Archivos de la categoría ‘PORSCHE’

PORSCHE 911 ( 992 ) GT3 RS

Publicado: septiembre 9, 2012 en AUTOS, PORSCHE
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Porsche 911 ( 992 ) GT3 RS.  Escala 1.24

Colección: OLA, México.

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PORSCHE 911 SPEEDSTER

Publicado: junio 25, 2012 en AUTOS, PORSCHE
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Porsche 911 Speedster.  Escala 1:64

Colección: OLA, México.

PORSCHE 911 GT2

Publicado: febrero 9, 2012 en AUTOS, PORSCHE
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Porsche 911 GT2.  Escala 1:64

El 911 GT2 es el Porsche más rápido jamás homologado para uso en carretera y fue presentado en el año 2007 en el Salón del Automóvil de Frankfurt ( del 13 al 23 de septiembre). En Europa tuvo un precio de 204,703 euros, tiene un motor de 3.6 litros con 530 CV a 6,500 rpm.,  y un par máximo de 680 Nm que se mantiene constante desde las 2,000 hasta las 4,500 rpm. Este motor se basa en el bóxer de seis cilindros del 911 Turbo, con dos turbocompresores equipados con turbinas de geometría variable (VTG).

El incremento de potencia en relación al motor del 911 Turbo se consigue gracias a los dos turbos con un compresor mayor y de un flujo optimizado de la turbina, que consigue una presión aún más elevada. Además, por primera vez  los ingenieros de Porsche han revolucionado este tipo de mecánica combinando el motor turbo con un colector de admisión que permite que el aire se expanda.

Estas mejoras junto con la ligereza del Porsche 911 GT2, que sólo pesa 1,440 kilos, permite ofrecer una relación peso/potencia de tan solo 2,72 kg/CV. El Porsche 911 GT2 es un deportivo de altas prestaciones que se caracteriza por un consumo reducido. Su aceleración de 0 a 100 km/h es de 3,7 segundos y alcanzar una velocidad punta de 329 km/h y con un consumo de 12,5 litros cada 100 kilómetros. Gracias a las mejoras realizadas en el motor el consumo de gasolina se reduce con modelos anteriores en un 15%, a pesar del aumento de potencia.

Está disponible con tracción en las ruedas traseras y tiene una caja de cambios manual de seis velocidades. También ha tenido en cuenta la mejora del control y la emisión de contaminantes. Así, el nuevo 911 GT2 es el primer Porsche homologado para carretera que lleva como equipamiento de serie el silenciador y los escapes posteriores hechos de titanio, este material permite reducir el peso en un 50%, que representa unos 9 kilos en comparación con esos mismos componentes fabricados en acero inoxidable.

De serie también esta equipado con frenos de discos cerámicos, lo que garantiza la máxima potencia de frenada con una resistencia a la fatiga muy superior que los discos de freno convencionales. Además, este tipo de frenos reduce el peso de las masas suspendidas en 20 kilos, aproximadamente, en relación con los discos de acero. Estéticamente llama la atención por su llamativo diseño, con amplias tomas de aire en el frente del auto y un gran alerón trasero. Incluye en su equipamiento estándar el sistema de suspensión controlado electrónicamente, llantas de aleación ligera de 19 pulgadas y neumáticos deportivos 235/35 ZR 19 delante y 325/30 ZR 19 detrás.

Colección: OLA, México.

Porsche 911 ( 997 ) GT3 RS.  Escala 1:36

Este modelo deportivo fabricado por la marca alemana Porsche, no es la versión más potente de la gama 911, el 911 Turbo y el 911 GT2 le sacan una buena cantidad de caballos de ventaja, pero el enfoque es distinto, el 911 GT3 RS es el modelo más radicalmente deportivo de la gama Porsche, el GT3 RS es un coche pensado para ser usado en circuito, pero homologado para su uso legal en carretera. Un ejemplo de su velocidad son los impresionantes tiempos en el antiguo circuito de Nürburgring.

Las siglas RS son la abreviatura de ” Rennsport ” y significan ” Deportivo de Carreras ” en alemán, ya habían sido usadas en modelos míticos como el Carrera 2.7 RS de 1972 o el 911 964 RS de 1991, modelos a medio camino entre el uso en vía pública y el circuito, el GT3 RS hereda esa tradición deportiva a la perfección. En febrero de 2006, Porsche reveló la última versión del GT3, ahora construida en la nueva plataforma del 997. Antes de éste modelo, los 997 habían estado ya en el uso constante por varios meses, además contaban con una nueva maquina de 415 caballos de fuerza ( 309 kilovatios ), 3.6 litros en un motor de 6 cilindros lo que hace que el vehículo ofrezca la aerodinámica de “elevación cero”, que significa que el coche crea solamente el downforce aerodinámico pero ninguna “elevación”, que proyecte al vehículo lejos de la superficie de la carretera y afecte su estabilidad. El vehículo hace uso de una versión modificada para pista orientada a la suspensión de PASM de Porsche y del sistema de control activo de estabilidad, haciendo esto en los primeros Porsche de las versiones RS o GT3 ofreciendo un sistema electrónicamente ajustable para la suspensión.

El coche salió a la venta en el verano de 2006 y tenía un precio que comenzaba de 106,000 USD. El RS fue lanzado en Europa en octubre del 2006 y en Norteamérica en el año 2007. En las pruebas de pista el vehículo fue de 0-60 mph abajo de los 4 segundos llegando a una velocidad de 320 kilómetros por hora ( 200 mph ). El piloto oficial de pruebas de Porsche Walter Röhrl terminó el Nürburgring Nordschleife en 7 minutos 42 segundos con los 997 GT3.

En los 997 GT3 RS, como con modelos anteriores, tales como el Carrera legendario RS 2.7 de 1973 y el tipo 964 911 RS de 1991, Porsche ofreció una versión de RS de los 997 GT3, proporcionando un modelo de  homologación para ser usado en competencias de serie. Gracias a una transmisión de seis velocidades los 911 GT3 en un sprint a partir de  cero a 100 kilómetros por hora ( 62 mph ) hicieron 4.0 segundos, lo que representa un décimo de segundo más rápido que el GT3, con una velocidad máxima de 310 kilómetros por hora (187 mph).

Porsche 911 GT3 RS.  Escala 1:64

Además de la nueva tecnología ofrecida en este coche de motor de 6 cilindros, la estética y todos los paneles de la pintura de la carroceria se diseñaron especialmente  para la versión de RS, el color anaranjado de la edición limitada fue mezclado especialmente para este coche. Para los Estados Unidos no se instaló ninguna ventana posterior plástica, las versiones de EUA del GT3 y del RS tienen el depósito de gasolina del 911 y no el depósito de gasolina más grande como la versión europea.

En cuanto a la carrocería, toma la base del Carrera 4, lo que le proporciona 44 mm más de ancho en la parte trasera del auto, dándole un aspecto más musculoso, sobre esta base se aplica un ligero adelgazamiento, montando paneles de plástico y fibra de carbono más un espectacular alerón trasero ajustable de fibra de carbono, gracias a ello, el peso baja de los 1.495 kg de un Carrera S a los 1.375 kg del 997 GT3 RS y 1.360 kg del 996 GT3 RS.

Colección: OLA, México.

Porsche 964 Turbo.  Escala 1:36

El Porsche 964 fué el nombre interno que la marca Porsche le dió a la versión del modelo Porsche 911, construido entre 1989 y 1993. Era la primera generación de 911 que se equipo con la transmisión automática opcional Tiptronic, los primeros 964 disponibles en 1989 eran modelos equipados AWD del “ Carrera 4 ”, Porsche agrego un mayor torque en las ruedas traseras en la variante del Carrera 2 en la gama en 1990. Ambas variantes estaban disponibles en las versiones Coupé, Targa o Cabriolet. Los 964 Carrera eran la generación anterior a la versión del Targa, las últimas evoluciones del Targa, comenzaron con la generación  993,  un nuevo motor de aspiración normal llamado M64 de 3.6 litros fue utilizado para modelos del 964.

Porsche introdujo el modelo 964 Turbo en marzo de 1990 como el sucesor del 930, sin embargo al no tener el tiempo suficiente para desarrollar la versión turbocargada de motor M64 de 3.6 litros elige reutilizar el motor de 3.3 litros de los 930, más tarde Porsche lanzó enero de 1993 los 964 Turbo 3.6, también llamados en algunas ocasiones los 964 Turbo II, estos fueron producidos solamente en 1993/1994, con menos de 1,500 unidades totales, lo que lo hace uno de los más raros y buscados después de Porsche 959.

En 1993, Porsche desarrolló el 964 Turbo S prototipo para el uso en Motorsport Internacional, el coche conocido como Turbo S Le Mans GT (o simplemente Turbo S LM-GT), fue basado en el Turbo S pero modificado para uso en circuito. Un interceptor aerodinámico profundo de la barbilla fue agregado al frente, mientras que dos entadas de aire fueron agregadas apenas sobre las defensas posteriores de la rueda. Un ala posterior fue agregada encima del ala del Turbo estándar, defensas más anchas fueron utilizadas para contener slicks que permitian el uso de neumáticos de 12 pulgadas (300 milímetros) de ancho. En el interior se elimino todo lo no necesario, un rollcage fue agregado y las ventanas substituidas por el plástico. El motor usado era no el unidad estándar sino una unidad gemela-turbocargada más pequeña de 3.2 litros que produjo 475 HP.

Colección: OLA, México.

PORSCHE PANAMERA

Publicado: enero 18, 2012 en AUTOS, PORSCHE
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Porsche Panamera.  Escala 1:64

Este modelo de Porsche, es el primer automóvil de cuatro puertas con motor delantero de la marca, su llegada genero una gran expectativa desde que la casa alemana anunciara sus planes de producirlo en el año 2006, lo cual implicó una versión de 120 millones de euros y la creación de 600 puestos de trabajo. Para muchos, el Panamera es el fruto -tarde pero seguro- del prototipo del 989 que Porsche desarrolló a finales de los años 80, pero que nunca se llegó a fabricar debido a la muy mala situación económica de la compañía en aquella época. El nombre del Panamera viene, al igual que el del Porsche Carrera, de la Carrera Panamericana de resistencia que se corría en México en la década del 50. Este modelo, con el que Porsche se lanza a competir en el segmento de los Gran Turismo, tendrá como rivales a los modelos de cuatro puertas de Lamborghini (el Estoque) y Maserati (el Quattroporte), así como también lo hará contra el Mercedes-Benz CLS63-AMG y el Aston Martin Rapide.

Entre las opciones de motores se encuentran los V6 y V8 con potencias entre los 300 y 500 caballos de fuerza, apareciendo un poco más tarde la versión turbo. Su producción dió inicio en el mes de abril del 2009, un mes después de su debut en el Auto Show de Ginebra. La producción inicial fué de 20,000 unidades, su interior cuenta con una pantalla central con velocímetro digital, indicador de velocidad, odómetro, luces de advertencia y monitor de información múltiple que suministra varios datos: fuente de poder, temperatura exterior, consumo de combustible, control de clima y estátus del equipo de audio AM/FM estéreo CD.

Colección: OLA, México.

Porsche 911 GT3R ” TAISAN “, 24 Horas de Le Mans, Pilotos H. Furuyama – Blambert – A. Yogo, 2000. Escala 1:32

Porsche 911 GT3 R, ARC Daikokuya JGTC.  Escala 1:32

Colección: OLA, México.

Porsche Cayman S Design Editión I.  Escala 1:64

La firma alemana Porsche realizo una atractiva y limitada versión para su deportivo Cayman S, denominada Design Edition cuyo precio en Europa fué de 77,606 euros. Siendo uno de los vehículos deportivos con un diseño más atractivo del mercado, el Cayman de Porsche, también presento una versión limitada mucho más original en la que primera, esta versión recibe el nombre de Cayman S Design Edition I. Este vehículo se inspira en las bonanzas estéticas del Departamento de Diseño de la marca alemana, Porsche Design, a la vez que recuerda parte de la esencia del famoso reloj Chronograph 1st, que hace 35 años  Ferdinand Alexander Porsche creó con tanto mimo y esmero.

En lo que se refiere al aspecto técnico, esta versión del Porsche Cayman S con 295 CV de potencia tiene la carrocería diez milímetros más baja. Respecto al resto de datos técnicos, la marca alemana da un paso importante con sistemas como el Porsche Active Suspension Management (PASM), unas llantas de 19 pulgadas de diámetro derivadas del 911 Turbo montadas sobre unos neumáticos 235/35 Zr19 en el tren delantero y 265/35 ZR 19 del eje trasero. El nuevo cambio ” PDK ” reemplaza al ” Tiptronic “, que tenía un funcionamiento no muy adecuado para el tipo de uso que permite el Cayman. El ” PDK ” es extraordinario por su rapidez en seleccionar marchas y por su capacidad para adaptarse a la conducción más exigente, además, un Cayman con cambio ” PDK ” gasta menos combustible y en algunas mediciones es más veloz que con el cambio manual.

Además de todas estas virtudes estéticas y tecnológicas, el Porsche Cayman S  Design Edition I obsequió para aquéllos afortunados en adquirirlo un buen ramillete de elegantes complementos y accesorios como una cartera que contiene el reloj Flat Xis Chronograph, una navaja de bolsillo, unos lentes de sol, una pluma y un llavero, todos en un elegante y lujoso y color negro. De esta unidad, sólo se fabricaron 777 unidades, cada uno de estos vehículos cuenta con una placa exclusiva en la que se indica el número de unidad producida.

Colección: OLA, México.