Archivos de la categoría ‘PONTIAC’

PONTIAC SOLSTICE 2006

Publicado: septiembre 20, 2012 en AUTOS, PONTIAC
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Pontiac Solstice 2006.  Escala 1:64.

Fué presentado por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica (NAIAS) del año  2002 en Detroit, Michigan. Construido sobre la nueva plataforma Kappa de GM, el modelo de producción permanecio fiel al concepto Solstice original, incluyendo la tracción trasera, los asientos para solo dos pasajeros y el cofre del motor que se abre en sentido contrario, para revelar un sofisticado motor cuatro cilindros doble árbol de levas en cabeza con distribución variable. La gran acogida que recibió el prototipo ayudó a colocar este deportivo en la rápida vía hacia la producción, pero GM no tenía entonces ninguna plataforma compacta de tracción trasera sobre la cual construirlo. La robusta arquitectura Kappa, que incorpora avanzados largueros hidroformados que recorren toda la longitud del chasis y un túnel estructural de acero estampado para proporcionar una estructura sólida para mejorar la manejabilidad del vehículo, fue la solución.

La potencia del Solstice se debe a una versión del nuevo motor cuatro cilindros ECOTEC 2.4 litros, DOHC (doble árbol de levas en cabeza) con distribución variable, que desarrolla cerca de 170 caballos de potencia. Su doble árbol y diseño multiválvulas proporciona impresionantes prestaciones a altas revoluciones, mientras que la ligera construcción del motor totalmente en aluminio, ayuda a optimizar el reparto de masas del vehículo. Cuenta con una transmisión manual Aisin de cinco velocidades y relación cerrada. La suspensión delantera y trasera independientes, cuentan con diseños SLA con brazos de control superior e inferior en aluminio forjado que contribuyen a su manejabilidad. Los amortiguadores monotubo y los muelles helicoidales contribuyen a dotarle de unas características de comportamiento deportivo sin compromisos, mientras que las llantas de dieciocho pulgadas y  neumáticos de serie, así como los frenos de disco en las cuatro ruedas completan su equipamiento.

Las proporciones del Solstice están acentuadas con llantas de cinco radios y una silueta baja y ancha, una parrilla dos aberturas y una iluminación expresiva en las cuatro esquinas que identifican instantáneamente el coche como un Pontiac. Los detalles inesperados incluyen una extensión del color de la carrocería en el habitáculo, lo que da al Solstice una apariencia integrada cuando el techo está plegado. De hecho, el techo se dobla hasta quedar plano en el alojamiento trasero, proporcionando una suave apariencia. El uso creativo de los recursos de GM, así como las inteligentes soluciones a otras necesidades, ayudaron a completar de forma eficiente y económica el diseño del Solstice. Por ejemplo, las luces laterales traseras son del GMC Envoy, mientras que las manijas de las puertas, los faros anti-niebla, los asientos, el motor y la transmisión se comparten con otros vehículos de GM. Los pedales han sido colocados para una fácil maniobra taco-punta. El panel de instrumentos estilo cabina envuelve al conductor mientras que laa posición de la palanca de cambios resulta cómoda y natural así como los recorridos del cambio entre marchas de la palanca manual han sido acortados.

Colección: OLA, México.

Pontiac Firebird Fórmula 1971.  Escala 1:64

El Pontiac Firebird es uno de los autos que siempre estuvo a la vanguardia de la generación Muscle Cars en los Estados Unidos, su primera aparición fué en el año de 1967  hasta después del año 2002, lo que demuestra su historia de éxito. La primera generación (1967-1969)  se le conoce como la “botella de coca cola”, debido a su estilo de la carrocería, las defensas tanto delantera como trasera se diseñaron para albergar las luces traseras de hendidura.  En 1967 aparece el Pontiac Firebird para estar en competencia con el Camaro y se encontraban 5 versiones de Firebirds disponibles, con más de 82,000 unidades producidas. La transmisión manual de cuatro velocidades y de 2 ó 3 velocidades automáticas eran opcionales.  La segunda generación (1970-1981) incluyo en 1971 cambios en la carrocería casi sin alteraciones, durante este año hace su debut el motor 455 V8 con 480 libras-pie a 3600 rpm.

En la tercera generación (1982-1992)  se encuentra un diseño más estrecho que resulta en un menor coeficiente de fricción, con este nuevo look, las ventas estuvieron a la alza, en el año de 1982 aparece el ” F-Body  “, los motores no producen mucho poder este año y se vieron obligados a una versión automática., la cuarta generación (1993-2002)  fue víctima de las bajas ventas debido a la gran competencia e incluyó tres versiones; la Base, la fórmula y Trans Am.  En el año 2002 se emitió el aniversario 35 º  del Firebird, este modelo estuvo disponible en color amarillo con llantas negras y un paquete de gráficos.

Colección: OLA, México.

Pontiac Firebird Patrol. Escala 1:64

Colección: OLA, México.

Pontiac Firebird 400, 1967. Escala 1:64

La Pontiac lanzó su modelo Firebird a mediados de 1967, un poco después de la aparición de su primo el Camaro, ambos autos compartían gran parte de su lámina metálica, pero mecánicamente estaban a millas de distancia. Con cinco opciones de motores en su lista, el Firebird fue un clásico ejemplo de los llamados “pony-car”: la base era una atractiva máquina que mediante las múltiples opciones disponibles podía ser convertida virtualmente en un auto de carreras. Además del Firebird básico, Pontiac puso al alcance del público otros cuatro paquetes, cada uno con su propio nombre.

Los nombre con los que se conocian estas versiones eran:: el Sprint, 326, HO y el 400. El primero de la lista, el Firebird, contaba con un motor de seis cilindros en linea de 230 ci. con árbol de levas en la cabeza que desarrollaba 165 hp. El Firebird Sprint añadía un carburador de cuatro gargantas y aumentaba la relación de compresión para alcanzar 215 hp. Luego estaba el Firebird 326 que disponia de un motor V8 de 326 ci., con un carburador de dos gargantas para desarrollar 250 hp. El Firebird HO (High Output) tenía el motor 326 pero más comprimido y con un carburador de cuatro gargantas, lo que le permitía alcanzar 285 hp. El más entusiasta, el Firebird 400, podía ser equipado con uno de dos motores V8 de 400 ci. con carburador de cuatro gargantas que alcanzaban 318 y 325 hp respectivamente. Las cajas de cambios disponibles eran dos manuales de 3 o 4 velocidades y dos automáticas de 2 o 3 velocidades. La automática de 3 cambios (Turbo-Hidramatic) sólo estaba disponible en los modelos 400. Existía además la opción de agregar elementos adicionales como suspensión de trabajo pesado y frenos de disco delanteros. Finalmente, el cliente debía decidir si quería un modelo convertible o de techo duro y otras cosas como butacas o asiento de banco o las clásicas ruedas Rally.

Durante los años siguientes el Pontiac Firebird continuó estando presente en el gusto de los amantes de la velocidad, siendo objeto de grandes y multiples modificaciones, como ejemplo se puede mencionar el modelo Firebird Firehawk de 1997. Este auto fue equipado con un motor V8 de 5,7 lt. de inyección multipunto y caja de velocidades automática de 4 cambios con over-drive, lo que  permite desarrollar 310 hp que son transmitidos al suelo por una ruedas de 17×9 pulgadas con neumáticos 275/40ZR17. La opción incluye además un cofre con sistema de inducción forzado y frenos de disco en las cuatro ruedas. En el año 2000 Pontiac ofrece el Firebird en versiones básica, convertible, Formula y Trans Am. Los motores disponibles siguen siendo el V6 de 3.8 lt (200 hp) y el V8 de 5.7 lt (310 hp). Las cajas disponibles son automática de 4 velocidades con over-drive y una manual de 6 velocidades. Además se ofrecen frenos ABS y una serie de accesorios de lujo.

Colección: OLA, México.

PONTIAC GTO 1965

Publicado: diciembre 13, 2009 en AUTOS, PONTIAC
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Pontiac GTO, 1965. Escala 1:64

Pontiac siempre ha sido la división de alto rendimiento de General Motors y en 1964 dio en el clavo con el GTO, así como Ford con el Mustang, porque si hay un coche que refleja todo el fenómeno Muscle Car, ese es el GTO. En ese tiempo existia por parte de GM el mandato de no usar motores de más de 350 cc en autos intermedios, Pontiac haciendo caso omiso de la orden, ofrecio la opción GTO con un motor de 389 cc en el modelo LeMans del 64, el proyecto tuvo un bajo perfil por Pontiac que sólo iba a fabricar 5,000 autos al año, sin embargo la demanda fue tal que vendió 32,000 GTO. Al año siguiente las demás divisiones de GM trabajaban en sus propias versiones del GTO, la opción GTO traía un motor de 389  cc. 425 HP, tomas de aire en el cofre y emblemas GTO.

Para el año 1965 el auto contaba con un nuevo frente, nuevos focos dobles verticales, una sola toma de aire, luces traseras nuevas y un autoadhesivo que corria por todo el costado del coche. El interior recibió algunas modificaciones como el tablero con madera real o de vinilo, existia la versión Rally Gauge Cluster con varios instrumentos. A principos de año se ofrecía un tacómetro de 8,000 rpm con banda verde, pero al final del año 1965 traian una banda verde que cambiaba a roja en las 5,200 rpm hasta las 8,000 rpm. Había disponible un radio AM/FM con o sin antena eléctrica.

El motor estandar era un 389 con carburador de 4 gargantas de 335 HP., opcional era el Tri-Power con 3 carburadores de 2 gargantas, cuando se mantenia un regimen de revoluciones moderado sólo funcionaba el carburador central, pero si se aceleraba a fondo entraban en acción los otros 2 desatando 360 HP. Existia la opción de hacer la toma de aire funcional, se llamaba Air Scoop Package. Ese año hicieron su aparición las llantas Rally, todas de 14 X 6”, los neumáticos eran con raya roja, pero los de banda blanca no tenian costo extra.

Colección: OLA, México.