Archivos de la categoría ‘BMW’

BMW HP2 SPORT

Publicado: noviembre 7, 2012 en BMW, MOTOS
Etiquetas:, ,

BMW HP2 Sport. Escala 1:12

El tercer modelo de la serie HP se caractetiza por los detalles exclusivos que hasta ahora sólo se podian encontrar en los modelos de competencia y que en parte se incluyen ahora por primera vez en la fabricación en serie. Algunos ejemplos son las piezas del carenado autoportantes hechas completamente de material sintético reforzado con fibra de carbono y de aerodinámica optimizada, el asistente de cambio, un tablero de instrumentos como el que se usa en Moto GP, las llantas de aluminio forjadas y el sistema de frenos de carreras con pinzas radiales. A pesar de los límites que el propio principio fija para la potencia del motor y de los inconvenientes aerodinámicos de la disposición de los cilindros en un motor bóxer, BMW Motorrad se ha decidido conscientemente  usar este concepto de motor de tanta tradición en el desarrollo de una deportiva de carretera con capacidad para competir en circuitos de carreras. Los datos básicos del motor son sobresalientes y bastante modificado respecto a la BMW R 1200 S, alcanza más de 96 kW/130 CV a 8,750 rpm. El par motor máximo es de 115 Nm a 6.000 rpm,  pudiéndo llegar la marcha hasta las 9,500 rpm.

Muchos detalles se basan en la experiencia obtenida en competiciones de resistencia. La diferencia más característica del bóxer de la BMW HP2 Sport con el bóxer de la moto de carreras de resistencia son las culatas completamente nuevas: Dos árboles de levas en cabeza (DOHC) accionan con balancines cada una de las válvulas, mayores que en la BMW R 1200 S. Otras modificaciones, como los conductos de admisión y escape más aerodinámicos, los nuevos pistones forjados y las bielas adaptadas, ayudan al motor a alcanzar la potencia suplementaria con respecto al motor base. El nuevo escape de acero inoxidable está por primera vez montado debajo del asiento, de este modo, la moto es muy esbelta en la parte inferior, lo que permite una mayor libertad de inclinación y el montaje de un spoiler del motor de material sintético reforzado con fibra de carbono, ventajoso para la aerodinámica y salta a la vista por el diseño definido de la cola de escape. Otra característica exclusiva de la competición es el asistente de cambio, junto con la caja de seis marchas de relaciones cerradas, que permite un paso rápido a la marcha superior sin soltar el gas y accionar el embrague. Esta es la primera vez que se ofrece esta tecnología en una moto fabricada en serie. En cuanto al chasis, se utiliza suspensión deportiva Öhlins completamente regulable y un sistema de frenos Brembo, con pinzas monobloque radiales fijas de cuatro pistones en la rueda delantera.

En todos los componentes se siguió el principio de mantener la construcción ligera. Esto incluye no sólo el carenado frontal autoportante, la trasera también autoportante de carbono o las llantas forjadas ligeras, sino también detalles ocultos como el alternador ligero, proveniente de las motos de carreras. De este modo se ha podido reducir el peso de la HP2 Sport en condiciones de marcha con el depósito lleno según DIN (90 %) a 199 kilogramos. El peso en seco es de sólo 178 kilos. Las principales rivales de la HP2 son la Ducati 1098, la italiana es más potente puesto que sí es una superbike “pura”, pero están a un nivel similar de exclusividad y de excelencia a la hora de explotar el concepto de bicilíndrica deportiva. La americana Buell 1125R, recientemente aparecida, equipa un motor Rotax con una base similar al Aprilia V2 a 60°. Está a un nivel similar de exotismo y de moto deportiva “muy especial”, pero tiene una estética y un comportamiento bastante particulares y por último la KTM RC8, la RC8 también ha aparecido este año, la austriaca es más potente y ligera que la alemana, y cuenta con un diseño absolutamente arrasador. Como deportiva se encuentra un punto por encima. pero no como moto exclusiva.

Colección: OLA, México.

BMW F650 ST 1997

Publicado: mayo 19, 2012 en BMW, MOTOS
Etiquetas:, , ,

Bmw F650 ST, 1997.  Escala 1:18

Esta motocicleta de la marca BMW, corresponde al modelo F en la versión de 650, es tipo Trail con una potencia de 48 CV y un régimen de potencia de 6,500 rpm. Su cilindrada es de 652 cc, monocilindrica, ciclo de 4T y refrigeración líquida.

Su arranque es eléctrico, cuenta con 5 cambios de velocidades y transmisión en cadena. Su distancia entre ejes es de 1,465 mm., su rueda delantera es de la medida 100/90-18 mientras que la trasera es 130/80-17. Tiene un peso de 172 kilogramos y la capacidad de su tanque de combustible es de 15.5 litros.

Colección: OLA, México.

BMW R1100 R

Publicado: junio 28, 2011 en BMW, MOTOS
Etiquetas:, ,

Bmw R 1100 R.  Escala 1:18

Desde el año de 1923, BMW ha producido motocicletas con un promedio de ventas de 100.000 unidades anuales, BMW es la mayor productora de motocicletas de gran cilindrada de Europa. Ya la primera motocicleta de BMW, la BMW R 32, desarrollada por Max Friz y Martin Stolle, disponía del principio fundamental, aplicado aún hoy en día, de un chasis de doble tubo con motor boxer y propulsión articulada (Kardanantrieb). Durante todo el desarrollo, la empresa introdujo numerosos elementos poco convencionales, en parte desarrollados por la propia BMW, como el sistema ABS, el paralever, el telelever o la suspensión neumática. Puede decirse que el intento de BMW de penetrar en el próspero terreno de las bajas cilindradas de 125 cc mediante el muy meditado modelo de Scooter C 125 fue un fracaso; la producción se suspendió al cabo de pocos años, debido a la falta de éxito comercial.

BMW expandió rápida y exitosamente en septiembre de 1993, la nueva serie denominada  R 1100 GS, una maxi enduro, que impactó los encabezados del Frankfurt Motor Show. BMW equipó este modelo con suspensión Telelever en el tren delantero, un gran tanque de combustible de 25 litros y un confortable asiento de dos piezas, fue una moto que invitaba a los conductores a disfrutar de la emoción de grandes aventuras en trayectos en moto – recorridos que se hacían fuera de las pistas de carreras. BMW incluso ofreció una nueva área de práctica para este propósito en 1994, el Parque de Enduro de Hechlingen, donde instructores experimentados proporcionaron cursos off road con consejos en técnica de manejo y seguridad.

La R 1100 Roadster, sin carenado, se unió a la gama en el otoño de 1994, y junto con la más pequeña R 850 R, representaron una nueva generación de Boxers, un año más tarde fue lanzada la turismo R 1100 RT, con su totalmente nuevo, completo y amigable carenado. El incremento de los modelos Boxer se mantuvo con la R 1100 GS y la R 1100 RT, ambas batallando por la primera posición y asegurando nuevos récords de ventas por varios años en forma consecutiva. La R 1100 R presentada en 1994 por BMW  dejo a un público totalmente confundido con la versión desnuda de su Boxer moderna, algunos amaban su estilo funky, algunos pensaban que simplemente no era atractivo, pero dejó una impresión distinta a todo el mundo. Con una mecánica sólida, a la gente le gustó bastante las distintas líneas de la R1100R  en las que BMW presento un nuevo panel de instrumentos cromado y faros más grandes, con un aspecto audaz y minimalista que complementan las líneas delicadas de la máquina.

Colección: OLA, México.

BMW R1000 GS

Publicado: mayo 28, 2011 en BMW, MOTOS
Etiquetas:, ,

Bmw R 1100 GS.  Escala 1:18

La motocicleta BMW R 1100 GS es de tipo dual y estuvo en producción desde 1993 hasta el año de 1999 por BMW Motorrad en Berlín, Alemania. La moto tiene un motor de 1,085 cc horizontales opuestos y por primera vez en la R 1100 RS se puso en marcha el año anterior (1992), fue el primer miembro de la línea GS en usar aire y refrigerar por aceite del motor, conocido como ” oilhead “. De 1996 a 2001, un modelo hermano, de menor capacidad R 850 GS  de 848 cc, se produjo y en el año de 1999, la R 1100 GS fue sustituida por la R 1150 GS. Anteriormente las motocicletas BMW utilizaban la motores como el tipo 247 refrigerado por aire y cilindros opuestos con dos válvulas activadas por la varilla de empuje de cada cilindro.  La R 1100 GS  oilhead contaba con un motor parcial de refrigeración de aceite y cuatro válvulas impulsadas  por cilindro de la cadena.

El motor también utilizaba Motronic de inyección de combustible en lugar de los carburadores usados ​​en las motos antes. La suspensión trasera y el eje de transmisión utilizaron el mismo sistema Paralever basculante como las motos anteriores, pero con la adición de distancia de carga de ajuste en el amoriguador, la suspensión delantera utiliza un nuevo sistema  A-brazo llamado Telelever. Un total de 39,842 modelos fueron producidos y después de su lanzamiento se convirtió en la mejor moto de enduro con grandes ventas, en Alemania se vendieron 3,554 unidades.

Como características técnicas esta un tanque de combustible de 25 litros, un peso de 243 kilógramos, aceleración 0-100 kph: 4,3 segundos, una velocidad máxima de 195 kph, 2 cilindros boxter, cilindrada: 1.085 cc,. 4 válvulas por cilindro, compresión: 10:1, alimentación de inyección electrónica, potencia máxima 59 KW/6.750 rpm, transmisión de cardan, 5 velocidades, el tipo de chasis es de estructuras tubulares de acero con sistema Paralever, encendido digital, arranque eléctrico.  Suspensión delantera de monoamortiguador central Telever, regulación ajustable y trasera de basculante Paralever con amortiguador con regulación ajustable. Frenos: delantero de doble disco y trasero de disco sencillo.

Fuente: Motor.com y Wikipedia

Colección: OLA, México.

BMW R 1100 RT, Versión de Seguridad.  Escala 1:18

Tiene un motor bicilíndrico Boxer, refrigerado por agua y aceite, culata SOHC, 8 válvulas, alimentación por inyección electrónica Motronic, 1,085 cc, 90 CV de potencia a 7,250 rpm Tubo de escape en acero inoxidable cromado. Tiene un promedio de consumo de 4.7 litros a 90 km/h y de 5.6 a 120 km/h,  una aceleración de 0 a 100 km/h de 4.3 segundos y una velocidad máxima de 196 km/h.

El chasis es autoportante con subchasis de aluminio en la parte posterior en tubo de acero y con el sistema Paralever monobrazo haciendo de basculante. La suspensión esta equipada con sistema Telever para el tren delantero y el sistema Paralever para el trasero que puede ajustarse a varios grados de dureza o situaciones de carga. En lo relacionado a frenos, la R1100 RT esta equipada de serie desde el modelo 1996, con el antibloqueo de frenos electrónico/hidráulico ( ABS ).

De equipo sobresale el parabrisas ajustable eléctrico ( 22 grados de inclinación y 155 mm. de altura ), los retrovisores están integrados en el carenado llevando incrustados pilotos intermitentes, de forma que protejan las manos del conductor, los mangos tienen calefacción, del lado izquierdo del carenado existe una pequeña guantera con cerradura. Para mayor confort, el asiento esta compuesto de dos piezas, pudiendo ajustarse la parte del conductor en 3 diferentes posiciones de altura. Tiene dos maletas de 33 litros de capacidad y portaequipajes de serie.

Versión Highway Patrol.  Escala 1:18

Versión Touring.  Escala 1:18

Colección: OLA, México.

BMW F650 GS DAKAR

Publicado: noviembre 14, 2010 en BMW, MOTOS
Etiquetas:, , ,

BMW F650 GS Dakar.  Escala 1:18

Esta moto puede considerarse revolucionaria en su tipo, además marca la avanzada tecnológica de BMW en motocicletas Trail. Para empezar a hablar de ella tenemos que hacerlo a partir de su diseño de gran impacto, no existe motocicleta trail que iguale su estetica y ergonometria, todo en ella llama la atención, desde la nueva ubicación del tanque de combustible, ahora debajo del asiento, como su tablero, de gran gusto y muy completo. Y ni hablar de la sección trasera; su cola es fascinante con la unión de los 2 escapes y una luz de stop super visible. Viene con freno a disco delantero y trasero, con guardabarros o salpicadera elevada, un asiento mas bajo y comandos muy suaves. Es la primera motocicleta monocilíndrica que cuenta con inyección electrónica y tiene un opcional de antibloqueo de frenos ( ABS ). El desarrollo del modelo nace a partir del Rally París-Dakar 1999.

Exteriormente, la Dakar muestra una decoración en consonancia con las motos oficiales de la marca alemana participantes en el rally París-Dakar, con colores que marcan notablemente la diferencia respecto con su hermana, la F 650 GS,  Las tapas delanteras laterales, fabricadas con material plástico polipropileno, cubren la zona delantera de la motocicleta, en la que se encuentra el filtro de aire de la admisión, el depósito de aceite y la batería. Una significativa diferencia con el resto de las motocicletas lo constituye la ubicación del depósito de combustible, que en la Dakar no se encuentra en su posición tradicional, delante del asiento, sino abajo de él. Además, dicho depósito está fabricado en material plástico del tipo PE – HD. El asiento, de formas muy ergonómicas y dos alturas, abraza lateralmente a las tapas delanteras y a la tapa central de la batería, que proporcionan un aspecto similar al depósito de cualquier otra motocicleta trail.

La estructura resistente de la Dakar la compone su chasis de acero, formado por cuatro piezas: el chasis propiamente dicho, la cuna delantera, la cuna inferior y el subchasis trasero. La pieza principal del chasis tiene un diseño de doble viga perimetral monocuna, que se desdobla a la altura del cárter. La cuna delantera es desmontable, al igual que la parte inferior del chasis bajo el cárter, que trabaja también como soporte de la pata de cabra; esto favorece las labores de desmontaje del grupo motor, ya que, una vez que se sueltan estas dos piezas y el motor se libera de sus tornillos de unión, se descuelga hacia abajo sin presentar especial dificultad.

El subchasis trasero va fijado mediante dos tornillos a cada lado del chasis principal de la BMW, y sirve de soporte de todas las piezas montadas en la parte trasera de la motocicleta. El basculante trasero de la Dakar está fabricado en aluminio y dispone de una sección cuadrada para darle la suficiente resistencia al sistema trasero de suspensión de la motocicleta. Dicho sistema utiliza bieletas combinadas con un amortiguador regulable. Tanto el amortiguador trasero como la horquilla delantera están fabricados por Showa y proporcionan elevados recorridos de suspensión (210 mm), acordes con la utilización mixta campoasfalto, que requiere longitudes útiles de suspensión más elevadas para absorber todas las irregularidades del terreno.

Otro aspecto que identifica claramente a la Dakar y la diferencia de la F 650 GS es la adopción de una rueda delantera de 21 pulgadas, mayor que la de 19 pulgadas que incorpora la GS y más acorde con su carácter rutero de asfalto.  El apartado motriz de la BMW Dakar está confiado a un motor monocilíndrico de 4 tiempos y dos árboles de levas en cabeza, que dispone de refrigeración líquida y cárter seco. Este monocilíndrico, muy compacto, está unido mediante dos tornillos, en su parte delantera, a la cuna delantera del chasis; en la zona trasera del cilindro, se une por dos tornillos al chasis, por el eje del basculante y por un tornillo más, en su zona inferior, al cuadro de la moto. El sistema de escape dispone de un solo colector de salida para los gases quemados, sobre el que se monta la sonda lambda a su paso por la parte inferior del cárter, y que termina en un catalizador silencioso, que se desdobla en dos elementos silenciadores, ambos unidos al subchasis trasero.

Colección: OLA, México.

BMW R1200

Publicado: agosto 17, 2010 en BMW, MOTOS
Etiquetas:, ,

BMW R1200.  Escala 1:18

Colección: OLA, México.

BMW 75/5

Publicado: agosto 7, 2010 en BMW, MOTOS
Etiquetas:, ,

BMW 75/5.  Escala 1:18

BMW, era una compañía basada en la fabricación de motores para aviones,que aún no cumplía dos años de fundada cuando el Tratado de Paz de Versalles prohibió la producción de motores de aviones en Alemania en el mes de Junio de 1919. A la compañía no se le permitió la producción de su máquina de seis cilindros, 226 bhp, 19 litros y fue restringida en 1920 a producir máquinas de 500cc con un desarrollo de 6.5 bhp. El motor de cilindros opuestos horizontales fue conocido como “Boxer” y proveía de motores al productor de motos Victoria, en Nuremberg en 1921 y a Bayerische Flugzeug Werke, quien instalaba las máquinas BMW y su transmisión en su modelo Helios. El Director General de BMW, Franz-Josef Popp y ingenieros decidieron que la mejor forma de mantener y salvaguardar la reputación de BMW como fabricante de motores, fue producir sus propias motocicletas.

La BMW orgullosamente presentó su primera motocicleta el 28 Septiembre 1923 en el Show Alemán de Motores (German Motor Show) en el Kaiserdamm Fair Halls en Berlín, esto lanzó a la compañía de Munich a enfrentar a no menos de 132 marcas de motocicletas solamente en Alemania. La BMW recibió el aclamo por su exclusivo concepto tecnológico así como la apariencia estética de su nueva máquina. Debido a un incremento en la demanda del Mercado, rápidamente BMW expandió su rango debido a que las autoridades militares adquirieron una gran cantidad de motocicletas, la moto indicada era la totalmente nueva R 75, la cual contaba con 750 cc, máquina con válvulas a la cabeza OHV, un chasis hecho de módulos completos combinados con un perfil segmentado central y conexiones de tubo soldadas, una suspensión telescópica con doble regulador de rebote y la tecnología de manejo requerida por el ejército. Además se le añadió al sidecar un diferencial de derrape controlado y con la flecha transversal, la máquina con sidecar de 420 kilogramos era capaz de remolcar un peso de más de 400.

Manteniendo el principio del motor Boxer bicilíndrico, BMW produjo cualquier cantidad de modelos de nuevo diseño. Los modelos de 500 c.c. y de 600 c.c. fueron suplidos por la R 75/5, una máquina de máxima categoría, la cual encajaba perfectamente en la creciente categoría de los 750 c.c. No sólo los motores fueron nuevos, tambien los carburadores de presión constante y con arranque eléctrico en la R 75/5, y su más ligero y evolucionado chasis y suspensión, los cuales aseguraron beneficios en el manejo.

Colección: OLA, México.