Archivos de la categoría ‘TOYOTA’

TOYOTA MR2

Publicado: septiembre 17, 2012 en AUTOS, TOYOTA
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Toyota MR2.  Escala 1:32

A partir del mes de abril del año 2000 ya se encuentra en el mercado el Toyota MR2, recibiendo muchos elogios por su irracional comportamiento y por su agresiva presencia, es un roadster convertible  pensado para aquéllos que buscan nuevas experiencias al volante; Toyota obtuvo el resultado que esperaba. Rudo, firme y por supuesto veloz, su tracción trasera le permite una conducción deportiva y a la vez segura.  Su dura suspensión, su bajo perfil y su ya mencionada propulsión trasera se adapta como un guante a la carretera, efectuando movimientos de manera rápida conforme se cambia de dirección. La pureza de su carácter roadster se deja sentir primordialmente en los itinerarios virados, donde despliega sus mayores virtudes: estabilidad, precisión y agilidad.

Su motor central de 1,8 litros con tecnología VTTi arrastra el chasis con presteza, son 140 caballos, que en tramos cortos se pueden experimentar sin que ello provoque reacciones bruscas y ya en el camino su confort interior no es nada desdeñable dentro de las limitaciones que en ese sentido tiene un coche de sus dimensiones. Por fuera, el modelo responde a las líneas y al perfil de biplaza convertible, un segmento cuya aceptación en los años 80’s decayó sensiblemente, pero que en la última década ha resurgido con fuerza, no sólo de la mano de Toyota, sino de otras marcas prestigiosas como BMW o Mercedes, por ejemplo. Sus menos de cuatro metros de largo están resueltos con un diseño compacto y aerodinámico, sagaz y sugerente, las líneas son agresivas, trazadas con esmero, buscando siempre un atractivo carácter deportivo. En ellas destacan las rejillas traseras y un frontal estilizado y arrebatador. En ese sentido, la marca japonesa acertó de pleno.

La capota, a pesar de carecer de dispositivo automático de apertura y cierre, se despliega manualmente con facilidad desde el interior sin la obligación de parar el auto, algo que le gusta muchos a sus usuarios. En cualquier caso, siempre existe la opción del techo duro como alternativa. Con 975 kg. de peso y 140 HP el VVTi es pura delicia de potencia, aceleración y suavidad, se mueve entre las 2,000 y las 7,000 RPM. que corta el encendido y destaca por su estupenda aceleración y unas recuperaciones fantásticas. El cambio manual de cinco velocidades es una maravilla, tanto en recorrido como en su desarrollo con un gran frenado. Su consumo de combustible es de 10 litros a los 100 km en ciudad y algo menos de 8 litros en carretera y una media de 8,5 litros durante la las pruebas realizadas al vehículo.

Colección: OLA, México.

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Toyota Land Cruiser FJ40.  Escala 1:64

El Toyota FJ40 es un modelo diseñado por Toyota dentro de su linea Land Cruiser serie 40 desde 1960 hasta 1984, la mayor parte de la serie 40 fueron construidos en dos puertas y tienen las mismas dimensiones de un Jeep CJ. El Toyota Land Cruiser es un vehículo todoterreno que se utiliza extensamente alrededor del mundo en las áreas que requieren confiabilidad en caminos no pavimentados, el Toyota Land Cruiser junto con la pickup Hilux es símbolo de la dureza característica de Toyota.

Colección: OLA, México.

TOYOTA FJ CRUISER

Publicado: julio 15, 2010 en AUTOS, TOYOTA
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Toyota FJ Cruiser.  Escala 1:49

Este modelo de Toyota fue presentado por primera vez como auto-concepto en el Salón de Detroit del 2003, el FJ Cruiser vino a mostrar la evolución de la legendaria FJ 40, una máquina ruda desarrollada para el ámbito militar, que le generó un enorme prestigio a la marca japonesa, el diseño de este poderoso recreativo 4X4, estuvo a cargo de Toyota Motor Corporation y el estudio Calty Design Research, quienes fueron los que originalmente desarrollaron el concepto presentado en el “Motown” a principios de este siglo. Compite contra el Hummer en cualquiera de sus manifestaciones, aunque técnicamente es superior en cuanto a la transmisión, el poder logrado por el seis cilindros de Toyota y por la calidad de sus materiales y la atmósfera interior.

El FJ Cruiser fue desarrollado sobre una versión recortada de la plataforma de la 4Runner, ofrece entre otras cosas, frenos de disco en las cuatro ruedas y lo último en sistemas electrónicos dinámicos, incluido el control de estabilidad VSC (Vehicle Stability Control), ABS y control de tracción, los modelos 4×4 ofrecen un diferencial trasero con bloqueo como equipo adicional. En el exterior y fiel al linaje de la FJ 40 original, conserva los faros redondos, la llanta de refacción en el exterior de la parte trasera, el parabrisas vertical y la capota blanca. Su motor es 4.0 Litros V6 y desarrolla 239 caballos de fuerza y un torque, que se siente de 278 libras-pie. Viene con caja reductora 4X2 o 4X4 y transmisión automática de cinco velocidades. Es un todo terreno robusto, cómodo y bonito.

Y es que el V6 de 4.0 litros, DOHC, VVT-i, 24 válvulas SFI es una delicia para mover este Todo Terreno en cualquier situación, y aunque podemos encontrarlo con tracción delantera o total, sus angulos nos delatan con que propósito esta fabricada esta maquina. Más datos técnicos a reseñar son las cajas de cambio que pueden montar; manual de 5 velocidades controlada electrónicamente con overdrive (ECT) o manual de 6 velocidades (en modelos de tracción permanente en las 4 ruedas), los frenos de disco en las 4 ruedas.Y como opcionales dentro del paquete Off Road: Ruedas BF Goodrich 265/75R16, ruedas de aleación para manejo Off-Road de 15 pulgadas y 5 radios, protectores Bilstein, filtración de aire Cyclone, cerradura trasera diferencial que trabaja con A-Trac y pantalla multifunción.

Colección: OLA, México.

Shelby Toyota 2000 GT.  Escala 1:43

Acusados siempre de copiar a los occidentales, los japoneses preparaban a mediados de la década de 1960, su gran invasión de los mercados europeo y norteamericano con coches económicos y fiables. En Toyota tenían claro que además de fabricar muchos coches, era necesario desmostrar también que se dominaba la alta tecnología. Para ello, nada mejor que diseñar un deportivo de alto rendimiento: el resultado fue el 2000 GT de 1966. Los ingenieros recibieron el encargo de la dirección de la compañía de fabricar un auténtico automóvil deportivo, capaz de rivalizar con la mejor producción europea de la época, y se les pidió que no escatimaran medios. Eso si, se les apremio para que el coche estuviera listo para ser mostrado al publico en el Salón del Automóvil de Tokio en el otoño de 1965. En esa fecha, presidiendo el stand de la marca de Nogoya, los visitantes admirar un automóvil un tanto extraño de dos plazas, con una agresiva carrocería coupe de larguísimo capot, dotada de una parte frontal  espectacular  en el que convivían unos enormes faros fijos y otros retractiles para las luces altas.

El monocasco que rodeaba este conjunto ofrecía al coche una gran rigidez, pero también un peso considerable. El 2000 GT pesaba 1.120 kg, cantidad que hoy puede parecer ridícula, pero que en la época era considerable, en especial si se tiene en cuenta que autos de potencia similar tenian entre los 950 o 1,000 kg como máximo. El 2000 GT  fue uno de los primeros automóviles japoneses dotado de suspensión independiente a las cuatro ruedas, y el primero en disponer de cuatro discos de freno ventilados, algo que garantizaba una potencia de frenada y sobre todo, una resistencia a la fatiga de los frenos muy elevada. Para el motor, Toyota decidió colaborar estrechamente con Yamaha, un fabricante de motocicletas experto en los motores de altas prestaciones, y también en motores capaces de girar a altos regímenes. Con la ayuda de Yamaha se diseño  para el 2000 GT un propulsor muy moderno, de seis cilindros en línea dispuesto longitudinalmente. Contaba con doble árbol de levas a la cabeza para la distribución. Las cámaras de combustión eran semiesféricas para mejorar la mezcla. El coche se alimentaba gracias a la presencia de tres enormes carburadores Solex, responsables de los 150 caballos del motor, que pasaba la potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades. Esto era algo poco habitual en la época y se realizaba con la ayuda de un diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero, que actuaba como un autoblocante y repartía el par en función de la capacidad de tracción de ambas ruedas, compensando las perdidas de adherencia de cualquiera de ellas.

El 2000 GT era un coche muy especial y Toyota fabrico solo 337 unidades entre 1966, año de entrada en producción y 1970. La mayoría de ellas se vendieron en Japón, aunque algunas llegaron también a Europa y al mercado norteamericano, donde las prestaciones del coche, capaz de conseguir los 220 kilómetros por ahora  y su excelente comportamiento dinámico dieron bastante que hablar. El 2000 GT llego incluso a participar en competiciones y disputo, preparado por Carrol Shelby, el padre de los legendarios Cobra, el Campeonato Norteamericano de Vehículos Deportivos, el SCCA, en 1968.

Colección: OLA, México.

TOYOTA LAND CRUISER 1968

Publicado: diciembre 2, 2009 en AUTOS, TOYOTA
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Toyota Land Cruiser, 1968.  Escala 1:64

La historia de la Toyota Land Cruiser tiene su origen cinco años después de la Segunda  Guerra Mundial cuando los Jeeps del ejercito americano eran muy comunes en Japón, y eran los únicos 4×4 disponibles por lo que existía la necesidad de un vehículo un poco más grande que el Jeep que además pudiese ser construido localmente como parte del programa de reconstrucción enfocado a revitalizar la economía del Japón. Es así como una nación destruida por la segunda guerra mundial, se levantaría para convertirse en una de las entidades más poderosas en tecnología del planeta.  Para este tiempo, el ejército americano y la reserva de la policía del Japón, encargaron a la fabrica  “Toyoda” el diseño y producción de lo que hoy es el Land Cruiser, rápidamente el departamento de automóviles de la fabrica utilizó la experiencia ganada en la guerra con la fabricación de un pequeño vehículo utilitario llamado AK-10 para diseñar y empezar la producción a pequeña escala del Modelo B-85 en Septiembre de 1951, este vehículo vendría a ser llamado el Toyoda Jeep. El B-85 o Toyoda Jeep se veía suficientemente parecido al Americano Willys Jeep.

Resulta interesante notar que el nombre de Toyoda fue ligeramente modificado ya que los japoneses de acuerdo a su cultura llegaron a la conclusión de: “buena idea la creación del modelo B-85, pero mal karma” , esto último con relación a la infracción impuesta por los Estados Unidos, ya que si se mantenía el nombre y la apariencia, un mal futuro le acompañaría a este vehículo que recién acababa de ser creado. A consecuencia de esto el nombre de la fabrica fue cambiado a “Toyota”, siguiendo la creencia de que esto ayudaría al buen futuro de la fabrica.  El BJ-85 fue el primer modelo de la serie, previo a la existencia del nombre “Land Cruiser”, se presume que este vehículo fue utilizado por tropas aliadas en el conflicto de Korea. Aunque lleva la designación “BJ”, comúnmente asociada a motores diesel, este vehículo estuvo equipado con un motor de 6 cilindros en línea de gasolina, basado en un modelo Chevrolet de los años 30’s.

En unas pruebas realizadas al nuevo vehículo a finales de 1951, el modelo B-85 subió hasta la sexta estación del monte Fuji – siendo el primer vehículo motorizado en realizar esta prueba. Enseguida empezaron las ordenes de compra de parte del departamento de policía y de las brigadas forestales quienes quedaron asombrados de sus capacidades fuera de la carretera. En 1952, El vehículo de la fabrica Toyota se empezaría a vender comercialmente portando el nombre, Land Cruiser. El modelo antecesor fue rediseñado y ahora estaba equipado con un motor a gasolina de seis cilindros y 236.7 pulgadas cubicas y con una caja de cuatro velocidades, esto produjo su rápida introducción en Australia, desde entonces este vehículo es comercializado allá como uno de los vehículos de trabajo más confiables.  El año de 1958 fue el ultimo año de producción del Land Cruiser BJ85 (Modelo B-85) y paralelamente, Toyota empezó la producción del Land Cruiser FJ25. En este punto se marcó el inicio del estilo de carrocería moderna que conocemos hoy por hoy; las luces delanteras fueron cambiadas de los guardafangos a la parrilla, el parabrisas era ahora de una sola pieza y el capot y los guardafangos tenían la forma inconfundible del ancestro del FJ40. Con estos refinamientos, podría ahora ser vendido legalmente en el mercado para el cual fue creado, el mercado americano. El motor, ahora conocido como serie “F”, era el mismo motor que se encontraba en el modelo B-85 y por ese entonces todavía era combinado con una caja de cuatro velocidades. Sin embargo, tal como la teoría de la evolución Darwininana, la historia del Land Cruiser es una serie de mejoras menores que lo ayudaron a sobrevivir a su entorno.

Para 1961, Toyota desarrollo una caja de tres velocidades la cual permitió que la palanca de cambios fuese situada en la columna de dirección. La palanca del transfer también fue mudada del piso al tablero y fue incorporado un asiento corrido lo que permitía que tres personas fuesen cómodamente sentadas en la parte delantera del Land Cruiser.  El Land Cruiser sufrió otro cambio significativo en 1962 ya que el marco de las puertas fue agrandado para permitir una entrada y salida mas cómoda para sus ocupantes, un marco ovalado fue añadido a la parrilla bordeando las luces delanteras y el techo y puertas duras se convirtieron en una opción de fabrica. El resultado fue llamado el Land Cruiser FJ40, el que vendría a convertirse en una leyenda alrededor del mundo por su practicidad, confiabilidad y durabilidad. El FJ40 desde el año 1962 hasta 1964 eran fácilmente reconocibles por su techo corrugado, ventana de bisagras trasera que se plegaba en dos partes y por la falta de ventanas en las esquinas traseras, que se han convertido en símbolo único del Land Cruiser. En los modelos de los años 1960 y 1963, el tope de fibra del techo tenía una ventana levadiza de entrada de aire la cual fue descontinuada por su poca eficiencia en 1964.  El año de 1968, junto a la celebración de la venta del Land Cruiser número 100.000, los vehículos de la serie de producción vieron la adición de paneles absorbentes de impacto en el tablero para cumplir con los estándares mundiales de seguridad.

Colección: OLA, México.

TOYOTA SUPRA TUNNING

Publicado: julio 3, 2008 en AUTOS, TOYOTA
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Toyota Supra Tunning.  Escala 1:64

Su origen data del Toyota Celica 1970, cuando el primer Celica fue presentado en el mercado japonés. En el año de 1971 los primeros S. S. Celica llegaron a América, impulsados por motores de 1.9 litros 8R-C SOHC de cuatro cilindros. Para 1972, aparece un motor más grande, el 18R-C.

En 1986 Toyota decidió separar el Supra de la linea del Celica, creando dos líneas distintas: el Celica y el Supra. En la actualidad el Supra Turbo es uno de los autos más espectaculares que la marca japonesa desarrolló en la década de los noventa. En los EEUU su producción empezo en 1993 y duró hasta 1998 cuando su demanda cayo notablemente, aunque se siguieron vendiendo unidades en Japón. Sin embargo es una de las maquinas favoritas de los tuneros en la actualidad, convirtiendose así en una joya preciada para cualquier amante de los fierros.

Las caracteristicas del Supra Turbo son un motor de 6 cilindros en línea Twin Turbo de 2,997 cc con turbo de posición delantera, una potencia de 320 HP, caja de cambios manual de seis velocidades, tracción posterior, velocidad máxima de 250 km/h, aceleración de 0 a 100 km/h en 5 segundos y frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas.

Colección: OLA, México

TOYOTA RAV4

Publicado: marzo 19, 2008 en AUTOS, TOYOTA
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Toyota RAV4.  Escala 1:20

El Toyota RAV4 se registra en la historia de los SUV como el vehículo que hace una década inventó este segmento en el continente americano. Aunque hay que decirlo, el RAV4 debutó en el mercado japonés en Mayo de 1994.

Dicho de otra manera, el RAV4 ha sido el primer utilitario deportivo que se montó sobre una plataforma de automóvil, en lugar de las de camionetas que hasta ese entonces se usaban para crear estos nuevos vehículos. Una fórmula que se expandió a tal grado que los SUV compactos de la actualidad, en un 80 por ciento aproximadamente, tienen como base plataformas de automóviles. Después de esa primera generación, la segunda apareció en el 2001 con algunas actualizaciones con relación a la primera.


Colección: OLA, México