Posts etiquetados ‘1932’

Alfa Romeo 8C 2300 Spider Touring, 1932. Escala 1:18

Alfa Romeo se fundó oficialmente en Milán el 24 de junio de 1910. Ese año, un grupo de emprendedores y empresarios adquirieron la Società Italiana Automobili Darracq, sucursal italiana del fabricante francés de automóviles y sus talleres en Portello, que se encontraban en las afueras de la ciudad y establecieron A.L.F.A. ( Anonima Lombarda Fabbrica Automobili– “ Fábrica de Automóviles de Lombardía, Sociedad Anónima ” ). El emblema de la compañía subrayaba los nuevos lazos que la unían a Milán: una cruz roja del estandarte de la ciudad y la serpiente verde de la familia Visconti  (Biscione en italiano ). El primer automóvil que llevó este escudo fue el 24 HP.

Con el tiempo Alfa Romeo reemplazó al ingeniero de Alfa, Giuseppe Merosi, quien había creado los primeros modelos y había ingresado a la compañía en 1910, y contrató a Vittorio Jano, quien se convirtió en el creador técnico de los modelos de Alfa más importantes de la década de los años 30’s. Debutó con el modelo P2, al cual le siguieron el 6C 1500 (1928), el 6C 1750 (1930), el 8C 2300 (1931) y el Gran Premio Tipo B-P3 (1932),  los cuales contribuyeron en gran medida a aumentar el récord de premios del Quadrifoglio y elevaron decisivamente el prestigio técnico de los automóviles que se fabricaban en la planta de Portello. Jano también estuvo a cargo del legendario modelo de motor de ocho cilindros en línea 8C con súper cargador.

En los años 30 la leyenda de Alfa Romeo tomó forma. La confiabilidad del motor era indiscutida y pilotos famosos como Antonio Ascari, Gastone Brilli Peri, Giuseppe Campari, Enzo Ferrari, Tazio Nuvolari y Achille Varzi estaban en boca de todos. Ganaron varias carreras legendarias como La Mille Miglia (11 victorias ), Las 24 Horas de Le Mans (cuatro victorias consecutivas), Targa Florio y una gran lista de Grand Prix internacionales. Además, la experiencia técnica ganada en las carreras se transfirió a los modelos de producción estándar.  La recesión mundial posterior al crack de Wall Street de 1929 tuvo repercusiones en la expansión de Alfa Romeo: la compañía fue tomada en 1933 por el IRI (Istituto per la RicostruzioneIndustriale- Instituto por la Reconstrucción Industrial). Ugo Gobbato fue designado como Director Administrativo. Estuvo a cargo de racionalizar y reorganizar la producción, concentrándose en el negocio de los motores de aeronaves, los vehículos industriales y automóviles de carreras y turismo.

La compañía dejó el automovilismo en esta época y los automóviles 8C2300B se entregaron a la Scuderia Ferrari. Los resultados fueron brillantes: Alfa ganó más carreras que cualquier otro fabricante en 1934 y la producción de automóviles de carrera incluso opacó a la producción estándar en 1936. La producción para la industria aeronáutica alcanzó casi el 80% de los ingresos anuales totales. Hubo nuevos pedidos y se abrió una planta nueva en Pomigliano d’Arco ( Nápoles ) a fines de la década. En el año de 1938 nace el 8C 2900 B Largo, que, con la carrocería Touring, es el Alfa mas representativo de aquellos años: su imponente capó es el símbolo de una elegancia y potencia que fascinan.

Colección: OLA, México.

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CADILLAC HARD TOP 1932

Publicado: febrero 3, 2010 en AUTOS, CADILLAC
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Cadillac 4-dr- Hard Top, 1932. Escala 1:32

Colección: OLA, México.

Chrysler Le Barón 1932.  Escala 1:32

Aunque el inicio de la década de los años 30’s en los Estados Unidos y el resto del mundo capitalista en general se comenzó con el resentimiento de la crisis de finales de la década anterior, las grandes marcas americanas, curiosamente, la combatieron produciendo no sólo vehículos económicos, sino vehículos ostentosos y cargados de lujo, de los cuales, uno de sus máximos exponentes fue el Chrysler Imperial, que fue construido durante varias décadas desde 1922 en adelante, como vehículo destinado a las altas esferas y al cliente más pudiente. Este coche representa una de las máximas en los vehículos de lujo de producción masiva, el modelo que representa el kit de Italeri se viste con una carrocería phaeton diseñada y construida por uno de los más famosos carroceros de la época, LeBaron, mostrando un acentuado estilo europeo, muy de moda en la alta sociedad americana de la época.

Bajo el liderazgo del fundador de Chrysler, Walter Chrysler, el modelo Imperial se desarrolló desde mediados de los años 20’s  convirtiéndolo en un clásido de su tiempo. Tal es su consideración que el modelo está catalogado en la clasificación más alta, la Full Classic del Classic Car Club of America. LeBaron diseñó y creó este modelo en 1932, del que sólo fueron fabricadas 220 unidades bajo la denominación oficial Four Door LeBaron Dual Cowl Phaeton. Durante su producción se le otorgo un motor de seis cilindros, variando con el tiempo la cilindrada, desde 4700 cc, 5080 cc y 6300 cc en los modelos más caros.

Como dato interesante se identifica que en el año 1929 Chrysler se consolida como una de las tres grandes compañías automovilísticas americanas. Como centro y símbolo de la empresa, Walter P. Chrysler inicia la construcción en Nueva York del edificio Chrysler, que con sus 77 pisos era el más alto del mundo y en palabras de Chrysler representaba “la gloria de los tiempos modernos”. Así mismo se definen las cuatro divisiones que integran la compañía: Chrysler, Dodge, De Soto y Plymouth.

Colección: OLA, México.

FORD 3 WINDOW COUPE 1932

Publicado: septiembre 3, 2009 en AUTOS, FORD
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Ford 3 Window Coupe 1932.  Escala 1:24

El Ford del año 1932 se ofrecía con el nuevo motor V-8 pero también con un motor 4 cilindros. Esto porque había un segmento de la clientela que lo prefería porque consideraba que un motor 4 cilindros consumía mucho menos que uno de ocho y Ford quizás también lo presentaba porque aun tenía problemas con la fundición del V-8. Apareció con este modelo la llave de encendido/bloqueo de la dirección que produjo algunos accidentes porque algunos apurados sacaban la llave de contacto antes que el auto estuviera totalmente detenido con lo que la dirección quedaba bloqueada.

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El modelo ‘32 se vendía a precios que iban de los 460 a 650 dólares. El motor producía 65 caballos. El elástico trasero se colocó detrás del diferencial con lo que se pudo bajar la altura del chasis en 2 pulgadas. El nuevo V-8 tenía aun algunos problemas: algunos blocks tuvieron que ser cambiados por sopladuras en la fundición y también se presentaban casos de alto consumo de aceite. Se hicieron marchas de confiabilidad en las que se lograron en tramos de 50.000 km un consumo de combustible de 10 km por litro. Eran tiempos muy duros por la recesión pero la tendencia comenzó a mejorar para el V-8 ya que se vendían 9 vehículos de 8 cilindros por uno de 4 cilindros. Debido a la recesión Ford cerró 24 de las 30 fábricas dedicadas a la construcción del ‘32. Ese año la producción fue la más baja desde el año 1914.

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El sucesor del Ford Model A pasó a llamarse Ford Model B y comenzó a producirse en 1932, en varias variantes, 3-Window, 5-Window y Roadster. La más codiciada es y será el 3-Window o Deluxe Coupe, pero si por algo destaca este coche es por ser el primer Ford en equipar un motor V8, el Flathead V-8. Y si hay algún modelo que vaya ligado a la cultura hot rod más que cualquier otro, ese sin duda sería el Ford ‘32.

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Ford 1932.  Escala 1:32

Colección: OLA, México.

FORD ROADSTER 1932

Publicado: mayo 20, 2009 en AUTOS, FORD
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Ford Roadster 1932.   Escala 1:64

Cuando se combina un vehículo con un color metálico, motor V8, neumáticos anchos, rines deportivos y otra serie de elementos da como resultado una belleza como esta, un Ford Sedan Roadster 1932 destinado a ser el centro de atención en todos los eventos.

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Con un diseño de los más purista, inspirado en el estilo de los años 60’s, tiene justo ese toque de rebeldía mezclado con la elegancia de un coche de 79 años.

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Colección: OLA, México.