Archivos de la categoría ‘MOTOS’

Harley Davidson 2013 FLHTK Electra Glide Ultra Limited. Escala 1:12

HARLEY 2013 FLHTK ELECTRA1

HARLEY 2013 FLHTK ELECTRA

HARLEY 2013 FLHTK ELECTRA2

Colección: OLA, México.

DUCATI DESMOSEDICI RR

Publicado: diciembre 15, 2012 en AUTOS, DUCATI, MOTOS
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Ducati Desmosedici RR.  Escala 1:12

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Colección: OLA, México.

BMW HP2 SPORT

Publicado: noviembre 7, 2012 en BMW, MOTOS
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BMW HP2 Sport. Escala 1:12

El tercer modelo de la serie HP se caractetiza por los detalles exclusivos que hasta ahora sólo se podian encontrar en los modelos de competencia y que en parte se incluyen ahora por primera vez en la fabricación en serie. Algunos ejemplos son las piezas del carenado autoportantes hechas completamente de material sintético reforzado con fibra de carbono y de aerodinámica optimizada, el asistente de cambio, un tablero de instrumentos como el que se usa en Moto GP, las llantas de aluminio forjadas y el sistema de frenos de carreras con pinzas radiales. A pesar de los límites que el propio principio fija para la potencia del motor y de los inconvenientes aerodinámicos de la disposición de los cilindros en un motor bóxer, BMW Motorrad se ha decidido conscientemente  usar este concepto de motor de tanta tradición en el desarrollo de una deportiva de carretera con capacidad para competir en circuitos de carreras. Los datos básicos del motor son sobresalientes y bastante modificado respecto a la BMW R 1200 S, alcanza más de 96 kW/130 CV a 8,750 rpm. El par motor máximo es de 115 Nm a 6.000 rpm,  pudiéndo llegar la marcha hasta las 9,500 rpm.

Muchos detalles se basan en la experiencia obtenida en competiciones de resistencia. La diferencia más característica del bóxer de la BMW HP2 Sport con el bóxer de la moto de carreras de resistencia son las culatas completamente nuevas: Dos árboles de levas en cabeza (DOHC) accionan con balancines cada una de las válvulas, mayores que en la BMW R 1200 S. Otras modificaciones, como los conductos de admisión y escape más aerodinámicos, los nuevos pistones forjados y las bielas adaptadas, ayudan al motor a alcanzar la potencia suplementaria con respecto al motor base. El nuevo escape de acero inoxidable está por primera vez montado debajo del asiento, de este modo, la moto es muy esbelta en la parte inferior, lo que permite una mayor libertad de inclinación y el montaje de un spoiler del motor de material sintético reforzado con fibra de carbono, ventajoso para la aerodinámica y salta a la vista por el diseño definido de la cola de escape. Otra característica exclusiva de la competición es el asistente de cambio, junto con la caja de seis marchas de relaciones cerradas, que permite un paso rápido a la marcha superior sin soltar el gas y accionar el embrague. Esta es la primera vez que se ofrece esta tecnología en una moto fabricada en serie. En cuanto al chasis, se utiliza suspensión deportiva Öhlins completamente regulable y un sistema de frenos Brembo, con pinzas monobloque radiales fijas de cuatro pistones en la rueda delantera.

En todos los componentes se siguió el principio de mantener la construcción ligera. Esto incluye no sólo el carenado frontal autoportante, la trasera también autoportante de carbono o las llantas forjadas ligeras, sino también detalles ocultos como el alternador ligero, proveniente de las motos de carreras. De este modo se ha podido reducir el peso de la HP2 Sport en condiciones de marcha con el depósito lleno según DIN (90 %) a 199 kilogramos. El peso en seco es de sólo 178 kilos. Las principales rivales de la HP2 son la Ducati 1098, la italiana es más potente puesto que sí es una superbike “pura”, pero están a un nivel similar de exclusividad y de excelencia a la hora de explotar el concepto de bicilíndrica deportiva. La americana Buell 1125R, recientemente aparecida, equipa un motor Rotax con una base similar al Aprilia V2 a 60°. Está a un nivel similar de exotismo y de moto deportiva “muy especial”, pero tiene una estética y un comportamiento bastante particulares y por último la KTM RC8, la RC8 también ha aparecido este año, la austriaca es más potente y ligera que la alemana, y cuenta con un diseño absolutamente arrasador. Como deportiva se encuentra un punto por encima. pero no como moto exclusiva.

Colección: OLA, México.

KAWASAKI KX 450F

Publicado: noviembre 2, 2012 en KAWASAKI, MOTOS
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Kawasaki KX 450F.  Escala 1:12

Cuenta con un motor de refrigeración líquida, monocilíndrico de 4T con una cilindrada de 449 cc., un diámetro de carrera de 96.0 x 62.1 mm., sistema de válvulas DOHC, 4 valvúlas, sistema de alimentación Inyección: ø43 mm x 1 (Keihin). Con encendido DC-CDI digital, lubricación forzada y cárter semiseco. Transmisión de 5 velocidades y de cadena.

Su chasis es tipo perimetral de aluminio, con un recorrido de la rueda delantera de 314 mm y la trasera de 315 mm., el neumático delantero es 80/100-21 51M mientras que el trasero es 120/80-19 63M. El sistema de frenos delantero es de disco único lobulado de montaje rígido de 250 mm., y doble pistón mientras que el sistema trasero es de disco sencillo lobulado de 240 mm., y pistón sencillo. Tiene un peso de 113 kg., y la capacidad de su deposito de combustible es de 6.2 litros.

Colección: OLA, México.

Kawasaki Ninja ZX 10R, 2010.  Escala 1.12

Desde el año 2004, en que la marca japonesa Kawasaki decide que ya es tiempo de develar a su nuevo ” monstruo verde “, la Ninja ZX-10R, inmediatamente se convirtió en la referencia de las superbikes de un litro dentro de un circuito. Esta moto impacto desde su presentación, por su estética muy cercana a la de la ZX-RR de MotoGP. Su aspecto de moto liviana y compacta y más cercana a una supersport que a una superbike, dejo con la boca abierta a más de uno. El motor de cuatro cilindros en línea era totalmente nuevo, contando con una carrera de los pistones muy corta y  de pequeño tamaño. Como novedad aportaba el montaje del cigüeñal a menor altura.

Desde su aparición la ZX-10R demostró ser una deportiva súper explosiva, imbatible en circuitos (gano por dos años consecutivos el Master Bike Europeo, una comparativa en circuito hecha por las mejores revistas de ese continente), pero también era una moto bastante complicada de “domar”, la falta de un amortiguador de dirección de serie, dejaba la dirección muy “suelta” al acelerar usando sus 175 hp, unido a las geometrías “de carreras” del cuadro, la conclusión es que había que tener buenas manos para usar esta moto al limite.

Para el año 2010, la moto cambia muy poco en relación a su antecesora 2008, solo detalles, como un carenado muy similar al de la ZX-6R son apreciables a simple vista. Cambian varios elementos internos, como la caja de cambios, el escape es nuevo, etc. Es la primera vez desde que se presento que Kawasaki no realiza grandes novedades luego de dos años de haber aparecido su predecesora. Quiza porque ya era muy buena y poco habia para cambiar, quiza por la famosa crisis mundial, o probablemente para preparar una version 2011 mucho mas impresionante, ya que con la aparicion de la BMW S1000RR o la Aprilia RSV4 1000, las motos japonesas han sufrido un buen reves de parte de los fabricantes europeos.

Colección: OLA, México.

RODZILLA

Publicado: julio 5, 2012 en MOTOS, VARIOS
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Rodzilla.  Escala 1:18

Colección: OLA, México.

ROAD ROLLER

Publicado: julio 5, 2012 en MOTOS, VARIOS
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Road Roller.  Escala 1:18

Colección: OLA, México.

BLADE RAIDER

Publicado: julio 5, 2012 en MOTOS, VARIOS
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Blade Raider.  Escala 1:18

Colección: OLA, México.