aclarando que en principio no llevarán a producción el Estoque, pero si lo tendrán en cuenta en el caso de que decidan producir un tercer modelo junto a Gallardo y Murcielago.

En el mes de septiembre del 2008 se pudo ver por primera vez y con todo detalle la nueva joya de Lamborghini, el espectacular Estoque, un auto de 4 puertas que sorprendió a todos y que por fin destapó por completo su linea elegante, destacan sus desproporcionadas dimensiones y su agresividad propia de un astado salido de Sant’Agata. Como Lamborghini ha querido dejar claro, la definición de sedán y de berlina que no es más que un formalismo empleado por los implicados en el mundo del automóvil para definir un coche de 4 puertas, en ese aspecto estaríamos ante la primera berlina de la mítica marca italiana, pero lo que quieren dejar claro es que su Estoque sigue manteniendo el espíritu deportivo de su gama de automóviles, que históricamente les ha caracterizado.

Este modelo es un automóvil de 4 puertas con motor delantero en posición central, tracción integral y un sofisticado chasis para que el aumento de espacio y tamaño no sacrifique demasiado las prestaciones. Sorprenden en primer lugar sus dimensiones, es gigantesco con 1,99 metros de ancho y 5,15 de largo y a la vez bajo y pegado al suelo con tan solo 1,35 metros de alto. Su estética mezcla las lineas agresivas y angulosas del Gallardo y el Murcielago con la curvatura del techo y su aspecto musculoso, con generosos pasos de rueda para dar cabida a los impresionantes neumáticos que calzan las no menos llamativas llantas de 22″.

El Estoque es el primer Lamborghini con motor delantero desde el LM002, a pesar de ser clasificado como un prototipo, el Estoque está considerado para salir a producción. En la actualidad alberga un V10 de 5,2 litros, aunque se ha especulado que podría ser sustituido por un V12, o un V8, e incluso un híbrido, un motor diésel como sugiere el director de la marca Lamborghini, Manfred Fitzgerald. Al igual que con otros modelos de Lamborghini, el nombre Estoque deriva de la tauromaquía. El estoque es un tipo de espada utilizada tradicionalmente por los matadores en las faenas de toros.

Lamborghini Estoque.  Escala 1:64

Colección: OLA, México.

Lamborghini Gallardo LP-560-4.  Escala 1:64

El Lamborghini Gallardo, el más pequeño de los bólidos de la casa Lamborghini se convierte en su nueva versión en un rival mucho más peligroso para los Ferrari F430 Scuderia o Porsche 911 GT2, a los cuales supera ampliamente en potencia. Estéticamente su diseño es continuista, pero han cambiado las entradas de aire, paragolpes, alerones y grupos ópticos, los cuales tienen luces diurnas mediante leds. En el interior, más lujo todavía y con elementos como la cámara trasera para facilitar las maniobras al momento de estacionarse, TV, teléfono o diversas combinaciones de cueros, carbono, etc que permiten una mayor personalización. La cajuela que se encuentra en su parte delantera tiene una capacidad de 110 litros; mientras que para el motor, situado en la parte trasera, en Lamborghini, orgullosos de su joya, ha puesto una tapa de cristal que permite poder observarlo.

Este vehículo que adopta el “apellido” LP 560 4, tal y como el Murciélago es ahora LP 640, tiene mejoras en su sistema de  suspension y el sistema de tracción 4×4. En lo que se refiere al cambio de marchas, hay dos opciones, el manual convencional o uno robotizado llamado E-Gear con diversos modos de uso, las prestaciones son espectaculares, con 325 km/h de velocidad máxima y 3,7 segundos de 0 a 100 km/h. Toda esta ganancia en prestaciones ha sido posible al aumentar la cilindrada del motor en 200 cc hasta los 5,2 litros, ahora este V10 da 560 cv, 40 cv más que el último Gallardo y 60 cv más que el primero. Los 560 cv se consiguen a nada menos que a 8,000 rpm y el par máximo (540 Nm) a 6,500 rpm, por lo que se trata de un motor al que le gusta girar alto de RPM. Los frenos pueden ser ahora –opcionalmente- cerámicos y los neumáticos tiene unas medidas de 235/35 ZR19 en el eje delantero y de 295/30 ZR19 en el eje trasero.

Colección: OLA, México.

Lamborghini Reventon Roadster.  Escala 1:64

Colección: OLA, México.

Lamborghini Gallardo. ESCALA 1:38

Dentro de la marca Lamborghini, el Gallardo es el vehículo más pequeño de la marca y es muy similar en apariencia y prestaciones al Murciélago. El Gallardo 2009 en su versión LP 5502, cuenta con 5,204cc y 550 CV, su aceleración de 0-100km/h es en 3,9 segundos. Este Lamborghini tiene un consumo medio de 14 litros (22 en ciudad y 9 en autopista),  su velocidad máxima es de 320 km/h. Cuenta con una transmisión Manual , tracción trasera y 2 puertas. Como datos  secundarios podemos decir que pesa 1,380 kilos y mide ( largo: 4345mm, alto: 1165mm, ancho: 1900mm), con una capacidad de maletero de 110 Litros y una emisión de CO2 de 341 gr.

Colección: OLA, México.

Lamborghini Gallardo Spyder. Escal 1:18

El Lamborghini Gallardo es un coche deportivo de altas cualidades producido por el fabricante italiano Lamborghini desde finales del año 2003. Es un dos plazas con un motor central trasero longitudinal, disponible en carrocerías coupé y descapotable, se le considera el ” hermano menor ” del Murciélago, aunque más chico. Para su longitud es bastante ancho y muy bajo, con apenas 1,10 metros de altura. Algunos de los autos con los que compite en su segmento son el Audi R8, el Ferrari F430 y el Porsche 911 Turbo. La historia de este deportivo comenzó en el año 2000 con una propuesta de Italdesign desarrollada por el Centro de Estilo de Lamborghini, la forma estrecha del Gallardo es una característica cada vez más común en la marca y la carrocería está hecha de aluminio. Viene con un alerón trasero que se levanta al alcanzar una alta velocidad, pero no tiene tomas de aire dinámicas como el Murciélago. Las tomas de aire delanteras son para el radiador y una de las laterales para el aceite. Tiene espejos retrovisores plegables debido a la anchura, sus llantas tienen cinco orificios circulares combinados con cinco brazos rectos.

Tiene un motor de diez cilindros fabricado en aluminio, con un ángulo en V de 90º. El cigüeñal está descentrado en 18º, quedando a 72º, para mejorar el orden de encendido, además al ser más pronunciado el motor es más bajo, ayudando a bajar también el centro de gravedad. Tiene 4,961 cm³, por lo que la velocidad media del pistón llega a casi 25 m/s a 8000 rpm. La culata tiene doble árbol de levas que son movidos por cadena y cuatro válvulas por cilindro. El encendido es de tipo directo, con una bobina para cada cilindro, la distribución es variable continua en la admisión y el escape; mientras mayor es el régimen, el momento de apertura de la admisión es más avanzado. Además cuenta con un colector de admisión de longitud variable, largo en régimen bajo y corto en régimen alto. El escape es de tipo 5 en 1 y su lubricación es a través de un cárter seco, un radiador para el lubricante del motor y otro para el del cambio. Necesita 10 litros de lubricante para el motor y 20 litros de refrigerante.

Alcanza una potencia de 500 CV a 7800 rpm. El par máximo es 510 Nm a 4500 rpm, un régimen bajo teniendo en cuenta que es un motor que puede alcanzar las 8000 rpm. Da 408 Nm a 1500 rpm y conserva 449 Nm a régimen de potencia máxima, alcanza 1291 kPa de presión media efectiva. El Gallardo no tiene control electrónico de la tracción en los dos ejes, pero delante lleva un dispositivo electrónico que reemplaza al autoblocante mediante frenado selectivo de las ruedas delanteras, integrado en el control de estabilidad. En cambio detrás viene con autoblocante mecánico de disco con una relación de par de 4,5 a 1. Tiene caja de cambios manual de seis velocidades, pero viene con una variante automatizada denominada E-GEAR, con mandos secuenciales integrados en el volante. Tiene varios programas de control: sport, reglal, automático y de baja adherencia.

A finales de 2005 fue introducida una edición especial para este vehículo denominada Gallardo SE. Este vehículo se presenta con una carrocería bicaroma, perfume, detalle que destaca los inconfundibles trazos de su características. Existen seis combinaciones entre verde, amarillo, blanco, naranja y dos tonos de gris que se combinan con el negro. Por dentro posee la misma gama de carrocería. Con respecto al vehículo tradicional, este incorpora una cámara con imágenes de la parte posterior controlada desde la consola central del coche. Se le puede incluir una caja de cambios robot, sistema de calefacción para asientos y un sistema de navegación satelital. Su motor es un V10 de 520 CV y alcanza 315 km/h de velocidad máxima. Esta Edicion Especial esta compuesta solamente por 250 unidades para todo el mundo y cada uno de estos vehiculos, lleva una placa de identificación, con el numero de fabricacion correspondiente.

La versión descapotable se conoce como ” Gallardo Spyder “, la capota es electrohidráulica y tarda alrededor de 20 segundos en abrirse y cerrarse,mientras ésta se mueve desciende la luneta, y una vez quieta vuelve a subir. Tiene tracción permanente a las cuatro ruedas. El motor es el mismo que el coupé, pero éste tiene mayor potencia a un régimen de giro mayor. En esta versión potencia máxima es de 520 CV a 8000 rpm. y puede llegar a una velocidad ligeramente mayor en el momento que esta sin capota: 315 km/h con la capota puesta. Puede llegar de 0 a 100 km en 4,3 segundos. Respecto al coupé tiene algunos cambios en la dirección para incrementar su precisión, y también en la suspensión. Incorpora un enfriador del líquido de la dirección asistida. Tiene la posibilidad de añadir nuevos equipamientos opcionales, como los retrovisores con calefacción, un navegador, computador de viaje, alarma, pinzas de freno pintadas o una cámara de visión trasera.

Colección: OLA, México.

Lamborghini Superleggera. Escala 1:43

Con el regreso del Superleggera a la gama Lamborghini con el Gallardo LP 570-4, se convierte en el coche más liviano de toda la gama del fabricante de Sant’Agata Bolognese, también ha servido a Lamborghini como detonante para crear este nuevo coche “superligero”, que mejora varios aspectos respecto a su predecesor, ya que han pasado varios años desde la introducción del Gallardo Superleggera original. Todas las modificaciones exteriores en este modelo han sido enfocadas a mejorar la aerodinámica, con un fuerte trabajo en el túnel de viento. La nueva defensa delantera con grandes entradas de aire juegan un papel crucial en mejorar el flujo de aire alrrededor del coche. Si continuamos el recorrido del aire por debajo del coche nos encontraremos con unos bajos lisos, que facilitan el trabajo del difusor trasero, mientras que si vamos por encima del techo acabaremos encontrándonos con un pequeño alerón, que opcionalmente se puede sustituir por uno de gran tamaño

Como ya es costumbre, el nuevo Gallardo incluye en su nombre las siglas LP, que denotan la posición longitudinal posterior del motor, un motor V10 de 5,204 cc que rinde 109.6 CV por litro, la potencia total del motor es de 570 CV que se alcanzan a las 8.000 rpm, la curva de par motor llega a su punto álgido a las 6.500 rpm con 540 Nm. La caja de cambios elegida es una e-gear, operada a través de las levas en el volante, las transiciones entre las seis velocidades son más rápidas que las que puede realizar un humano. También está presente el sistema launch control, que revoluciona el motor hasta 5.000 rpm para hacer arrancadas desde parado con gran eficacia y evitar dejar medio juego de neumáticos en cada arrancada en la que le pidamos lo máximo al coche. La distribución de potencia, tras pasar por la transmisión es del 30% para el eje delantero y 70% para el trasero. Para transferir la potencia al asfalto se ha confiado en neumáticos de la serie Pirelli P Zero Corsa, montados sobre llantas de 19 pulgadas y en medidas 235/35 para el eje delantero y 295/30 para el trasero. Los frenos incluidos cuentan con pinzas de aluminio con ocho pistones dentro de las llantas delanteras y de cuatro en las trasera, con unas medidas de los discos de 365 mm y 356 mm respectivamente. El sistema ESP viene de serie y como opción estan los frenos cerámicos de carbono.

La reducción de peso junto con la mayor potencia de la mecánica resultan en una combinación interesante, sobre todo si nos basamos en los datos estadísticos, si hablamos de aceleración, pasamos de 0 a 100 km/h en 3.4 segundos y si seguimos acelerando llegaremos a los 200 km/h en tan sólo 10,4 segundos. A pesar del aumento de potencia, el uso de inyección directa hace que el consumo del coche descienda un 20,5% hasta situarse en 13.5 kml/100 km. La lista de extras incluye elementos de lo más diverso, como una jaula anti vuelco, un extintor u opciones para alfombrillas y volante. También existe un paquete que añade más fibra de carbono en la consola central y manija del freno de mano. Un paquete de iluminación LED da luz a la bahía del motor y el interior de la cabina, en la que se puede integrar además un sistema de navegación GPS y sistema de apertura del garage. Todo esto y otros elementos como la cámara de marcha atrás montada en el alerón forman parte del programa de personalización de Lamborghini.

Colección: OLA, México.

LAMBORGHINI CONCEPT S

Publicado: septiembre 1, 2010 en AUTOS, LAMBORGHINI
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Lamborghini Concept S. Escala 1:43

El modelo Concept S de Lamborghini es la interpretación extrema de un coche abierto, se presento por primera vez en el año 2005 en el Salón de Ginebra y en la pasarela de Pebble Beach, es un diseño de Luc Donckerwolke, radical y deportivo a partes iguales. Usando como base el Gallardo, Donckerwolke dibujo la inspiración de los clásicos asientos separados de los autos de carreras de antaño para crear su último estudio de diseño. Los antiguos asientos separados no tienen el tradicional parabrisas, pero utilizan el llamado “saute-vent” (cambio repentino en el viento), que dirigen el aire sobre la cabeza del conductor.

El Lamborghini Concept S nació como un ejercicio de diseño de un superdeportivo a la antigua usanza, con un habitáculo de techo abierto estilo flecha de plata dividido en dos piezas para el conductor y su acompañante. Aquel diseño acabó convirtiéndose en una máquina completamente funcional que estaba basada en un joven, por aquel entonces, Lamborghini Gallardo y una cuidada aerodinámica que dentro de su radicalidad había sido cuidada para atenerse a las homologaciones de los vehículos de calle. El espacio que quedaba entre sendos habitáculos, además de mejorar el coeficiente de penetración con el rozamiento del aire, facilitaba el paso de aire fresco por un conducto adicional hacia el V10 de 4,961 cm y 500 CV del Gallardo gracias al cual era apto para superar los 325 km/h, similar a la velocidad máxima que homologa al día de hoy un Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni.

Un espejo retrovisor central retráctil y controlado electrónicamente permite al conductor, cuando es requerido, ver qué está pasando en el coche, mientras que la aerodinámica del Concept S ha sido optimizada gracias a los spoiler delantero y trasero. Este prototipo único jamás llegó a comercializarse y hoy en día se expone en el Museo de Lamborghini en Sant’Agata ( Bolonia ) en Italia donde sigue cautivando a propios y extraños.

Colección: OLA, México.