Archivos de la categoría ‘INDIAN’

Indian 1932 Sport Scout.  Escala 1:12

Colección: OLA, México

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Motocicletas Indian.   Escala 1:36

La Indian Motorcycle Manufacturing Company, la marca de motocicletas más antigua y legendaria de America, fue fundada como la Hendee Manufacturing Company por George M. Hendee y C. Oscar Hedstrom en Springfield, Massachusetts en 1901, dos años antes que su rival, la legendaria Harley-Davidson Motor Company. Tanto Hendee como Hedstrom eran corredores de motocicletas. En marzo de 1930 E. Paul du Pont compro la Indian Motorcycle y tomo el cargo de presidente y para el año de 1940 Indian vendió tantas motocicletas como su rival Harley – Davidson. Su modelo más popular fue la Scout, fabricado antes de la Segunda Guerra Mundial y la Chief, desde 1946 hasta 1953.

Indian Camel Back Single, 1906

La primera creación fue la 1901 Single. Los 1.75 hp del motor la propulsaban a cerca de 25 millas por hora, pero el secreto de su éxito fue su transmisión por cadena. El costo de la motocicleta era de 200 dolares. Hendee y Hedstrom escogieron un nombre para el negocio de motocicletas, un nombre que significará un producto enteramente americano de la tradición pionera, el nombre: Indian

Indian Twin Racer, 1908.

Las Indian son las primeras motocicletas que tiene la suspensión delantera completamente ajustable. Hedstrom empezo experimentando con los motores de 42º V – Twin. La producción total fue de 1,181 unidades. George Holden y Louis Mueller manejaron la preproducida V – Twin desde San Francisco a Nueva York en 31 dias, 12 horas y 15 minutos, rompiendo el record esistente por más de 18 dias. El Twin de 1907 es introducido al público en general y dos Twin son adquiridas por la policía de Nueva York.

Oliver Godfrey, Charles Franklin y A.J. Moorhouse, abordo de 3 Indian de 585 cc Twins, ocuparon las primeras posiciones en la Isle of Man TT, una de las más famosas carreras en circuito del mundo. Los pilotos de la Indian también mantuvieron los records americanos de velocidad y distancia. Indian es propietaria de casi el 42 % del mercado doméstico en los Estados Unidos en esos años.

Indian V-2, 1929.

La fabrica de motocicletas Indian en Springfield, apodada ” la tienda india “, es la mayor del mundo con más de un millón de pies cuadrados. Más de 300 empleados trabajaban en las más de 7 millas de longitud que tenia la linea de ensamblaje.

Indian Scout Racer, 1929.

La Powerplus de 1916 es la primera Indian en usar un motor con válvulas laterales, reemplanzando el original diseñado por Hedstrom, quien ya se había jubilado. Las competiciones son suspendidas por Indian suministrando para los refuerzos de la guerra 41,000 maquinas. La tensión en la producción y los crecientes costos dejan a la indian en un estado escabroso, en agosto el socio fundador George Hendee se jubila.

El ingeniero Charles Franklin comienza el desarrollo de la 1920 Scout, revolucionaria en su diseño, su ágil peso medio, con un asiento bajo, tiene una caja de cambios de 3 velocidades y un motor V – Twin capaz de alcanzar las 60 millas por hora. Otra de las leyendas de Franklin que hace su debut es una ligeramente alargada Scout llamada Chief. Acomodada en un nuevo chasis, sus 1000 cc y el V – Twin a 42º proveniente de la Powerplus con refrigeración adicional, impulsan a la Chief por arriba de las 95 millas por hora. La Big Chief contaba con 1200 cc.

Indian Scout, 1933.

La compañia cambia su nombre al de ” Indian Motocycle Company “. La ” r ” de motorcycle es quitada aparentemente para evitar posibles acciones legales que surgieran de otras patentes. En el año de 1926 la Indian adquiere los derechos para manufacturar la motocicleta de 4 cilindros. Esta motocicleta es posteriormente refinada y renombrada con el nombre de ” Indian Four “. La máquina llego a ser muy popular entre los ” Caballeros motoristas ” así como en la Policía.

Indian Junior Scout, 1937.

La más apreciada de todas las Indian es introducida en el año de 1928: la 101 Scout. El refinado Scout V – Twin generaba 20 hp, una aceleración rápida y velocidades por encima de las 75 millas por hora. El empresario E. Paul du Pont toma el control de la compañia, levantando a la compañia después de haber estado al borde la la ruina financiera causada por la gran depresión así como por las desafortunadas incursiones dentro de los motores de avión y la producción automovilística. La producción asciende a las 3,790 máquinas. Con una tercera parte de los americanos desempleados, la venta de motocicletas caen en picada. Dos nuevas Indian debutan: La Motorplane ( escencialmente una resucitada Prince ) y la Pony Scout, una versión económica de la Scout original. Charles Franklin, el genio creador fallece por complicaciones pulmonares.

Indian Four, 1939.

En el año de 1937, el Hombre de Hierro, Ed Kretz gana la inaugural Daytona 200 a bordo de una Sport Scout; con el principio de otra guerra mundial, el enfoque cambia de nuevo y se dirige a proveer al departamento de guerra con motocicletas, motivo por el cual la fabrica de Indian es forzada a luchar una vez más. El gobierno de Francia pide 5,000 Chiefs con Sidecar.

Indian Scout Board Track Racer, 1940.

La compañia recibe el premio de producción militar naval por sus logros en la producción de equipamiento de guerra. Los modelos militares de Indian incluyen la 640a de 500 cc, la 640b de 750 cc y la experimental 841 con un motor V – Twin a 90º. Treinta años después el diseño de este motor aparecería en la casa italiana Moto Guzzi.

Indian Chief, 1945.

Du Pont vende la compañía a Ralph Burden Rogers, fusionandose posteriormente con la compañía Torque Enginnerring Company, un futuro constructor de motocicletas. El único modelo que sobrevive a la recesión de la Segunda Guerra Mundial, la venerable Chief, aparece en el año de 1946 con una nueva suspensión delantera derivada de la 841. Indian contesta a los populares modelos británicos de bajo peso con la Arrow de un solo cilindro y la Scout de dos cilindros, sufriendo por problemas de confiabilidad debido a la falta de pruebas. Floyd Emde montando una Scout 648 gana la final del Daytona 200, siendo el primer motociclista que liderea esta carrera de principio a fin.

Indian Chief, 1947.

El gobierno británico devalúa la libra en el año de 1949,  haciendo sus modelos de bajo peso un 20% más baratos que el modelo mejorado de Indian, el Warrior. Rogers se resigna y divide a la compañía en dos. Se crea una segunda entidad, la indian Sales Corporatión, empresa que se encarga de distribuir las Indian. La Chief aparece con un motor de 1300 cc, que desarrolla una potencia de 40 hp y alcanza velocidades de más de 95 millas por hora.

Indian Sport Scout Barber, 1947.

Colección: OLA, México