Archivos de la categoría ‘MASERATI’

MASERATI QUATTROPORTE

Publicado: septiembre 27, 2010 en AUTOS, MASERATI
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Maserati Quattroporte. Escala 1:43

El estilo del Maserati Quattroporte se debe al famoso diseñador Pininfarina, los nuevos elementos tecnológicos y una aerodinámica revisada se combinan para proporcionar al elegante buque insignia de Maserati más exclusividad aún y hacerlo más deseable. El frente está dominado por una nueva parrilla con el tradicional logotipo del Tridente en el centro, las láminas verticales convexas de esta parrilla dan un mayor equilibrio al coche y dejan traslucir el potencial que lleva dentro. Las luces delanteras, al igual que las traseras, usan la tecnología LED para dar al Quattroporte un aspecto todavía más agresivo. El Quattroporte es un coche con una fuerte personalidad, que mezcla elegancia y poderío. Sus inconfundibles líneas se han perfeccionado con los estribos laterales y las llantas Neptuno de 19 pulgadas. El nuevo Maserati Quattroporte viene equipado con un motor atmosférico de ocho cilindros en V a 90º con 4,244 cc., el sistema de lubricación incluye cárter húmedo, lo que significa una reducción de la sonoridad, haciendo el interior más silencioso. El motor V8 del Quattroporte tiene el bloque de cilindros y la culata realizados en una aleación de aluminio y silicio, con el cigüeñal de cinco apoyos en acero forjado reciclado. La distribución está accionada por dos árboles de levas en cabeza por cada bancada de cilindros y cuatro válvulas por cilindro controladas por empujadores hidráulicos. Los árboles de levas, diseñados específicamente para cumplir con los requisitos de una berlina de lujo, están controlados por un variador continuo de fase de alta presión con tiempos de actuación inferiores a 0,15 segundos.

La transmisión automática del Maserati Quattroporte privilegia la fluidez y la suavidad en los cambios de marcha sin comprometer la potencia o la velocidad. La caja de cambios, resultado de la colaboración entre Maserati y ZF, incorpora convertidor de par hidráulico, esto proporciona empuje a bajas y medias revoluciones y también asegura potencia suficiente hasta las 7.200 rpm. El conductor puede modificar la transmisión para mejorar la adaptación a las condiciones de la carretera o para ajustarla a su propio estilo de conducción, seleccionando los botones Sport o Low Grip. El modo Low Grip garantiza la máxima seguridad cuando la superficie de la carretera está resbaladiza o helada gracias a su acción directa sobre el control de tracción ASR. Al pulsar el botón Sport la transmisión se vuelve más dinámica y pone el énfasis en las prestaciones, con cambios más rápidos a revoluciones más altas. Para mantener el contacto con su herencia de gran turismo, el Quattroporte se puede conducir también en modo manual accionando el interruptor situado en la consola central. 

Los frenos del Maserati Quattroporte están compuestos por cuatro discos ventilados de 330 mm delante y detrás, con pinzas fijas de cuatro pistones delante, detrás y en el freno de estacionamiento. El ABS impide el bloqueo de las ruedas al frenar y el EBD distribuye la frenada entre los ejes delantero y posterior; ambos sistemas están integrados en el Programa de Estabilidad de Maserati (MSP). Esta solución ofrece prestaciones excelentes tanto en términos de distancias de detención como en resistencia a la fatiga, incluso bajo un uso intenso. Los frenos del Quattroporte responden siempre con prontitud y cumplen con los estándares que se pueden esperar de una berlina de Maserati.  El nuevo Quattroporte emplea unos faros delanteros y traseros que han sido desarrollados para ofrecer los mejores resultados en cada función individual. La aplicación de diodos luminosos LED produce un gran impacto en el coche y es uno de los elementos que ligan a este modelo con el Maserati Gran Turismo. La función Daytime Running Light es un extra práctico y está compuesta por diez LED situados a lo largo del borde inferior del faro delantero. Los diodos atrapan las miradas y los faros delanteros resultan memorables por sus contornos, que se fusionan impecablemente con la línea exterior del coche. El lavafaros forma parte del conjunto. Las luces antiniebla recogen un planteamiento diferente y están localizadas en la parte baja del frente para asegurar un haz de iluminación más amplio.

Colección: OLA, México.

Maserati Gran Sport Spyder. Escala 1:43

El Maserati Coupé y Spyder es un automóvil deportivo de altas prestaciones producido por el fabricante italiano Maserati desde el año 2002 hasta 2007, las designaciones Coupé y Spyder corresponden a las carrocerías coupé de cuatro plazas y descapotable o convertible de dos plazas respectivamente, que se presentaron oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit de 2002 y en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2001.  El enorme éxito del GranSport llegó por cortesía de su excepcional rendimiento, esto llevó a Maserati en ofrecer a sus clientes una versión cabrio más deportiva y agresiva.

A primera vista el modelo italiano destaca por su parrilla frontal y las rejillas laterales encima de las tomas de aire cromadas en la defensa trasera  que enfatizan la elegancia de este spyder tan exclusivo. El look deportivo del coche se completa muy bien con las llantas de 19 “ pulgadas ya utilizadas en los coches de Maserati. Tanto el  diseño como sus materiales en el interior están claramente inspirados en el GranSport, la perfecta mezcla de carbono, piel, y tela de alta calidad le dan un toque elegante y racing a esta versión del fabricante del tridente.

Desde el punto de vista técnico, el vehículo es idéntico al GranSport en todo menos en el motor, que es un 4,244 cm ³ V8 que entrega 400 CV y 452 Nm de par máximo, otra modificación es la introducción de elementos aerodinámicos y estilísticos que lo diferencian de la tradicional Spyder. El Spyder GranSport es el único disponible con una caja electro-hidráulica de seis velocidades ” Cambio corsa ” , esto permite la opción de seleccionar entre diferentes tipos de cambio de velocidades, en los seleccionados en Sport, los cambios se ejecutan más rápidamente. El manejo se ve reforzado por la suspensión más baja y el sistema Skyhook electrónico de la amortiguación. La tecnología es estándar en este modelo y adapta constantemente la calibración de los amortiguadores en función del uso y  la superficie de la carretera.  El interior es una mezcla de fibra de carbono, cuero Frau y Brightex materiales ® técnica que proporcionan a la cabina una gran elegancia deportiva.

Colección: OLA, México.

MASERATI MC 12

Publicado: octubre 10, 2009 en AUTOS, MASERATI
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Maserati MC12. Escala 1:24

El Maserati MC12 fue ideado mientras Maserati era propiedad de Ferrari, es un superdeportivo creado solo para las carreras y aunque hay varias unidades de calle, es un coche muy exclusivo con muy pocas unidades ya que solo existen 60 de ellas, en su primer año de producción se fabricaron 30 unidades, de las cuales 5 no eran para la venta; al año siguiente, se fabricaron 30 más, resultando un total de 60 unidades producidas en dos años. Se vendieron 50 coches por 600.000 € a clientes seleccionados. El Maserati MC12 es un vehículo superdeportivo que fue producido por el fabricante italiano Maserati durante los años 2004 y 2005 para competir en el Campeonato FIA GT, lo que representa el retorno de Maserati a las competencias despúes de 37 años de ausencia.

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Su nombre inicial fue MCC, siglas de Maserati Corse Competizione, teniendo también bajo la dirección de Giorgio Ascanelli el nombre alternativo de MCS, sin embargo cuando el MCC estaba en una fase de desarrollo muy avanzada, se dejó de denominar MCS y se anunció el que sería su nombre definitivo MC12. El misterio del nombre, MC de Maserati Corse y 12 por el número de cilindros. El MC12 está basado, en gran medida en el Ferrari Enzo, con el que comparte el mismo motor Ferrari Dino V12, con pequeñas modificaciones. También, utiliza el mismo cambio de marchas (bajo el nombre de Cambiocorsa), el mismo chasis e incluso la longitud del eje entre ruedas es la misma. Las diferencias están en la forma exterior, pues el MC12 es más ancho, más largo y sensiblemente más bajo. El parabrisas es el único elemento exterior visible que comparte con el Ferrari Enzo. Al tener una longitud mayor y un alerón trasero de 2 metros, ofrece una fuerza de sujeción superior.

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El Maserati MC12 puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,8 segundos (aunque en una prueba de la revista Motor Trend se consiguió en 3,7 segundos) y llegar a 200 km/h (125 mph) en 9,9 segundos. El MC12 puede completar el cuarto de milla en 11,3 segundos con una velocidad final de 200 km/h (125 mph) o un kilómetro en 20,1 segundos, la velocidad máxima del Maserati MC12 es de 330 km/h (205 mph). El chasis del MC12 es un monocasco fabricado con carbono y nomex, con un sub-chasis de aluminio delante y detrás. Está dotado de una barra estabilizadora para proveerlo de más fortaleza, comodidad y seguridad. Aluminio, titanio, carbono… con el empleo masivo todos estos materiales se ha logrado un reducido peso de sólo 1.335 kilos, lo cual permite semejantes prestaciones y un comportamiento increíble. La frenada corre a cargo de unos impresionantes discos perforados de 380 mm en las ruedas delanteras y de 335 mm en las traseras, todo de la marca Brembo; mientras que las llantas son de 19 pulgadas y con neumáticos con un ancho y perfil de 345/35 para el eje trasero.

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Maserati MC 12. Escala 1:43

El Maserati MC 12 vio la luz en el año  2004 en el Salón del Automóvil de Ginebra, durante el 2004 se fabricaron 25 unidades,  pero antes de salir a la venta ya se habían vendido todas gracias a los triunfos obtenidos por el MC 12  en el Campeonato FIA GT,  debido a semejante éxito, en el 2005 se volvieron a producir 25 unidades más, todas fueron vendidas a un precio de 600.000 € a clientes seleccionados por la propia Maserati. El Maserati MC 12 fue concebido para que rindiese en carretera igual que en circuito, se benefició del Motor V12 a 65º  atmosférico de 6.0L del Ferrari Enzo, con lo que conseguía rendir 630 cv de potencia.

Incorpora el motor en posición central con una caja de 6 velocidades denominada Cambiocorsa, la misma que incorpora el Ferrari Enzo pero con una relación de marchas más cortas. Consigue una velocidad máxima de 330km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3.8 segundos y es capaz de ir de 0 a 1.000 metros en tan solo 20,1 segundos. Su chasis es un monocasco de fibra de carbono junto a un sub-chasis de aluminio y dotado de una barra estabilizadora, posee un alerón de 2 metros de ancho y un difusor trasero doble que mejora su estabilidad, aunque también comparte chasis con el Ferrari Enzo, el MC12 es más ancho y más largo. La gente de Maserati se vio necesitada de producir una versión de calle para poder homologar la versión de competencia a causa de los requisitos para participar en los campeonatos de FIA GT, ya que es obligatoria una producción mínima de 25 vehículos de calle.

En el año 2008, mientras Porsche acusaba a Nissan de no haber usado el Nissan GT-R  para el establecimiento de la marca de 7 minutos y 29 segundos por vuelta en el trazado de Nurburgring, el Maserati MC 12 al mando del piloto Marc Basseng, ha sido el encargado de recorrer el anillo de Nürburgring en sólo 7 minutos y 24 segundos. Esto coloca al MC12 en el segundo puesto del ” Infierno verde “, por detrás del Dodge Viper SRT 10 ACR (7 minutos y 22 segundos) y por delante del Corvette ZR1 (7 minutos y 26 segundos). Dicha bestia transalpina ha superado la ” supuesta ” marca del GT-R en cinco segundos y la del Porsche GT2 en diez. Este tiempo se consiguió en la comparativa organizada por la revista Evo Magazine sobre el circuito alemán: el MC12 se midió en esta prueba con su primo hermano (del que toma la carrocería), el Ferrari Enzo, con un Porsche Carrera GT, con un Koeningsegg CCX y con un Pagani Zonda F Clubsport.

Colección: OLA, México.

Maserati Gran Turismo. Escala 1:24

La fábrica que Maserati tiene en la localidad italiana de Módena, cuna de las grandes marcas del automovilismo mundial, no sólo produce el coupé GranTurismo en sus dos variantes, sino que también es la encargada de montar los exclusivos Alfa Romeo 8C Competizione. La explicación es clara; tanto el GranTurismo S como el 8C comparten la misma cadena de producción, puesto que el motor y la caja de cambios son idénticas. Eso sí, además de la personalidad que imprime cada marca al diseño del modelo, el 8C es un coupé de dos plazas y el GranTurismo, con más batalla, dispone de cuatro.

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La producción es en dos versiones, el Maserati GranTurismo y Gran Cabrio. Es un 2+2 plazas con motor delantero central y tracción trasera, diseñado por Pinifarina. El GranTurismo, que tiene carrocería coupé de dos puertas, fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007. El GranCabrio es un convertible que se presento en el Salón del Automóvil de Frankfurt del 2009. Muchos elementos del diseño vienen del Ferrari 559 GTB Fiorano, que también es un gran turismo. El motor de gasolina del GranTurismo base es un ocho cilindros en V atmosférico de 4.2 litros de cilindrada y una potencia máxima de 405 CV; tiene cárter seco y es el mismo de los otros modelos de Maserati. El GranTurismo S lleva el mismo motor V8 atmosférico de 4.7 litros del Alfa Romeo C8 Competizione ( este auto lo puedes encontrar en este mismo blog en la escala 1:24), en este caso con 440 CV. A pesar de que la caja de cambios está delante del motor, el GranTurismo tiene una distribución de peso de 49/51 delante/detrás.

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La otra gran aportación de la versión S del GranTurismo es la caja de cambios robotizada de seis relaciones, en lugar de la automática de convertidor de par de su hermano de gama. Esta caja es similar a la F1 de Ferrari y cuenta con un embrague robotizado bidisco en seco. En el tablero se dispone de una tecla “sport” con la que se modifica la gestión electrónica, tanto del cambio como de la respuesta del motor. Si la música que emiten las salidas de escape no nos convence, al pulsar la tecla “sport”, el recorrido de parte de los gases de escape evita la silenciosa salida, con lo que se consigue, además de una respiración del motor más deshogada, un embriagador sonido ronco y cautivador.

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Maserati Gran Turismo. Escala 1:43

Con el estreno del Maserati Gran Turismo, la marca italiana regresa a tres de los colores más característicos de la marca y en general de cualquier vehículo deportivo que se precie: rosso mondiale (rojo), nero (negro) y bianco eldorado (blanco). Como parte del diseño se identifica un perfil acentuado por los aleros reducidos, así como la  clásica línea en “V”;  tres tomas de aire al puro estilo de Maserati y el perfil de cromo aligeran la parte delantera del coche. En el costado se distingue los detalles de cromo que transmiten la luz: el logo de Maserati en el pilar trasero, el perfil de las rejillas de la parte de la parrilla delantera, como en las manijas de las puertas y el marco de las ventanas. La imponente y dinámica delantera muestran la tradicional forma en V de Maserati, que culmina en la rejilla oval al costado de los faros mezclándose perfectamente con la forma de los guardabarros. La rejilla marcada por filetes cóncavos verticales, es adornada con un gran Tridente de cromo que aparece ser suspendido en el centro. La parte trasera del auto le entrega más énfasis a la investigación deportiva y tecnológica: las luces triangulares utilizan 96 luces de LED que aseguran un reconocimiento inmediato durante la noche; un cono amplio y aerodinámico diseñado en un túnel de viento enmarcado a los lados por tubos de escape cromados se asientan en la parte baja del parachoques.

El motor V8 adoptado para el Maserati Gran Turismo se ajustó muy finamente en comparación con el motor utilizado en conjunto con las versiones automáticas de Quattroporte para así mejorar su respuesta a los controles de aceleración. En esta configuración entrega una potencia máxima de 405 hp a 7.100 revoluciones (potencia específica de 96.4 hp/litro) y un torque máximo de 460 Nm a 4750 revoluciones, 75% de este ya está disponible a 2.500 revoluciones. La nueva transmisión automática de 6 marchas (ZF 6HP26) se diseño para ofrecer una conducción suave y fácil, sin cambiar el comportamiento deportivo del Maserati V8. La nueva transmisión hidráulica enaltece el Maserati V8 el rango bajo/medio y no limita la potencia a altas revoluciones, permitiendo así cambios de marchas realmente deportivos hasta a 7.200 revoluciones (un límite no alcanzado por los otros autos del segmento a que se destina. El corazón del Maserati Gran Turismo es el motor en V de 4.244 cc V8, el cual pertenece a la nueva generación de unidades de poder de Maserati, siendo diseñado para su primera aplicación a comienzos de 2007 en las versiones de cajas de cambios automáticas Quattroporte de Maserati.

La transmisión automática está equipada con un control auto adaptable que se ajusta al tipo de cambio de acuerdo al estilo y condiciones de manejo: el conductor puede escoger de entre 4 diferentes modos de funcionamiento: Auto normal, Auto Sport (seleccionado mediante el uso del botón deportivo), bajo agarre/Auto ice (seleccionado mediante el botón para hielo) y manual (seleccionado al mover la palanca de selección desde la ‘D’ a la pista especial). Existen dos tipos diferentes de cambio para cada una de las modalidades Auto Normal y Auto Sport. Estas se seleccionan de forma automática por el sistema de control de transmisión y de motor basándose en el estilo de conducción del piloto (que se detecta mediante el pedal del acelerador y la intensidad de aceleración lateral y longitudinal) y la pendiente del camino. Su sistema de seguridad activa incluye ABS, el cual previene que los neumáticos se bloqueen durante el frenado, y EBD, para optimizar la distribución de la fuerza de frenada entre la parte delantera y trasera, ambos integrados en el MSP (Programa de Estabilidad de Maserati).

Colección: OLA, México.