Archivos de la categoría ‘APRILIA’

APRILIA SCARABEO 500 LE

Publicado: septiembre 22, 2011 en APRILIA, MOTOS
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Aprilia Scarabeo 500 LE.  Escala 1:18

La marca Aprilia fue la primera en creer que la motocicleta ligera estaba destinada a regresar en forma de una scooter de ruedas grandes, de una conducción fácil, divertida y automatica; con los años la Scarabeo se ha convertido en un icono de estilo auténtico con su clásico y moderno diseño, una mezcla perfecta de estilo clásico y moderno acabado que inevitablemente marca el ritmo. Pero al igual que cualquier otro miembro de la familia, la Scarabeo con sus líneas inconfundibles, no es sólo una cara bonita, ya que sus líneas elegantes permiten una ergonomía y funcionalidad, e incorporan una amplia gama de soluciones, está equipada con un parabrisas regulable y el compartimiento de almacenamiento bajo el asiento es el más grande de cualquier otra scooter.

Está diseñada con los más altos estándares de ergonomía, y está equipada para hacer la vida a bordo de lo más relajado posible. Cuenta con un gran espacio para el conductor y el pasajero que  asegura un alto nivel de confort en viajes largos. La altura del asiento es sólo 780 mm, y la plataforma es más estrecha en las piernas del piloto para que sea fácil de colocar sus pies firmemente en el suelo.  Este tipo de atención a los detalles y un generoso nivel de equipamiento (que incluye una sofisticada electrónica de sistema anti-robo) sólo se encuentran en los vehículos insignia. El motor de 500 cc es un solo cilindro, refrigerado por agua, cuatro plantas de la carrera con un solo árbol de levas y cuatro válvulas cabeza. Gracias a una potencia máxima de 29 kW a 7500 rpm y un par máximo de 43 Nm a 5.500 rpm, la Scarabeo 500 ofrece un rendimiento inmejorable, fácilmente equivalente a muchas motocicletas de varios cilindros. Con una una potencia impresionante y un peso extremadamente ligero ofrece uno de los mejores ratios de potencia a peso en el mercado (6,55 kg / kW).

Al igual que todas las motocicletas Aprilia, la Scarabeo goza de los beneficios de los grandes conocimientos técnicos que Aprilia ha acumulado a lo largo de muchos años de éxito en las carreras, el bastidor y la suspensión están diseñados para que puedan aprovechar al máximo de rendimiento de sus motores de generosa inyección electrónica. El bastidor de doble cuna está hecho de acero de alta resistencia y está especialmente diseñado para garantizar la rigidez torsional de forma fantástica y con una fuerza increíble. Este marco muy rígido y eficiente asegura que la Scarabeo sea totalmente estable incluso a altas velocidades.

Colección: OLA, México.

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APRILIA RSV 1000R

Publicado: marzo 11, 2011 en APRILIA, MOTOS
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Aprilia RSV 1000R.  Escala 1:18

La Aprilia RSV 1000 R tiene un motor V60 Magnesium bicilíndrico en V longitudinal a 60 °, 4 tiempos, refrigerado por agua con circuito presurizado de tres vías, distribución con doble árbol de levas en la culata accionado por un sistema mixto de engranajes y cadena, cuatro válvulas por cilindro, doble árbol antivibraciones (patente AVDC). El diámetro por carrera es de 97 x 67,5 mm, la cilindrada total es de 997,62 CC, la relación de compresión es de 11,8:1, la potencia máxima al cigüeñal es de 105 kW (143 cv) a 10.000 r.p.m y el par máximo al cigüeñal es de 10,1 kgm (103 Nm) a 8.000 r.p.m. La alimentación es por sistema integrado de gestión electrónica del motor, la inyección electrónica es multipunto indirecta. El diámetro de los cuerpos de mariposa es de 57 mm Air Box de 10,3 litros con toma dinámica Air Runner. El encendido es electrónico digital con una bujía por cilindro integrado con la inyección, la puesta en marcha es eléctrica, el escape es doble silencioso con catalizador de tres vías y sonda Lambda (Euro 3), el generador es de 12V – 500W, mientras que el engrase es por cárter seco con depósito de aceite separado. Doble bomba trocoidal con radiador de aceite y depósito de aceite de acero.

Su caja de cambios es de 6 velocidades, las relaciones de transmisión son: 1° 34/15 (2,27) 1 ° 34//15 (2,27); 2 ° 31//19 (1,63); 3  ° 26//20 (1,3); 4 ° 24//22 (1,091); 5 ° 24//25 (0,96); 6 ° 23//26 (0,88), el embrague es multidisco en baño de aceite con mando hidráulico servoasistido (patente PPC). Latiguillos de acero trenzado. Bomba radial con pistones de 15 mm, la transmisión primaria es por engranajes de dientes rectos, relación de transmisión: 60/31 (1,935) y la secundaria es por cadena; relación de transmisión: 40/16 (2,5). El chasis es de doble viga rectangular inclinada en aleación de aluminio. La suspensión delantera es de horquilla Öhlins invertida, barras de 43 mm, con revestimiento de nitruro de titanio (TiN), regulable en compresión, extensión y precarga del muelle. El recorrido de la rueda es de 120 mm. La fijación de las pinzas radiales es más baja. La suspensión trasera es basculante en aleación de aluminio de doble banana; sistema de progresividad variable APS, con bieletas. Amortiguador hidráulico Sachs regulable en extensión, compresión, precarga del muelle y longitud. Recorrido de la rueda 133 mm.

El freno delantero es Brembo de doble disco votante en acero inoxidable de 320 mm. Pinzas conjunción radial de cuatro pistones de diámetro Ø 34 mm y 4 pastillas en material sinterizado. Latiguillos de acero trenzado. El freno trasero es Brembo de disco de acero inoxidable de 220 mm. Pinza de doble pistón diámetro de 32 mm y pastillas de material sinterizado. Latiguillos de acero trenzado. Las llantas son de aleación de aluminio, la rueda delantera: 3,50 x 17 ”; y la trasera es de 6,00 x 17 ”. Los  neumáticos son radiales tubeless; el delantero, es de 120/70 ZR 17 y el trasero, es de 190/50 ZR 17 (alt.:180/55 ZR 17 ó 190/55 ZR 17). De largo mide 2025 mm, de ancho 730 mm (al manillar) y de alto máx. 1120 mm (a la cúpula). La altura al asiento es de 810 mm, la altura del manillar es de 830 mm en los puntos externos, la distancia entre ejes es de 1410 mm, el avance de horquilla es de 101,7 mm, el peso es de 189 kg y el depósito tiene capacidad de 18 litros, incluida reserva de 4 litros.

Colección: OLA, México.

Aprilia GP 250 cc, Equipo MS Aprilia Italia Corse, Piloto Alex De Angelis.  Escala 1:12

Alex De Angelis llego a la escena mundialista en el año 2000 a los 16 años de edad  como otra de las jovenes promesas de los 125 cc, donde previamente había destacado en los campeonatos italiano y europeo. A pesar de su escasa experiencia y casi nulo conocimiento de la mayoria de todos los circuitos, pudo demostrar en esa primera temporada su calidad y  capacidad de ir más rápido, siendo elegido debutante del año. En el 2001 mostro grandes avances pero problemas mécanicos y errores propios lo alejaron de la lucha con los principales contendientes de la categoría. En el año 2002 montado sobre una Aprilia empezó a ser hábitual verle rodar con los líderes de la cilindrada, subiendo al podío por primera vez en esa temporada.

Su irregularidad le impidio luchar hasta el final de la temporada 2003 pero fue subcampeón tras acabar  en 6 ocasiones entre los tres primeros, añadiendo 4 poles a su palmarés. En el año 2004 dio el salto a los 250 cc, categoría que se ajusta mejor a su constitución física,  a los mandos de una Aprilia Oficial termino 12 de las 16 carreras del calendario entre los primeros ocho lugares, terminando en quinto lugar del campeonato. En ese año fue considerado como el piloto número tres, detrás de Sebastian Porto y Randy de Puniet, cambiando en su carenado el número 51 por el 5 con el que correria toda la temporada.

En el 2005 con la estructura MS Aprilia Italia Corse, no consiguió concretar sus ambiciones en la categoría y soló pudo terminar en un séptimo lugar.  En 2006 nuevamente fue el representante de una Aprilia Oficial, concluyendo en la tercera posición del campeonato tras siete segundos puestos y finalmente su primera victoria en la categoría en el Gran Premio de Valencia.

Colección: OLA, México