Archivos de la categoría ‘TRIUMPH’

TRIUMPH DAYTONA 675

Publicado: octubre 21, 2011 en MOTOS, TRIUMPH
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Triumph Daytona 675.  Escala 1:18

Diseñada para competir en el Campeonato Mundial de Supersport, la Daytona 675 viene con la tecnología que se aplica directamente en todos sus compuestos, con un chasis ligero y estrecho, con una suspensión delantera y trasera totalmente ajustables, la Daytona 675 se comporta excelentemente bien en todas las superficies, mientras que las pinzas de freno de monobloque de gama radial entregan la potencia de frenado precisa al modelo. La instrumentación completa incluye un cambio programable de la velocidad, indicador de marcha y un reconstruido contador de vueltas de serie, mientras que se cuenta con una gran cantidad de accesorios de alto rendimiento orientados a incluir un plug and play de cambio rápido, tubos de escape de rendimiento e incluso un juego de carreras de fábrica completo.

Su tipo de refrigeración es líquida, 12 válvulas, DOHC, tiene 3 cilindros en línea con capacidad de 675 cc, un diámetro / carrera de 74.0 x 52.3 mm. Su sistema de combustible es multipunto secuencial de inyección electrónica con inducción de aire forzado y SAI escape acero inoxidable 3 en 1 sistema con válvula secundaria y con aspiración de seguridad, tiene transmisión final O y la cadena de anillo es de embrague húmedo, multi-placa caja de cambios de 6 velocidades y de relación cerrada.  Capacidad de aceite 3,5 litros (0,9 galones de EE.UU.) su chasis y tren de rodaje  muestran un marco viga de aluminio doble viga basculante apoyado de doble lado, de aleación de aluminio con la posición de pivote ajustable.

La rueda delantera es de aleación de aluminio de 5 radios, 17 x 3.5 ”, la trasera de aleación de aluminio de 5 radios, 17 x 5.5 ”. El neumático delantero 120/70 ZR 17 mientras que el trasero es de 180/55 ZR 17 , tiene suspensión delantera Kayaba de 41 mm al revés con horquillas con ajuste de precarga, y amortiguación de alta velocidad / baja compresión, con recorrido de 110 mm, la suspensión trasera es Kayaba de monoamortiguador con depósito de lengüeta ajustable de amortiguación de precarga, rebote y alta / baja velocidad de compresión, tiene un recorrido de 130 mm. Los frenos delanteros son de doble disco de 308 mm flotantes, Nissin de 4 pistones radiales y monobloque de pinzas, el trasero en un solo disco de 220 mm y pinza de pistón simple Nissin.

Colección: OLA, México.

TRIUMPH DAYTONA 600

Publicado: mayo 17, 2011 en MOTOS, TRIUMPH
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Triumph Daytona 600.  Escala 1:18

Colección: OLA, México.

TRIUMPH SPRINT ST

Publicado: abril 22, 2011 en MOTOS, TRIUMPH
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Tiumph Sprint ST.  Escala 1:18

La marca Triumph siempre se ha tenido 2 caracteristicas que la identifican: sus motos cuentan con un diseño bastante moderno y segundo por sus ya conocidos motores de 3 cilindros en linea, y es gracias a estos 2 puntos que la Sprint ST 955 es bastante popular en el medio. La Sprint ST tiene una capacidad de 955 cc, 3 cilindros en linea transversales, 4 valvulas por cada uno, su motor es capáz de generar 123 hp a 9,250 rpm, su motor incluye una compresión de 12.0:1. tiene transmision de 6 velocidades por cadena, chasis de doble viga de aluminio, llantas y neumaticos deportivos, discos flotantes y un poderoso basculante de un brazo por monoshock. Sin duda no parece que hablamos de una moto de Sport Touring, si no de una de competencia.

Esteticamente estamos ante lineas bastante refinadas y deportivas, las lineas, el escape y el tablero van de la mano, un doble velocimetro análogo y digital, al estilo Moto Guzzi mezclado con el de un auto deportivo, escape de triple cola, una postura modificable, ya sea similar a la de velocidad como de ST, un asiento amplio incluso para el pasajero. Como lo mencionado antes, la Sprint ST tiene una relacion estetica bastante grande, tres focos frontales, tres esferas en el tablero. Las luces intermitentes vienen integradas en los espejos y la luz trasera es por led, en el modelo 2008 la potencia del foco delantero fué aumentada con respecto a los modelos anteriores para una mayor visibilidad en conducción nocturna.

Como ultimos datos, la Sprint ST tiene un peso en seco de 210 kilos, un tanque de 21 litros con una autonomía de 18 kilometros por litro, un rendimiento muy generoso pensando en la potencia de esta moto, la cual es capáz de llegar a los 258 km/h. El sistema de alimentación de inyección es secuencial multi-punto, la transmisión final drive es mediante cadena, como se menciono anteriormente. La suspensión delantera es de horquillas 43 mm invertidas, muelle de doble grado y ajuste de precarga, compresión y extensión y la trasera es monoamortiguador con ajuste de la precarga, compresión y extensión. El freno delantero es de doble disco flotante de 320 mm, pinzas radiales de 4 pistones y el trasero es de disco 255 mm, pinzas de 2 pistones.  El neumático delantero es de 120/70 ZR 17 y el trasero es de180/55 ZR 17.

Colección: OLA, México.

Triumph Rocket III Clásica.  Escala 1:18

La Triumph Rocket III tiene un motor de refrigeración líquida, DOHC, 3 cilindros en línea, con 2.294 CC de cilindrada. El diámetro de cilindro y el recorrido del pistón es de 101.6 x 94.3 mm, y el sistema de alimentación es mediante inyección secuencial multi-punto de doble mariposa con acoplamiento progresivo de mariposa primaria. La transmisión Final Drive es Cardan, el embrague es multidisco en aceite (tipo cable) y cuenta con caja de cambios de cinco velocidades, de engranaje constante. El chasis es de acero tubular de doble espina, y tiene basculante de Acero de doble lado (con eje de transmisión). La llanta delantera es de aleación, con 25 brazos, y medida 16 x 3.5in mientras que la trasera también es de aleación, con 25 brazos y medida 16 x 5.0in. Cuenta con neumático delantero 150/80 R 16 y  trasero de 180/70 R 16.

La suspensión delantera es de Kayaba, con horquillas invertidas de 43 mm con recorrido de 120 mm con protectores completos y la trasera es Kayaba, doble amortiguador de muelle cromado con ajuste de precarga de 5 posiciones con recorrido de 105 mm. El freno delantero es de doble disco flotante de 320 mm, pinzas de 4 pistones Nissin y el trasero es de disco único de 316 mm, pinza flotante de dos pistones Brembo. Sus medidas exteriores son de largo 2,608 mm, una anchura ( incluido manillar ) de 895 mm., una altura de 1,182 (excluye pantalla desmontable y espejos), una altura del asiento de 736 mm y una distancia entre ejes de 1,708 mm. El ángulo de lanzamiento y el avance es de 32º /185 mm, el peso (en seco) es de 358 kg y la capacidad del depósito es de 22.3 litros.

Después de este modelo, Triumph aplico una serie de retoques a su Rocket III para apellidarla Roadster. De este modo le confiere un espíritu más dinámico y atrevido a la moto más grande de su catálogo, y una de las más grandes de todos los catálogos, lo cual se puede confirmar con las medidas detalladas en el parrafo anterior. Otras modificaciones interesantes que afectan al interior del motor son los retoques en la caja de cambios, el embrague y el cardan. Este último transmite muy correctamente toda la potencia al suelo a través del descomunal neumático trasero de 240/50-16”, sin reacciones de ningún tipo, ni brusquedades. Mientras, el embrague aún siendo por cable no es nada descansado y puedes accionarlo tantas veces como quieras que la mano no se resentirá como para llamarte la atención, y la caja de cambios es de accionamiento correcto en todos los sentidos. Con todo el gran tricilíndrico es un portento de empuje a bajo y medio régimen de giro, que es donde le gusta desenvolverse, procurando siempre y en cualquier marcha unas aceleraciones y recuperaciones excelentes.

Por su parte, la suspensión tiene un tacto suave pero consistente y absorbe las irregularidades del terreno con solvencia. Se echa de menos la posibilidad de regular en algún parámetro la horquilla invertida, mientras que el doble amortiguador trasero es bastante progresivo y eficaz. Los frenos, a pesar de ser convencionales, se comportan notablemente y detienen al toro de Hinckey con toda la potencia que se requiere, además, incorpora ABS de serie, muy útil en una moto de estas características. Está perfectamente ajustado, actuando cuando debe en el tren trasero, y sólo en caso de frenada de emergencia o sobre pavimento muy resbaladizo en el delantero.

Colección: OLA, México.

TRIUMPH DAYTONA 955i

Publicado: marzo 9, 2011 en MOTOS, TRIUMPH
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Triumph Daytona 955i.  Escala 1:18

Esta moto deportiva fabricada por Triumph estuvo en el mercado de los años 1997 al 2006. Su motor es un 955 cc de refrigeración líquida,  3 cilindros y motor de 4 tiempos; la moto se lanzó en 1997 como la Daytona T595 Triunfo y fue rebautizada como Triumph Daytona 955i en 1999. La Triumph Daytona T595 fue introducida en 1997 en un intento de aprovechar el mercado de las motos deportivas. A pesar del nombre de T595, la moto presentaba un desplazamiento de 955 cc. en línea de tres cilindros diseñados en parte por Lotus. En el año 2002 se realizaron cambios importantes con un rediseño completo de la carrocería por el diseñador Gareth Davies, al igual que un motor que aumento su potencia a 149 HP.

En 2002, salió una producción limitada de la Edición Centenario (CE) de la 955i Daytona entre las que sobresalian: un color opción de Aston (British Racing) Verde, que sólo se ofreció en la edición del 2002 955i Centenario, paneles de fibra de carbono incrustados entre el tanque de gas y el carenado de cola, salpicadera de fibra de carbono para la rueda trasera, columpio de un solo lado del brazo (igual que el anterior y más tarde Daytona 955i), cigüeñal de acero forjado, bielas de acero forjado así como  pistones de aluminio forjado. Estos componentes del motor son las opciones más distintivos y específicas de la Edición Centenario al igual que el aumento de la potencia de salida máxima de manera significativa en comparación con los motores de componente fundido.

En 2004, algunos cambios de menor importancia se hicieron incluida la supresión de los logotipos de Unión Jack . En 2005, la carrocería incluyo una luz horizontal de división, un carenado superior más racional, y una pequeña ” joroba ” en la cola . El cuadro fue pintado también en negro en lugar del color plata de todos los modelos anteriores. El sistema de inyección de combustible fue cambiado de un by-pass-regulados a un sistema de retorno-rail. El post 2002 de la 955i Daytona nunca ganó la popularidad de las T595 anteriores y pre 2002 955i.  Se consideró más de una moto Sport Touring, en lugar de una completa Super Sport y su producción fué suspendida en el año 2006.

Triumph Daytona 955i.  Escala 1:18

La Daytona tiene una elegante silueta y sugerentes líneas, con tecnología de punta y equipamiento de lujo. Esta pensada paea realizar un manejo puramente deportivo, para largos y rápidos desplazamientos. Presenta una estética agresiva con el nuevo diseño frontal de dos faros y su condición de moto superdeportiva.

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De forma constante presenta algunas modificaciones como lo puede ser desde el punto de vista estético el acabado del bastidor, con un nuevo y atrayente acabado para distinguir a la 955i, realzando todavía más el aspecto Daytona; desde el punto de vista mecánico el eje de levas del escape ha sido modificado para aumentar su potencia, tiene un motor eléctrico de marcha gradual para la salida del aire, permitiendo una marcha lenta más confiable, el cableado eléctrico y las mangueras han sido rediseñadas y con una nueva disposición. El resultado es un motor de cuatro tiempos con tres cilindros en línea, 955 cc, con refrigeración líquida, inyección electrónica secuencial por puntos multiples y caja de cambios de 6 velocidades.

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Cuenta con un bastidor de aluminio tubular, suspensión trasera con unidad monochoque Showa, la suspensión delantera con horquillas tubulares de 45 mm, dando por resultado un manejo a alta velocidad más firme y con mejor retroalimentación al piloto y una conducción más deportiva. Frenos delanteros de dos discos flotantes de 320 mm de diámetro y pinzas de 4 pistones, para la parte posterior se cuenta con un disco de 255 mm de diámetro y pinza de 2 pistones.

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Colección: OLA, México.

TRIUMPH TROPHY 2002

Publicado: febrero 5, 2011 en MOTOS, TRIUMPH
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Triumph Trophy 2002.  Escala 1:18

Este modelo de la marca Triumph es lo que uno puede esperar de una moto: un motor fuerte, relajado, increíbles niveles de confort de larga distancia, la protección del clima global y un sistema de gran capacidad de equipaje totalmente integrado. El robusto motor de 1,180 cc de cuatro cilindros ofrece una imponente 104Nm (77 ft.lbf) de torque a 5,000 rpm, una pequeña reducción de cambio de marcha a un mínimo. Si alguna vez un motor era conocido por las ondas de esfuerzo del poder es el probado motor de la Triumph Trophy 1200. El carenado de alta protección, que se caracteriza por ser aerodinámicamente eficiente, permite mantener a un mínimo absoluto la tensión que se puede producir hasta el viaje más largo. En combinación con un asiento doble muy generoso y de una ergonomía reflexiva, la Trophy es difícil de superar en comodidad.

Todos los detalles de la moto son tan específicos como los que tienen derecho de esperar todos los clientes de Triumph, con una alta calidad de color de diseño personalizado del sistema de equipaje a juego con el color de la moto, haciendo un modelo tan sorprendente y capaz de una Super-Tourer. Cuenta con un sistema integrado de alarmas LED instalados como equipo original, dos inmovilizadores del circuito, motor a prueba de fallos, batería interna recargable, consumo de corriente de menos de 5 mA , tanque de 45 litros de capacidad, tiene dos cascos integrales, puños con calefacción, rack de aluminio fundido, Kit de Spoiler pie y alforjas.

Dentro de sus especificaciones técnicas esta un motor de de refrigeración líquida, DOHC, en línea de 4 cilindros, de capacidad de 1,180cc, diámetro / carrera 76 x 65mm, sistema de combustible de 4 x 36 mm, encendido Digital – Tipo inductivo, embrague Húmedo, multi-placa, caja de cambios de 6 velocidades. Tiene un marco micro aleado en forma de columna de acero de alta resistencia a la tracción, basculante de doble cara, de aleación de aluminio con ajuste de la cadena excéntrico, rines de aleación de 17 x 3.5 , Suspensión delantera de 43mm tipo horquilla con springsMonoshock tasa de triples, con ajuste de precarga y extensión.

Coleccion: OLA, México.

Triumph Thunderbird 2002.  Escala 1:18

El nombre de Triumph Thunderbird viene directamente de los libros de historia, pensado en el estilo retro y con el poder de un motor de tres cilindros y 885cc, el estilo clásico retro de la máquina primero ofrece una baja altura del asiento, una relajada posición de conducción y un motor en sintonía con la tranquila apariencia de la Thunderbird, que entrega oleadas de revoluciones bajo par siendo un complemento perfecto para este roadster.

Sin embargo el chasis no coincide con el buen aspecto brutal, ofrece a primera vista un manejo estable, un confort excepcional y con gran alcance, frenos de disco delanteros y traseros progresivos, la Thunderbird tiene un sólido desempeño en el camino abierto y se puede considerar un modo elegante para desplazarse en la ciudad. Es de llamar la atención el tono de  pintura y la insignia del dúo clásico en el tanque swooping. Con una amplia gama de accesorios personalizados e incluso un kit de limitación a cumplir con los requisitos de licencia europea , este modelo es una alternativa accesible a la corriente principal para casi cualquier piloto en el año 2002, destacan sus colores Rojo Atardecer con relleno de grafito y el Opal con relleno en Jet Negro.

El motor es de 3 cilindros en línea de 4 tiempos,  69 hp., sistema de combustible de carburador, control de combustible DOCH, refrigeración líquida, caja de 6 velocidades, frenos de disco individuales siendo el delantero de 320 mm y el trasero de 285 mm. Tiene un peso de 220 kg, una altura de 1.1 mts, una longuitud de 2.2 mts y un ancho de 0.81 mts.

Colección: OLA, México.

Triumph Bonneville T100, 2002.  Escala 1:18

La reina clásica de las motos, Triumph es la única heredera viva de la noble y legendaria estirpe de motos inglesas que dominaron la industria de la moto durante décadas, hasta que cometieron el gran error de ignorar y menospreciar a los fabricantes orientales que empezaron a fabricar motos después de la Segunda Guerra Mundial. A mediados de los sesenta siguieron menospreciándoles aunque presentaron una barata pero efectiva moto de gran cilindrada que, supusieron, nunca sería una rival seria para las “nobles” motos europeas, y menos aún si eran producidaes en su fábrica de la Gran Bretaña. Esa moto era la CB 750 Four, y fue el principio del fin del dominio europeo de la industria de la moto.

Para conmemorar su cumpleaños número 100, Triumph presento una edición especial ” Bonneville T100 ” para marcar la ocasión. El poder es proporcionado por una máquina 790 cc Bonneville refrigerada por aire,  el motor continua de gemelos paralelos con la mayor parte de los cambios limitados a detalles cosméticos. Estas mejoras incluyen cubiertas de cromo de motor y una placa especial sobre el depósito de gasolina para distinguir el modelo como una edición limitada con motivo de su centenario. Un tacómetro también es añadido y otros lujos de aluminio. Las salpicaderas de color plata se combinan bien con el color naranja Lucifer y el esquema de pintura de plata.

Tiene un doble árbol de levas en cabeza Bonneville en donde el motor produce un modesto 61hp en 7,400rpm. Una sección de caja de acero swingarm suspende de un doble marco de horquilla tubular de acero mientras que el asiento se encuentra a una altura de 775 mm. Cuenta con sistema de ignición digital, caja de cambios de 5 velocidades, frenos delanteros de 310mm de diámetro y 2 calibradores de pistón, el freno trasero de 225mm y 2 calibradores de pistón, la capacidad de depósito de combustible es de 16 litros.

Colección: OLA, México.