Archivos de la categoría ‘HARLEY DAVIDSON’

Harley Davidson 2013 FLHTK Electra Glide Ultra Limited. Escala 1:12

HARLEY 2013 FLHTK ELECTRA1

HARLEY 2013 FLHTK ELECTRA

HARLEY 2013 FLHTK ELECTRA2

Colección: OLA, México.

Harley Davidson FXDB Sturgis, 1991.  Escala 1:18

Colección: OLA, México.

Harley Davidson FLST Heritage Softail Evolution, 1986.  Escala 1:18

Colección: OLA, México.

Harley Davidson Hydra Glide 74 FL, 1953.  Escala 1:18

La nomenclatura FL se introdujo en la gama de modelos Harley-Davidson en el año de 1941, por la utilización de 74 pulgadas cúbicas ( 1,210 cc ) en la versión del motor OHV ( cabeza hueca ). El FL compartio su marco con la EL y con la U y UL, que utilizaban también 74 pulgadas cúbicas en un motor de cabeza plana, el FL sustituyó a la UH y ULH, que utilizaban el mismo marco con 80 pulgadas cúbicas (1,300 cc). El FL continuó relativamente sin cambios hasta 1948, cuando la denominación EL se les dio el rediseñado motor Panhead de la mismas capacidades, estos motores tenían varias mejoras sobre la anterior ” Knuckleheads “, incluidas las cabezas de cilindro de aluminio para reducir peso y mejores elevadores hidráulicos y de refrigeración que se reajustan automáticamente.

En 1949, un año después de recibir el motor Panhead, a la FL se le dio una nueva suspensión delantera y el nombre del modelo de acuerdo a ella en honor a su primera moto de producción con amortiguación hidráulica de horquillas telescópicas, la FL se llamó oficialmente la Hydra-Glide y posteriormente este nombre se cambia dos veces en la historia de la base de gran enmarcado motos FL, cada vez que señala una mejora en la tecnología de la moto. Además, al final Glide se utiliza en otros modelos, basados ​​tanto en los formatos FL y FX. En 1952, la transmisión Hydra-Glide estándar hand-shift/foot-clutch estuvo acompañado por el foot-shift/hand-clutch opcional, aunque el formato original siguio siendo ofrecido como una opción hasta 1978.

Los años 1952 y 1953 quedaron marcados por cambios importantes, como los segmentos cromados que equipaban a todas las máquinas, así como la salida del modelo K de 740 cm. cúbicos, que reemplazaba a la WL (45 D). Esta última motocicleta se caracterizaba por un cuadro bajo, una horquilla delantera hidráulica y suspensiones traseras. Cuando Indian Motorcycles Co., su competidora más antigua, desaparecio del paisaje industrial norteamericano en 1954, Harley-Davidson se encontró como la única superviviente de un mercado de la moto que había soportado muchos obstáculos en Estados Unidos. En 1957, la XL Sportster apareció en la escena motorista, dotada de un motor de 900 cm cúbicos con válvulas en cabeza, al año siguiente fue lanzada la Duo Glide, heredera del modelo Hydra Glide.

Colección: OLA, México.

Harley Davidson WLA Flathead, 1942.  Escala 1:18

La motocicleta Harley Davidson WLA fue producida para el ejercito de los Estados Unidos de Norteamerica durante la Segunda Guerra Mundial, los alemanes habían destruido la fábrica Triumph en Inglaterra, por lo cual  Harley-Davidson contrató a 500 nuevos obreros y se hicieron turnos las 24 horas del día para la producción de este modelo, después de numerosos ensayos y pruebas, Harley entregó al ejército americano su modelo WLA (La A es de Army), que utilizaba como base el antiguo pero fiable motor WL45 Flathead de válvulas laterales con culatas de aluminio para evitar el calentamiento y dotado esta vez de un eficaz filtro de aire para el carburador Linkert. Harley-Davidson entregó al ejército norteamericano 88.000 unidades y 20.000 más del tipo WLC para las fuerzas armadas de Canadá (La C es de Canadá). Más tarde se fabricaron 30.000 unidades del modelo WSR con sidecar para la Unión Soviética. Un número considerable de estas unidades WSR acabó reposando en el fondo del Océano Atlántico.

Los modelos WLC para las fuerzas armadas canadienses tenían un aspecto estándar británico y camuflaje de invierno. La caja de primeros auxilios en el guardabarros delantero fue una característica típica de este modelo. El ejército americano impuso algunas condiciones para firmar el contrato: no debería figurar el nombre de la marca, el acelerador debería ir al lado izquierdo para poder disparar en marcha, saludar y manejo de documentos. Las ruedas deberían ser de mayor diámetro, un protector para el cárter inferior, doble piloto trasero, bajar el faro delantero. Todo el alumbrado debería contar con un control para reducir la intensidad a luz de guerra. Debido a la escasez de caucho, a partir de 1943 todas las motos WLA tenían empuñaduras de plástico, pedal de arranque de hierro y reposapiés con ribete metálico. El asiento se montó más adelantado. El color estándar fue el verde oliva militar.

La nueva moto militar implicaba ciertos cambios técnicos: se cambió la disposición del flujo en el carburador Linkert M 88 para contrarrestar la formación de carbon en la cámara de combustión. Se añadió un portaequipajes resistente, que podía transportar 120 Kg. de material, por ejemplo equipos de radio, se adoptaron las modernas horquillas Springer de la Knucklehead y los famosos estribos de media luna. Todas las piezas cromadas o niqueladas se sustituyeron por piezas de color mate. En 1941 se hizo obligatorio el uso de un filtro de aire con baño de aceite y resistente al polvo, con la característica de una tapa muy grande y el tubo de conexión horizontal. El faro principal (dotado de una tapa cobertora) se colocó en una posición más baja y se añadieron unas barras laterales (defensas) más salientes. La luz trasera tipo colmena fue sustituida por otra que se apagaba inmediatamente después de detener la moto.

Colección: OLA, México.

Harlay Davidson FLHTCUI Ultra Classic Electra Glide.  Escala 1:18

Para el año 2007, Harley Davidson aumento una vez más la capacidad del motor refrigerado por aire, con inyección de combustible, OHV, de 45 grados V-Twin de 1584 cc, o 96 “.  En ese momento, sin embargo, los modelos Touring no habían recibido una actualización del chasis desde 1998, para el año 2009 se hizo un chasis más robusto de un solo mástil, con lo cual la columna vertebral del marco rígido de Harley apoya un aumento en la capacidad de carga de 70 libras e incorpora un motor de cuarto de aislamiento de goma de montaje que contribuye a la rigidez y ayuda a reducir la vibración al ralentí. Un nuevo basculante más fuerte también mejora el manejo, al igual que un incremento en el diametro de sus neumáticos.

La capacidad de las alforjas son hasta  20 libras en cada una, y el mayor peso bruto del vehículo (GVWR) de 1.360 libras aumenta la capacidad de carga total de la moto con el depósito de combustible lleno.  Gracias al nuevo marco y un mejor manejo, la única vez que se observa el peso adicional es al acelerar, con 66,4 caballos de fuerza a 4.900 rpm, la versión 2009 presenta un par de alrededor de 78,5 a 3.600 rpm. La Harley todavía requiere súper sin plomo y no es impresionante el ahorro de combustible, ya que da en promedio cerca de 34 millas por galón, para un rango de aproximadamente 202 kilómetros.

Sus asientos estan bien acolchados y un tiene un respaldo grande para el pasajero, la altura del asiento del conductor es de  30,7 pulgadas,  el compartimiento del motor Twin Cam 96  todavía produce una gran cantidad de calor, aunque para 2009 Harley ha pasado el tubo de escape cruzado por detrás del cilindro trasero en el bastidor y desviado el encabezado trasero hacia delante antes de que se de vuelta alrededor de la caja de cambios. Tiene frenos de disco con triple frente de cuatro pistones Brembo, también cuenta con sistema de frenos antibloqueo que funcionan bastante bien en una parada de pánico.

Un montón de sonidos diversos agradables son estándar en la Ultra y muy deseables, como el control de crucero electrónico, cuatro bocinas de 80 watts CD / AM / FM en sistema de sonido estéreo con controles de pasajeros (bielas, incluso moderando a la velocidad con el piloto lleva su casco integral), CB / interfono, camisas de equipajes, pasando lámparas auxiliares y magníficas nuevas ruedas de aluminio fundido, todo el conjunto completo de motor de cromo y alforja dan a la máquina un toque especialmente agradable. Las opciones adicionales abundan, por supuesto, incluyendo GPS, un sistema de seguridad y una variedad de colores de  pintura y combinaciones.

Colección: OLA, México.

Harley Davidson XLH Sportster 1200, 1997.  Escala 1:18

La Harley Davidson Sportster es una de las primeras opciones de la marca y es la mejor línea de venta de motocicletas en los Estados Unidos. Considerada como muy versátil ya que añadiendole unas alforjas de cuero, parabrisas deportivo, plazas de asiento de lujo, Sissy bar baja de pasajeros con respaldo y un rack deportivo, la convierten en una “Sport Touring Sportster”, es una muy buena opción para viajes de fin de semana, sin comprometer gravemente su innata capacidad de paseo la mañana del domingo.

La Sportster se parece mucho a la Sportster XLCH del año de 1958, en las Harley todos los modelos Sportster siempre han comenzado con ” XL “, pero en realidad todas las partes de la moto son diferentes. Las ruedas, frenos, horquillas, luces, bastidor, motor, transmisión, sistema eléctrico, tanque de gasolina, asiento, deposito de aceite, amortiguadores, son diferentes pero conservan su aspecto tradicional, lo que en ocasiones llega a confundir a la gente, que cree que las motos Harley son objetos obsoletos retro-bike.

Todas las Sportster viene equipadas con un motor HD Evolution V-Twin, se puede encontrar de 883 cc o 1200 cc. El primero se puede convertir facilmente a la versión 1200, ya que son identicos y solo es necesario nuevos pistones y jarras. La potencia nominal / par en el cigüeñal de fabrica es aproximadamente 57/53 (883cc) y 66/72 (estándar 1200cc), se puede aumentar en alrededor de 7 CV con sólo cambiar a un HD Screaming Eagle bajo restricción del filtro de aire, HD Screaming silenciadores de restricción Eagle baja.

Colección: OLA, México.

Harley Davidson FLHTPI Electra Glide Police, 2004.  Escala 1:18

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Colección: OLA, México.