Archivos de la categoría ‘CAGIVA’

CAGIVA MITO 125

Publicado: mayo 13, 2011 en CAGIVA, MOTOS
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Cagiva Mito 125.  Escala 1:18

La Cagiva Mito 125 puede ser probablemente, la moto deportiva de 125 cc más bonita del mercado. Tiene una línea impresionante y perfecta, se trata de una moto deportiva que destaca por su velocidad y potencia gracias a sus 31 cv. Además, su motor es muy confiable, dispone de un cilindro de dos tiempos con una válvula HST. Por otra parte, la estética de la moto es  parecida a la de una moto de competencia. Cabe destacar la suspensión trasera, ya que dispone de un mecanismo que es progresivo lo que hace los movimientos más suaves, en cuanto a los frenos, ambos son de disco, el delantero con cuatro pistones y el trasero con uno sólo. La estructura de esta moto es de aleación de aluminio. El chasis y el motor de la Cagiva Mito 125 son de una alta especificación, el marco es una unidad de doble viga de aluminio equipada con horquilla delantera boca abajo y un monoamortiguador.

Su historia comienza en 1989 cuando Cagiva decide aparecer con su moto de calle de 125 cc, la C12R Freccia, que llevaba tiempo en el mercado con unos resultados muy discretos. Y nace la Mito I, con el motor de la Freccia de 7 marchas, pero con un cilindro y un sistema de escape más moderno y optimizado. Esta se vuelve muy competitiva, la 125 más potente del mercado italiano. Gracias a la experiencia y tecnología de Cagiva en el mundo de la competición, se mejoraron los productos para el uso en carretera abiertas. En 1993 nace la Mito II con modificaciones muy notables, la horquilla delantera pasa de 38 a 40 mm, y es regulable. El aluminio es el material que reina en esta moto, sobre todo en el chasis. El freno delantero pasa a ser una pinza de 4 pistones de la marca italiana Brembo. Y con la Mito II, aparece la primera replica de Cagiva, la versión Lawson, dedicada al piloto que corría el mundial de motociclismo de 500 con el número 7, también apareció la versión Lucky Explorer. Estas 2 versiones tenían sus principales diferencias en la estética. Técnicamente no variaban respecto a la versión normal.

En 1995 nace la Mito 3, más conocida como la Mito Evo (este nombre se le dio en 1997, Evo son las siglas de “Evolucione”). El diseño es el creado por el famoso diseñador de motos Massimo Tamburini, y es prácticamente igual a la saga de las Ducatis 916, 996, 998. Las modificaciones internas de la Mito Ev son notables, cilindro con una distribución distinta, carburador de 35 mm (Mikuni TM 35), geometrías de la caja del filtro de aire cambiadas. La diferencia en la parte ciclo más notable, es la introducción de una horquilla invertida de la marca italiana Marzocchi, y llantas de 6 brazos. Desde 1997 hasta el 2004 ha habido muchas versiones que variaban mucho su estética, combinaciones de colores desde el negro con amarillo, rojo con laterales blancos, negra. Sin contar las versiones Lucky Explorer. A partir del 2004 era totalmente de un solo color (rojo, negro o plata). En el 2007 se presento un nuevo diseño compuesto por los colores blanco, negro y dorado, y por primera vez se ha cambiado el color de las llantas a dorado, hasta ahora habían sido siempre grises.

Colección: OLA, México.

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CAGIVA NAVIGATOR 1000

Publicado: febrero 4, 2011 en CAGIVA, MOTOS
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Cagiva Navigator 1000.  Escala 1:18

La nueva Navigator 1000 es una maxitrail de gran volumen, concebida principalmente para circular por asfalto, en la línea de la Honda Varadero. Además detalles como el pequeño guardabarros posterior, al estilo BMW, demuestran que es una moto pensada para recorrer cientos de kilómetros sobre asfalto y muy pocos por no decir ninguno sobre pistas de tierra. Su motor es el mismo que  la Vraptor, un motor ideado por Suzuki para la TL 1000. Sus soluciones técnicas son las habituales: horquilla convencional, monoamortiguador trasero anclado a un basculante de doble brazo, transmisión secundaria por cadena, frenos de disco, etc. Su estética es muy parecida a la de su hermana pequeña, la Gran Canyon 900, y es que las Cagiva tienen un aspecto que las hace inconfundibles con sus rivales. Existe una versión T, la cual lleva maletas y baúl trasero de serie.

En Cagiva han optado por la fiabilidad de un motor de origen Suzuki; el bicilíndrico en V a 90º con 4 válvulas por cilindro, 996 cc y una potencia de 97 CV a 8.400 rpm. Un motor sin fisuras que gracias a la inyección electrónica empuja desde la zona baja del velocimetro y tiene una banda de utilización muy amplia. Hay que tener en cuenta que en la Navigator la combinación de la mecánica bicilíndrica con un cambio de 6 velocidades permite circular muy rápido. En carreteras abiertas —autopistas —, se comporta con dignidad gracias a su amplia pantalla frontal que protege al piloto de las acometidas del viento, algo que también se agradece en carreteras de montaña repletas de curvas, donde a las prestaciones del motor hay que sumar una gran estabilidad que permite, a pesar de los 210 kilos de peso, cambiar las trazadas con una gran facilidad.

Las claves de este buen funcionamiento hay que buscarlas en un chasis perimetral realizado en acero de alta resistencia, que proporciona una estabilidad elevada y facilita todo tipo de maniobras. El conjunto se completa con unas suspensiones formadas por una horquilla hidráulica con barras de 45 mm en el eje delantero y un monoamortiguador hidráulico en el posterior de gran precisión. En la parte más positiva están los frenos, con un doble disco delantero de 296 mm de buen tacto, contundente respuesta y gran resistencia al trato más «despiadado» con lo que se puede abusar de la peor maneta  sin que el conjunto pierda eficacia. En el eje posterior va un monodisco de 240 mm que funciona con una corrección absoluta y que sólo requiere de su uso en los momentos más complicados.

Colección: OLA, México.