Archivos de la categoría ‘DUCATI’

DUCATI DESMOSEDICI RR

Publicado: diciembre 15, 2012 en AUTOS, DUCATI, MOTOS
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Ducati Desmosedici RR.  Escala 1:12

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Colección: OLA, México.

DUCATI SPORT 1000

Publicado: marzo 2, 2012 en DUCATI, MOTOS
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Ducati Sport 1000.  Escala 1:18

En la Ducati Sport 1000, el motor, chasis, suspensión y las ruedas constituyen una buena parte del estilo, Ducati ha hecho un gran esfuerzo para garantizar que estas piezas sean sumamente agradables a la vista. Su motor bicilíndrico en L de la marca es el elemento dominante y se ve absolutamente bien ubicado entre el marco negro brillante del enrejado y los cilindros refrigerados por aire. En ambas ruedas sobresalen los rayos cromados de las mismas y remata la estética de la moto unos faros grandes y llamativos espejos cromados.

La rueda delantera de 17 pulgadas de diámetro tiene un neumático 120/70, mientras que la trasera también de 17 pulgadas tiene un neumático 180/55 que es un compromiso razonable entre los neumáticos delgados de antaño y la afición actual de llantas traseras anchas. Su sistema de frenos esta compuesto por dos discos de 320 milímetros en la parte delantera sujeta por pinzas de dos pistones flotantes y una sola pinza y 245 milímetros de disco de la parte de atrás. Un no-ajustable de 43 mm Marzocchi invertido de tenedor se utiliza en la suspensión delantera. El estilo retro se encuentra en plena vigencia en la parte trasera con dos amortiguadores Sachs que cuentan con una amplia gama de ajustes con los depósitos de oro de lujo a futuro. Pueden parecer muy de la vieja escuela, pero trabajan bastante bien y hay que prestar especial atención al basculante trasero, que es formado de tubos redondos inusualmente grandes para una mirada única que sólo se encuentra en la línea de Sport Classic.

El conocido motor Dual Spark 1000 otorga de prestaciones 91 HP y 67 libras-pie de torque. La inyección de combustible funciona perfecto a todas las velocidades del motor, la 1000 Sport viene con un embrague húmedo, que generalmente es silencioso y discreto en la operación diaria. Por otra parte, si el estilo de los años 70 es lo que se está buscando, un conjunto de barras ajustables y algo de equipamiento puede hacer de la Ducati Sport 1000 el Streetbike perfecto.

Colección: OLA, México.

Ducati GP, Piloto Valentino Rossi.  Escala 1:18

Para la temporada 2011 de Moto GP, la marca Ducati y Valentino Rossi firmaron un acuerdo por dos años que verá al nueve veces campeón del mundo correr con los colores de la fábrica de Borgo Panigale en el equipo oficial Ducati. La llegada de Valentino en Ducati abre un nuevo y emocionante capítulo en la historia deportiva de la fábrica italiana y de hecho, de todo el Campeonato del Mundo, la oportunidad de contar en sus filas con un piloto de la extraordinaria calidad humana y técnica ha sido considerada por Ducati como un gran valor añadido en su proyecto en MotoGP.

“Estamos encantados de anunciar que Valentino Rossi estará con nosotros a partir de 2011″, ha comentado Gabriele Del Torchio, Presidente de Ducati Motor Holding. ” Él es un modelo de excelencia en el mundo del motociclismo, coherente con nuestra compañía italiana, que es un ejemplo de la excelencia “made in Italy”, unos valores que son clave para el éxito en tecnología, diseño y deportividad. Además del encendido deseo de ambas partes, este acuerdo ha sido posible gracias al decidido apoyo de nuestros accionistas Investindustrial y de todos los patrocinadores asociados con el equipo Ducati, que han creído en esta oportunidad y han compartido y apoyado nuestras decisiones”.

Filippo Preziosi, Director General de Ducati Corse, ha declarado: “En primer lugar, Valentino es un gran aficionado de las motocicletas y siempre ha sido un placer para mí escuchar sus opiniones. Hasta el GP de Valencia, fué nuestro adversario, uno tan grande que siempre ha dado un valor especial a nuestras victorias, pero tan pronto se incorporo a manejar la Ducati por primera vez, se empezo a trabajar en cada detalle para desarrollar una moto capaz de mostrar su enorme talento. Trabajar con Valentino es una de las cosas más emocionantes para todos los ingenieros, y es bueno saber que tendremos esa gran oportunidad la próxima temporada”. Sin embargo todas esas grandes expectativas para la temporada 2011 que acaba de concluir no se vieron satisfechas del todo, ya que la moto presento un comportamiento que la mantuvo alejada de los primeros lugares del campeonato.

Colección: OLA, México.

Ducati Xerox SBK, Piloto Michael Fabrizio.  Escala 1:18

El piloto italiano Michael Fabrizio corre en el Campeonato Mundial de Superbikes, en Brno en el año 2006 empezó la carrera en décimo lugar, pero optó por neumáticos de compuesto duro, que lo mantuvo en el ritmo a medida que otros pilotos perdian su ventaja, rebasando en las últimas vueltas a pilotos de la talla de Andrew Pitt, Fonsi Nieto, Troy Corser y Noriyuki Haga para marcar su primer podio dentro del campeonato de superbikes. En la segunda carrera tuvo un mejor resultado, ya que después de pasar a James Toseland, se enfrasco en un batalla por el segundo lugar con Haga y Corser desplazando a los dos en la linea de llegada. Sus mejores resultados del año 2007 fueron dos terceros puestos, en Assen y Brno, en ambas temporadas fue undécimo en la clasificación general.

En el año 2008 corrió junto a Troy Bayliss de Ducati Xerox Team en la nueva Ducati 1098. Fue tercero en la primera carrera en Phillip Island, Australia, en el Miller Motorsports Park tuvo un par de terceros lugares, después un doble abandono en Assen, poco antes de una operación del brazo y de terminar en un octavo lugar general. Para el año 2009, después del retiro de Bayliss se queda en el equipo Ducati Xerox en asociación con Noriyuki Haga. Su primera victoria en SBK (en su carrera número 94) llegó en Monza después de que Ben Spies se quedó sin combustible. Siete podios consecutivos seguidos, consolidaron su tercer puesto en la tabla general detrás de Haga y Spies.

Fabrizio y Haga, continuaron con el equipo para el año 2010, dominando las pruebas de pretemporada en Phillip Island; después de que Ducati anunció que buscaria más soporte a sus operaciones del mundo de Superbike en el final de la temporada 2010, Fabrizio firmo un contrato con el equipo Suzuki Alstare para competir en la temporada 2011 del Campeonato del Mundo de Superbikes.

Colección: OLA, México.

Ducati Corse Team Moto GP.  Escala 1:18

Para la temporada 2009 de moto GP, Ducati Corse confirmo al piloto norteamericano Nicky Hayden como nuevo integrante del equipo. El piloto de Kentucky, de 27 años, fué el nuevo compañero de Casey Stoner y debuto sobre la Desmosedici GP9 el 27 de octubre, durante una sesión de prueba. Hayden llega a Ducati después de haber competido durante seis años en Moto GP con Honda y haber conquistado el título de Campeón del Mundo en la temporada 2006. Su agresivo estilo de pilotaje y un carácter afable le han convertido en uno de los pilotos más populares del escenario mundialista. Llega en sustitución de Marco Melandri quien demostro gran profesionalismo en un año difícil, muy por debajo de sus expectativas.

Ducati Desmosedici No. 69, Piloto Nicky Hayden.

El anuncio oficial de este acuerdo fué un día después de que el norteamericano consiguiera su primer podio del año en el GP Red Bull de Indianápolis, así mismo HRC y Hayden confirmaron el final de su asociación a final de temporada. La fabrica japonesa emitio un comunicado en el que tras anunciar el final de su colaboración al termino de esa temporada, agradece al piloto el trabajo realizado. La estrella norteamericana y Honda han ido de la mano durante una década, en una fructífera colaboración que llegó a su máximo en 2006, cuando el piloto conquistó el título del Campeón del Mundo de MotoGP.

El otro piloto de Ducati Corse es Casey Stoner, que nació en Southport, Australia y fue campeón de Moto GP en el 2007 con el equipo, ganando 12 de las 17 pruebas. Para el año 2011 pertenece al equipo oficial de la marca Honda, el HRC ( Honda Racing Corporation ), y comparte equipo con el español Dani Pedroza y el italiano Andrea Dovizioso. Dentro de su historial deportivo se puede mencionar que debutó en el Mundial de 125cc en el año 2003 con Aprilia quedando 8º. En 2004 se mantiene en 125cc pero en el equipo KTM y queda 5º. El año 2005 pasa a 250cc con Aprilia y queda 2º. Su salto a MotoGP se produce el año 2006 con un equipo satélite Honda, el LCR, y queda 8º. En 2007  ficha por el equipo oficial Ducati y consigue el campeonato, por primera vez Ducati es campeona del mundo de motociclismo. Los años 2008, 2009 y 2010 permanece en Ducati quedando 2º, 4º y 4º respectivamente.

Ducati Desmosedici No. 27, Piloto Casey Stoner.

Colección: OLA, México.

Ducati Hipermotard 1100 S.  Escala 1:18

La versión ” S ” eleva la emoción y la estabilidad de la Hypermotard a cimas aún más altas. Gracias a la extraordinaria horquilla Marzocchi, dotada de barras invertidas de 50mm con revestimiento DLC negro (revestimiento superficial a base de carbono “duro como el diamante”), la Hypermotard ” S ” responde sin esfuerzo a la mínima variación del asfalto, mejorando aún más su ya de por sí impresionante estabilidad. El sistema de suspensiones avanzado de la ” S ” se completa con un monoamortiguador Öhlins con tanque separado, conocido en el entorno deportivo como lo último en prestaciones. Este increíble monoamortiguador es completamente ajustable en compresión, extensión y precarga del muelle, facilitando la adaptabilidad de la ” S ” a cada estilo y a cada desafío. En una moto de elevadas prestaciones como la Hypermotard 1100 S, es fundamental disponer de la máxima potencia de frenos. Las pinzas Brembo Monobloque, montadas por primera vez a nivel mundial en la 1098 Superbike, garantizan prestaciones de máximo nivel en frenada.

Cada pinza se consigue por una fusión individual, al contrario de la tradicional construcción en dos partes, para garantizar la rigidez de funcionamiento sin flexiones y la modulabilidad constante de la frenada. El toque final es el perfeccionamiento a máquina de cada pinza, para un aspecto final en línea con la personalidad de la ” S “. Los pilotos profesionales saben que una de las técnicas más indicadas para mejorar la manejabilidad y las prestaciones de una moto es reducir las masas introduciendo ruedas de aleación superligera. Incluso de lejos, las rines Marchesini, negros con banda roja, revelan el nivel de prestaciones de la Hypermotard ” S “. Realizados en aleación forjada y trabajados después a máquina, las rines resultan considerablemente más ligeros (- 2 Kg con respecto a la versión base) y reducen tanto la inercia como las masas, mejorando la manejabilidad y haciendo más rápido el viraje.

Sobre los rines están montados los nuevos neumáticos Pirelli Diablo Carrera III ZR. Proyectados para ofrecer en la calle las mismas prestaciones que en circuito, se calientan con rapidez, permiten ” sentir ” el nivel de grip, permanecen estables en las frenadas más violentas y se distinguen por la estructura en doble mezcla del tren trasero. La ligereza, las prestaciones y el aspecto extremado de la ” S ” se exaltan gracias a la generosa utilización del carbono: esta fibra compuesta, extremadamente avanzada se utiliza en todos los protectores. Con un puesto de conducción estudiado para garantizar el control total, extraordinariamente esbelta y ligera, la Hypermotard está lista para dominar el asfalto con su fulminante aceleración gracias al potente motor bicilíndrico con diámetro aumentado y una estabilidad excelente. La búsqueda de altas prestaciones parte de su propio carácter: la Hypermotard es la más agresiva de toda la familia Ducati.

Colección: OLA, México.

DUCATI STREETFIGHTER

Publicado: enero 12, 2011 en DUCATI, MOTOS
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Ducati Streetfighter.   Escala 1:18

La cultura Streetfighter nació en las calles de Europa a finales de los años 70’s y durante los 80’s. Si el movimiento Café-Racer transformó motos tradicionales para lograr mayores prestaciones deportivas, definitivamente el movimiento Streetfighter rompió todos los moldes establecidos. Fueron evolucionando, primero prescindiendo de los carenados y luego montando manillares más altos, para luego personalizarlas hasta crear autenticas Naked totalmente deportivas. Ahora Ducati retoma el concepto y aplica la sofisticación italiana para crear una impresionante Streetfighter preparada por la fábrica. Está equipada con todo lo que hace de una Superbike una leyenda: un espectacular motor bicilíndrico en L con un par increible, un chasis de autentico pura sangre, precioso basculante mono brazo, frenos Brembo monobloque y una elegancia pura y brutal.

Fué presentada en el salón de Milán de otoño del 2008, siendo la gran novedad de todas las presentadas por Ducati y otras marcas, Ducati que hasta ese momento no se había sumado directamente a la fiebre ” streeetfighter ” que venía arrollando a toda la industria de la moto, y muy especialmente a la europea con excelentes modelos de KTM, Triumph, Benelli, BMW, etc. decidía hacerlo por la puerta grande. Cierto que contaba con excelentes naked deportivas como la Monster S4RS o la Hypermotard, pero ninguna de ellas entraba directamente en el grupo de las ” guerreras de la calle “. Con un nombre que no deja lugar a dudas, denominándola directamente como el mismo segmento que ahora liderea, este modelo hereda tecnología directamente desarrollada para las mejores carreras de velocidad del mundo -MotoGP y Superbike- como ninguna de sus rivales, sólo comparable con algunos contadísimos modelos superdeportivos. Por lo tanto, no solamente es la más potente de todas las ” Fighter ” sino la más pura y radicalmente ” Racing “.

Se le puede encontrar en dos cilindradas de 1098 y 1198cc. Equipada con llantas Marchesini, frenos Brembo doble disco radiales de 330mm y 4 pistones, un disco trasero de 245mm; amortiguadores Ohlins multiajustables, horquilla invertida; chassis multitubular en acero ALS 450 con basculante monobrazo en aluminio fundido. Escapes Termignoni y central electrónica completan un conjunto que no llega a los 170kg de peso en ambas versiones. El sistema DTC es programable en 8 niveles; sus sensores tienen en cuenta la inclinación de la moto para lograr un mejor agarre en las curvas al igual que en una Moto GP. La instrumentación es completamente digitalizada con amplia información. El encendido es el electrónico digital CDI y la inyección Marelli. Su poderosa planta motriz es la archiprobada campeona de 13 mundiales de SBK. Adaptada para el uso diario, esta nueva Desmosedici 2 cilindros en L, desarrolla 145CV en su versión 1098 y 155 a 9500rpm en la de 1198cc. Ambas versiones son capaces de sobrepasar los 230 km por hora.

Colección: OLA, México.

DUCATI 848

Publicado: enero 6, 2011 en DUCATI, MOTOS
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Ducati 848.   Escala 1:18

La nueva Ducati 848 puede lucir todas las prestaciones de la familia Superbike, al mismo tiempo que añade sus propias innovaciones para redefinir la gama de motos deportivas de media cilindrada. Las palabras “ágil” y “refinado” son las que mejor describen la 848. Con sus 168 kg, la 848 es 20 kg más ligera que su predecesora y unos significativos 5 kg menos que su hermana mayor, la 1098. Su muy avanzado motor 848 emplea un mejorado sistema de fundición de carters en vacío, este método otorga un importante ahorro de peso de más de 3 kg, al tiempo que asegura un control total sobre el espesor de las paredes y un aumento de su resistencia. Otro refinamiento es un elaborado embrague en baño de aceite que ofrece una disminución de 1 kg en el peso, mayor durabilidad y mejor tacto.

El potente motor Testastretta Evoluzione confirma que las normas han cambiado, con 134CV de potencia, la Ducati 848 es no solamente más potente que su predecesora, sino también prevé una relación potencia/peso aún mejor que la de la potente 999. En cada fase de desarrollo de la 848 se ha dado prioridad a las prestaciones, cada sistema, cada componente y cada detalle han sido estudiados, acabados con detenimiento, con el fin de aumentar al máximo sus prestaciones. La 848 y la 1098 son las Superbikes más ligeras, con la frenada más corta y con los mejores tiempos en pista. Por primera vez, las tecnologías utilizadas por Ducati en sus MotoGP y Superbike son unidas para crear una moto deportiva que no tiene rivales: el resultado final es realmente asombroso.

Las nuevas Ducati Superbikes llaman inmediatamente la atención por el aspecto determinado y agresivo, ya que cada detalle demuestra que las prestaciones tienen prioridad ante todo. Los característicos elementos Ducati como el colín alto y el tren delantero compacto, junto con los dobles silenciadores situados debajo del asiento y el basculante monobrazo, acentúan al máximo su aerodinámica y su agilidad. La 848 y la 1098 son las primeras en disponer de un sistema de adquisición de datos de serie y las primeras en aplicar una nueva e ingeniosa técnica de construcción en su basculante monobrazo. Otras características inéditas de esta Ducati de carretera son verdaderas aplicaciones directas de la tecnología MotoGP, como los cuerpos de mariposa elípticos derivados de la GP6 y el uso del panel de instrumentos desarrollado originariamente para la Desmosedici GP7.

Colección: OLA, México.