Archivos de la categoría ‘SUZUKI’

SUZUKI 250 RM-Z

Publicado: junio 11, 2012 en MOTOS, SUZUKI
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Suzuki 250 RM-Z.  Escala 1:18

Colección: OLA, México.

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SUZUKI RM-Z 450

Publicado: marzo 12, 2011 en MOTOS, SUZUKI
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Suzuki RM-Z 450 Cross.  Escala 1:18

Este modelo de Suzuki es uno de los más populares ” off-road “,  fue pionera en la utilización de la inyección electrónica en un modelo de motocross de 450 4T en 2008 y desde entonces, dicho método de alimentación no ha tardado en extenderse entre las demás firmas niponas, siendo la última en hacerlo la YZ 450F de Yamaha, por lo que aprovechándose de los favores de la electrónica para dotarla de un carácter más energético, la RMZ 450 se asegura un largo y exitoso provenir. En el motor se han revisado los árboles de levas –distintos tiempos de apertura–, la culata y los parámetros de funcionamiento de la inyección; precisamente esto último es lo que ha condicionado en mayor medida el nuevo carácter del motor, más contundente a cualquier régimen y con unas prestaciones máximas considerablemente superiores. También ha variado el accionamiento del combustible  –respuesta a bajo régimen más progresiva–, la inyección eléctrica remodelada gracias a una mezcla aire/gasolina más uniforme, y el tensor de la cadena de distribución –rendimiento más estable–.

Para el año 2010, el chasis también ha recibido cambios, variando la rigidez en algunas de sus secciones, la cuna, el puente superior y la parte trasera de las vigas son ahora más rígidas, buscándose con ello un mejor comportamiento general. Además, parte de la dirección ha sido recolocada, la suspensión trasera cuenta con unas bieletas de distinto diseño y con diferentes ajustes en el amortiguador, mientras que la horquilla – marca Showa -, monta distintos muelles y estrena reglajes internos que le confieren un comportamiento más preciso. Su motor tiene la nada despreciable cifra de 51,7 CV a 8.980 rpm., esta claro que dejando de lado a la nueva YZ 450F del 2010, la RMZ es junto con la KX 450F, el modelo más potente y con la respuesta más inmediata de su categoría. Lo anterior en parte por las modificaciones realizadas en el bastidor, los refuerzos antes mencionados en las distintas secciones de su cuadro le confieren un mejor aplomo y rigidez.

En el aspecto técnico cuenta con un motor monocilíndrico de 4T de refrigeración líquida, distribución DOCH 4 válvulas, cilindrada 449 cc., compresión 12, 2:1, su alimentación es de Inyección Electrónica Keihin, la transmisión embrague/mando es de multidisco en baño de aceite, cambios de 5 velocidades, transmisión secundaria por cadena, chasis de doble viga en aluminio. La suspensión delantera Horquilla invertida Showa con barras de 47 mm, un recorrido de 310 mm. y reglajes de compresión y extensión, mientras que la trasera es de amortiguador Showa de 310 mm. de recorrido y reglajes de compresión, extensión y precarga de muelle. Freno delantero de disco de 250 mm. de diámetro con pinza Nissin de doble pistón y trasero de 240 mm. de diámetro con pinza Nissin de pistón simple; neumático delantero 90/90-21 de 1.60 x 21” y trasero de 110/90-19 de 2.15 x 19”.

Colección: OLA, México.

Suzuki Hayabusa GSX R 1300.  Escala 1:18

La Suzuki Hayabusa, cuyo significado en japonés es ” Halcón ”  no deja indiferente a nadie, es una superdeportiva con unas prestaciones impresionantes:
Alcanza una velocidad máxima de 312 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en tan solo 3.17 segundos y su motor DOHC de 4 tiempos y 4 cilindros es capaz de desarrollar 176.1 CV a 9.200 rpm. Esta nueva versión equipa el sistema más avanzado de inyección electrónica de Suzuki y un selector de potencia de tres posiciones. Con una espectacular aerodinámica estudiada en el túnel de viento y una confortable posición de conducción para largas distancias, la nueva Hayabusa ofrece emoción ilimitada.

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Las ventas de la Suzuki Hayabusa se han ido incrementando todos los años desde su lanzamiento en el año de 1999. En el 2006 la  ” Busa ” vendió más de 10,000 unidades en todo Estados Unidos, lo que representa más del doble que la Kawasaki ZX-14s durante el mismo año (su primer año en el mercado). Suzuki Motor Corporation a través de su web oficial norteamericana da a conocer algo de información sobre los nuevos modelos de motos Suzuki GSX-R para el 2010. Los esquemas de color para el 2010 son: Pearl Nebular Black (Negro perla), Candy Indy Blue (Azul) y Pearl Mirage White (Blanco Perla).

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Dentro de sus prestaciones para el año 2010 un motor de 4 tiempos, 4 cilindros con refrigeración líquida, DOHC, 1340 cc., encendido electrónico digital CDI, transmisión de toma constante de 6 velocidades, una alimentación de Inyección Electrónica, sistema de arranque electrico y un sistema de transmisión por cadena. Tiene una longuitud de 2.190 mm con una distancia entre ejes de 1.480 mm, un peso al vacio de 220 kg., el deposito de gasolina es de 21 Litros y el asiento se encuentra a una altura de 805 mm.

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En lo que se refiere al sistema de suspensión, en su parte delantera es Telescópica invertida, ajustable a la precarga, compresión y extensión, la suspensión trasera es por bieletas, amortiguador hidráulico/gas, ajustable a la precarga, compresión y extensión. El freno delantero es de anclaje radial, doble disco de 310 mm de diámetro y pinza de 4 pistones mientras que el trasero es un disco simple de 260 mm y pinza de 2 pistones. El neumático delantero es de medida 120/70ZR/17M/C y el trasero 190/50ZR/17M/C.

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Colección: OLA, México.

SUZUKI SV 650S

Publicado: octubre 12, 2009 en MOTOS, SUZUKI
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Suzuki SV 650S.  Escala 1:18

Esta motocicleta tiene una cilindrada de 654 cc. con 72 CV, un motor de 4 tiempos de 2 cilindros y dos carburadores marca Mikuni, tanto el encendido como el arranque son electrónicos y cuenta con discos multiples bañados en aceite en su embrague.

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El chasis es multitubular de aluminio, la suspensión delantera cuenta con horquilla telescópica invertida con un recorrido de 130 mm.  en tanto que  la suspensión trasera es un monoamortigador  progresivo de 125 mm. de recorrido. El freno delantero es de doble disco de 290 mm. de diámetro y es accionado por dos pistones paralelos y el trasero es un solo disco de un diámetro de 240 mm. y accionado por dos pistones opuestos. El neumático trasero es de 160/60/17 y el delantero 120/60/17.

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La longitud de la motocicleta es de 2,085 mm. tiene una altura de 1.170 mm. estando el asiento a 800 mm. del piso, el peso total al vacio es de 169 kg. ysu tanque de combustible tiene una capacidad de 17 litros.

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Colección: OLA, México.

SUZUKI RGV-r

Publicado: septiembre 18, 2009 en MOTOS, SUZUKI
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Suzuki RGV – r.  Escala 1:18

La RG de Suzuki es el máximo componente que podemos encontrar de esta ” filosofía ” en los años setentas, pues nació íntegramente en los campos de la batalla del mundial de velocidad; por lo que su estructura es muy diferente al resto de los productos que los fabricante lanzaban al mercado por entonces. Una Super Bike con motor de 4 cilindros a dos tiempos es algo poco usual, la primera Suzuki RG 500 apareció en los circuitos en el año de 1974, por aquellos años se trataba de una moto experimental que rompía moldes con respecto a sus competidoras en el mundial de velocidad.

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En solo dos años de evolución, esta moto cuya tecnología había sido creada de la nada, logro con Barry Sheene a sus mandos el campeonato del mundo en 1977 y posteriormente afianzo su poderio adjudicandose el campeonato en 1978, lo que provoco que las motos que conformaban la parrilla del mundial de velocidad se convirtiesen en una legión de clones suyas.

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En los sucesivos años las mejoras de la maquina no cesaron, siendo bautizadas estas modificaciones con las nomenclaturas: RG 500 desde 1974 hasta 1978, año en que fue denominada RGA 500. En el año 1980 la calificación fue RGB y tras ella, en 1981 llegó a los circuitos la archireconocida RG 500 Gamma, obteniendo dos nuevas victorias en el mundial para la marca, una en 1981 en manos del italiano Marco Lucchinelli y la otra en 1982 por medio de su compatriota Franco Uncini. Posteriormente llegaron las RGV de Kevin Scwantz y su compañero Kevin Magee

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Colección: OLA, México

SUZUKI GSX 1400F

Publicado: septiembre 20, 2008 en MOTOS, SUZUKI
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Suzuki GSX 1400F, 2001.  Escala 1:24

La GSX 1400F era una perfecta armonía entre la década de 1980 y las ” BIG MUSCLE ” de alta tecnología del nuevo milenio. El motor tiene más parecido a los modelos GSX-R 1000 y la GSX 1100-E ( 1980 ), pero el motor de carburadores fue cambiado por inyección electrónica y una serie de sensores para un mejor rendimiento.

La parte trasera da la apariencia de una moto normal pero el marco de la suspensión y los frenos ( similares a la TL 1000R y GSXR 1000 ) son de una moto de gran desempeño. Los colores disponibles eran Deep Blue Pearl/Perla Azul Blanco, Galaxy Azul Metalizado y Candy Gran Azul.

Sus caracteristicas principales eran un motor de 1402 cc, con una potencia de 106 hp a 8,500 rpm y un peso de 257 kg.

Colección: OLA, México

SUZUKI GSX-R 1000

Publicado: julio 21, 2008 en MOTOS, SUZUKI
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Suzuki GSX-R 1000, 2001.  Escala 1:24

En 1985 Suzuki revoluciono el mercado de la motocicleta con la introducción de la GSX-R, siglas que veinte años después se han convertido en un mito y sinónimo de motos deportivas. Se trataba en ese entonces de una moto con enormes prestaciones que destacaba por su elevada potencia y ligero peso.

En el año de 1998 la marca japonesa introduce una nueva generación de Suzuki GSX-R, cuya característica principal era un aspecto más deportivo, con una posición más baja y formas más afiladas. El motor aumentaba su potencia a 110 hp, aunque el peso se incrementaba a 195 kg en la versión de 750 cc.

Para el año 2001, la versión GSX-R 1000 tenia un peso de 185 kg. con un motor de 163 hp, con un gran comportamiento dínamico que le permitía alcanzar una velocidad de 246.6 km/h. sin embargo su gran aporte al mercado fue su fácil control sobre su elevado caballaje.

Dentro de las ventajas que presenta el modelo 2001, independientemente de la altura del conductor, es su cobertura aerodinámica completa, es más potente que la R1, igual de ligera que la CBR y pesa soló 5 kilos más que la GSX-R 750. La suspensión tiene un excelente rendimiento y gran calidad en progresividad de reacción, con la ventaja que supone que el amortiguador trasero calibre automáticamente el paso del aceite por las válvulas en función de la temperatura de trabajo.

Colección: OLA, México