Archivos de la categoría ‘HONDA’

HONDA CR 250R

Publicado: mayo 11, 2012 en HONDA, MOTOS
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Honda CR 250R Cross.  Escala 1:18

Colección: OLA, México.

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HONDA VALKYRIE RUN

Publicado: octubre 9, 2011 en HONDA, MOTOS
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Honda Valkyrie Run.  Escala 1:18

La Honda Valkyrie Rune es la heredera de una potencia indomable, retocada con un diseño retro exquisito y muy llamativo, la marca japonesa Honda tiene en esta belleza su mejor carta de presentacion en motocicletas de gran tamaño, su aire conservador con salpicaderas cerradas, suspension delantera tipo tijera, entre otras cosas, nos recuerdan a las joyas de la Indian Chief del año de 1947. Es heredera del motor de 6 cilindros de las Goldwing y posee los adelantos en electrónica de la Valkyrie tradicional, pero su diseño y suspension han mejorado sustancialmente el manejo.

Tiene neumáticos de perfil bajo 150/60 ZR 18 en su parte delantera y 180/55 ZR 17 detrás, cuenta con doble disco delantero de 330 mm y disco trasero de 360 mm, con frenada combinada CBS, monobrazo trasero con cardán por su interior, suspensión trasera Unit Pro-Link derivada de la RC 211 V de MotoGP y horquilla delantera por paralelogramos con doble amortiguador, instrumental únicamente por pantalla digital, chasis de doble viga de aluminio extruido, todo esto sin contar con su voluminoso propulsor flat six (seis cilindros boxer) derivado del que utiliza la GL 1800, refrigerado por líquido, SOHC 12 válvulas, pero con inyección electrónica personalizada, encendido reprogramado y conductos de admisión de 32 mm para conseguir mayores prestaciones y aceleraciones. Unos 120 CV de potencia máxima a pleno gas; su motor se siente en toda la gama de revoluciones y en cualquier marcha, hasta una velocidad de 40 km/h en quinta responde sin toses ni vibraciones. El propulsor más fino que jamás ha llevado una moto.

La Rune es una moto grande, tiene un peso de 350 kilos que se ven en volumen a pesar de sus angulosas formas, es larga, 1,750 mm entre ejes, que es un nuevo récord en casa de Honda. El manillar se puede abrir ( adelantar o retrasar )  según la talla del conductor o sus preferencias de conducción. En parado se siente el peso de la moto y tiene sus dificultades manejarla, pero en marcha ya es otra cosa. El motor cobra vida con un sonido muy personal que te envuelve por ambos costados, la posición de conducción no es custom ya que el manillar es largo y el cuerpo queda vertical, retrasado y con las rodillas a 90 grados. Los frenos son de verdad, pasaron a la historia las deficientes frenadas custom de los 80`s. Aquí hay mordiente y buen tacto, con sistema combinado CBS para hacer más controlables las inercias de sus más de 450 kilos en marcha (con conductor). Además, el efecto de la horquilla de paralelogramos es antidive (antihundimiento) en las frenadas y retenciones, con lo que la moto es más estable en cualquier tipo de trazado.

Colección: OLA, México.

HONDA STEED 600 VLX

Publicado: agosto 19, 2011 en HONDA, MOTOS
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Honda Steed 600 VLX.  Escala 1:18

La Honda Shadow VT 600, también conocida como  VLX 600, tiene un fuerte y suave motor de tipo V-twin de crucero. Con un gran número de seguidores que buscan una gran moto para largas distancias y de una gran confiabilidad y de aspecto elegante , este modelo de motocicleta asegura recorridos muy comodos junto a un ruido estruendo ronco agradable del motor que se pegará en la mente de sus propietarios. La Honda Shadow VLX 600 incorpora un potente motor refrigerado por agua de 583 cc V-twin que genera 39 hp y 36 ft/lbs de torque. La altura del asiento es bastante baja 27,2 pulgadas, con gran capacidad para los pasajeros.

La  600 VLX  ofrece el equilibrio perfecto que le permite desde su aparición grandes ventas en los Estados Unidos como en el extranjero, apareciendo en muchas salas de exposición, ganando un número importante de adeptos. El modelo 600 VLX afronto un desafío principal hacia 1998 cuando Yamaha estiró el modelo Star 650 cc  en V – el primer Gemelo de V de desplazamiento pequeño para ser dibujado en la manera de una crucero. Las noticias importante para el año de 1999 son los bastidores reorganizados que dejan caer la altura de asiento a  25.6 pulgadas del camino – una gota de 1.6 pulgadas. Esto fue alcanzado por los cambios de marco, la cabeza de dirección fue movida hacia atrás y abajo, y esto combinado con una curva de manillar de estilo flattrack,  ofreció una mejora para los pilotos que encontraron la posición más cómoda, en particular en altas velocidades. La curva de manillar y la posición de ”  monta a caballo ”  hacen que el viento reduzca la fuerza sobre el piloto a una velocidad de 70 millas por hora y hace más cómodo sostenerse contra la presión de viento.

La llave al éxito del VLX ha sido su perfil elegante y el terminado de gran calidad. La suspensión trasera de hardtail, con su choque solo ajustable de precarga exacto para la llanta trasera de 170/80-15 , es realzada  con una nueva sección de defensa/cola de estilo de interruptor. Los paneles de lado tienen una forma más convencional y fluyen alrededor del swingarm o en la defensa.

Colección: OLA, México.

HONDA CBR XX 1100 PGM-F1

Publicado: agosto 14, 2011 en HONDA, MOTOS
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Honda CBR 1,100 XX PGM-F1.  Escala 1:18

Este modelo de Honda se mantuvo en el mercado por más de 10 años y se puede clasificar en 3 generaciones: de los años 1966 -1998, 1999 – 2000 y 2001 – 2007. Lanzado en 1996, casi por sorpresa como la más grande y poderosa súper deportiva de la Honda, la estupenda CBR 1100 XX Super Blackbird se une a muchas de las más avanzadas motos japonesas de alta tecnología de la marca, se mezcla con un diseño elegante y agresivo. Fue estudiada y construida para satisfacer a aquellos que realmente querian un rendimiento de moto de alta tecnología, con un estilo propio. Aunque en 2001 se recibieron algunas modificaciones estructurales menores, fue en 1999 que dio el primer cambio y más notable en los componentes funcionales, ayudando a mantener a la moto entre las mejores elecciones entre los amantes de las super-deportivas.

En 1999 CBR 1100 XX recibió un nuevo sistema de inyección – el PGM-Fi – que se basa en la versión anterior que se ajustaba a la competición de Superbikes RC45. El sistema cuenta con un comando avanzado de control electrónico dirigido por ordenador, puede reducir un 8% en el consumo de combustible en comparación con la versión original de los carburadores. Además de este componente en combinación con otros antes especificado, que ayuda a reducir drásticamente las emisiones de gases de efecto invernadero a niveles nunca antes experimentados. El sistema de inyección también goza de la mayor eficiencia de la toma de aire por encima, con cuatro cuerpos con inyector de tubos de 42 mm de diámetro, estas a su vez alimentado por la bomba de combustible situado en el interior del tanque de combustible. Todos los componentes fueron cuidadosamente definidos y ajustadas en busca de la mejor estabilidad operativa.

En 2001 la CBR XX Super Blackbird recibió el nuevo HISS sistema anti-robo que sólo permite que el motor arranque cuando una de las dos llaves de encendido de la fuente se introduce. El sistema aumenta la seguridad del vehículo y también tiene un indicador luminoso para su activación en la salpicadera. El panel es una de las mayores novedades de la moto del 2001, el diseño y los gráficos son totalmente nuevos, de lectura más agresiva y más inmediata. Ahora tiene el tacómetro analógico montado en el centro de la esfera, flanqueado por el velocímetro digital y una pantalla digital donde se puede comprobar el nivel de combustible y temperatura del motor. También hay un juego de luces de las distintas funciones de la moto en ambos lados de la pantalla.

Colección: OLA, México.

Honda CBR 600 Ultimation F.  Escala 1:18

Colección: OLA, México.

Honda CBR 900 RR Fireblade.  Escala 1:18

Esta moto que lleva tiempo en el mercado fue una de las grandes espectativas creadas por la casa Honda, siendo la número uno en ventas desde su aparición, fue una verdadera revolucion en cuanto a motos deportivas se refiere, combinando ligereza y calidad dando unos resultados asombrosos, gran facilidad de manejo y conduccion que fue del agrado de la mayoria de sus propietarios. A pesar de su estetica agresiva (similar a la de los modelos CBR de la misma marca) se obtiene una postura comoda para su manejo. Su potente mecanica funciona progresivamente desde muy pocas revoluciones, sobresaliendo su excelente rendimiento en la entrega de  potencia a medio regimen, además la suspensión se adapta a la perfeccion para poder domesticar los caballos disponibles, permitiendo cambios de direccion con una gran facilidad de movimiento, dado que la moto solo pesa 200 kg.

Tiene un motor de 4 cilindros en línea, 16 válvulas, 4 tiempos, DOHC refrigerado por agua, cilindrada: 954 cc., su alimentación es de inyección electrónica programada, encendido digital transistorizado controlado por ordenador con avance electrónico, transmisión de 6 velocidades, suspensión delantera de horquilla telescópica de tipo cartucho H.M.A.S. invertido de 43 mm, con ajuste progresivo de precarga, compresión y rebote, recorrido de eje 120 mm., mientras que la suspensión trasera es Pro-Link con amortiguador H.M.A.S. con carga de gas, con precarga de 13 pasos, y ajuste progresivo de compresión y rebote del amortiguador, recorrido de eje de 135 mm.

Frenos delanteros de disco doble 330 x 4,5 mm con pinzas de 4 pistones y pastillas de metal sinterizadas, frenos traseros de disco 220 x 5 mm con pinza de pistón simple con pastillas de metal sinterizadas. Neumáticos delanteros de medida 120/70-ZR17 y neumáticos traseros de medida 190/50-ZR17. Su estética y amplia gama de colores hacen de esta moto la mas vendida del mercado en lo que a supersport se refiere, tanto por prestaciones, precio y confortabilidad.

Fuente: www.ciao.es

Colección: OLA, México.

HONDA HORNET

Publicado: mayo 18, 2011 en HONDA, MOTOS
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Honda Hornet.  Escala 1:18

Cuando aparecio por primera vez en el panorama streetfighter, en el año de 1998, la CB600F Hornet se ha convertido en una de las motocicletas Naked de tamaño medio más influyentes de la década. Como pariente cercano de la CBR600RR, la primera CB600F ofrecía un conjunto sin precedentes en cuanto a prestaciones deportivas, ligereza y facilidad de manejo para cualquier usuario. Con su gran potencia, confort y funcionalidad, se convirtió rápidamente en una firme favorita entre los motociclistas de cualquier nivel de experiencia que buscaban una motocicleta práctica y divertida a la vez. Su estilo Naked intemporal presenta unas líneas limpias y actuales que encajan perfectamente en cualquier ambiente, asegurándole una gran popularidad en los círculos de motociclismo interesados en la moda de vanguardia.

En cuanto a los aspectos técnicos se puede mencionar su avanzado sistema de inyección electrónica de gasolina PGM-FI que proporciona una respuesta instantánea al acelerador, un control preciso de la potencia del motor y unos cambios suaves y predecibles de la velocidad. Combinado con el sistema catalizador Honda, con sensor de oxígeno, también colabora para mantener al mínimo las emisiones nocivas de escape. Todo el sistema de escape está suspendido por la parte inferior, situado justo debajo del motor para lograr un centro de gravedad bajo y una máxima centralización de masas. El motor mismo también está situado para conseguir un equilibrio de peso ideal, combinándose con otras características de la parte ciclo para crear una manejabilidad ágil e intuitiva.

La CB600F 2009 mantiene el mismo chasis Mono- Backbone del modelo anterior, su configuración básica de montura de diamante incorpora el motor como miembro central resistente para crear el equilibrio más efectivo entre rigidez y ligereza. El chasis está formado por tres secciones de fundición de aluminio por gravedad (GDC), su ligereza y su estrecho perfil contribuyen a su manejabilidad suave e inmediata ya ofrecer una respuesta instantánea a las órdenes del piloto. Está equipada con el Sistema Honda de Seguridad de Encendido, este sistema evita que el motor pueda ser arrancado de ninguna otra forma que no sea con alguna de las dos llaves originales de la motocicleta, protegiendo de forma efectiva contra el robo con la moto en marcha. Desactivando totalmente el sistema de encendido, el HISS no puede anularse ni haciendo un puente con corriente externa ni cambiando el interruptor de encendido. En 2007, la CB600F Hornet fue la primera Performance Naked streetfighter, de tamaño medio del mundo equipada con ABS. El sistema permite una confianza enorme al minimizar el riesgo de deslizamiento del neumático cuando se frena sobre superficies deslizantes o irregulares.

Colección: OLA, México.

HONDA F6C

Publicado: abril 12, 2011 en HONDA, MOTOS
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Honda F6C.  Escala 1:18

La Honda F6C es una de las motos más grandes del mercado, con más de dos metros y medio de moto y 309 kilos de peso que pueden llegar a transportarte a velocidades de 210 Km/h es una sensación indescriptible. Tiene un motor de seis cilindros longitudinales con dos válvulas por cilindro, 1500 cc., 100 CV a 6,000 r.p.m., un par máximo de 13.3 kgm a 5000 r.p.m. Cada cilindro cuenta con un carburador Keihin de 28 mm de difusor y un escape independiente. Los escapes se juntan de tres en tres en cada uno de los dos silenciadores.

La suspension delantera tiene horquillas invertidas de 45 mm. de diámetro de barras y asistidas por aire, mientras que en la parte posterior se pueden encontrar dos amortiguadores con cinco posiciones de ajuste. Su chasis es tubular de acero y pintado en negro, para eliminar vibraciones y obtener la máxima estabilidad de marcha, se ha construido un cuadro de aluminio fundido como columna rígida con apoyos amortiguados para el motor.  En lo referente a su equipamiento tiene un depósito de lágrima de 22 litros, asiento tipo silla de montar para el conductor, manillar inmenso, faro y relojes cromados. Se encuentra en color rojo y blanca o negra con el asiento en negro.

Como ficha técnica y complementando los datos anteriores se puede mencionar una potencia de 100 c.v., un régimen de potencia 6,000 r.p.m, cilindrada 1,500 c.c.,  6 cilindros, Ciclo/h 4T, refrigeración líquida, arranque eléctrico, caja de velocidades de 5 cambios, transmisión cardán, distancia entre ejes 1,690 mm, recorrido suspensión delantera HT 45/120 mm, recorrido suspensión trasera 2A 120 mm, rueda delantera 150/80-17 , rueda trasera 180/70-16, freno delantero 2 discos/296 mm y trasero de un disco/316 mm. Tiene un peso de 309 kg .

Colección: OLA, México.