Posts etiquetados ‘1949’

FORD COUPE 1949

Publicado: diciembre 22, 2012 en AUTOS, FORD
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Ford Coupe 1949.  Escala 1:24

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Colección: OLA, México.

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FORD PICK UP 1949

Publicado: abril 26, 2012 en AUTOS, FORD
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Ford Pick Up 1949.  Escala 1:43

Colección: OLA, México.

MERCURY COUPE 1949

Publicado: septiembre 3, 2011 en AUTOS, MERCURY
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Mercury Coupe 1949. Escala 1:64

Colección: OLA, México.

FORD WOODY WAGON 1949

Publicado: noviembre 8, 2008 en AUTOS, FORD
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Ford Woody Wagon 1949.  Escala 1:38

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Colección: OLA, México

FORD MERCURY 1949

Publicado: mayo 20, 2008 en AUTOS, FORD
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Ford Mercury 1949.  Escala 1:24

A partir de 1949, los modelos de la Ford comprendidos los Lincoln y Mercury adoptaron infinidad de variantes, abandonando la teoría de Henry I del modelo único. El tradicional pero anticuado eje rígido delantero dejó paso a la suspensión independiente y el motor V8 experimentó un incremento de su cilindrada a casi cuatro litros. Todos estos cambios se vieron completados cuando en 1960 se presento la primera transmisión automática denominada Fordomatic que reproducía el esquema de funcionamiento de la conocida Hydramatic de la General Motors.

En su planificación de los modelos para 1949, la Ford Motor Company inicialmente pensó en 6 modelos: un Ford pequeño, un Ford grande, un Mercury pequeño, un Mercury grande, un Lincoln de base (Zephyr) y el Continental. Cuando Henry Ford II tomó las riendas de la compañía a finales de 1945, consideró que ya no era necesario tener tal variedad de líneas. El Ford pequeño fue enviado a Francia y se convirtió en el “Vedette”. El Ford grande, diseñado por Bob Gregorie, era demasiado lujoso y voluminoso para competir con el Chevrolet, así que se reemplazó por un nuevo proyecto de último minuto. El auto creado por Gregorie se convertiría en el Mercury 49. El Zephyr se convirtió en el Lincoln de base y finalmente el Lincoln Cosmopolitan sería el modelo más lujoso de la Ford Motor Company en 1949.

El Mercury producido en 1946 es muy similar al de 1942, es en esencia un Ford más lujoso y potente. La decisión corporativa más importante se tomó en 1947 con la creación de la división autónoma Lincoln-Mercury, que le daría a estas dos marcas muchos recursos para hacer automóviles de calidad, aunque fuese difícil tener materias primas justo después de la Segunda Guerra Mundial.

El primer diseño Mercury (serie 9CM) totalmente nuevo de la posguerra fue presentado el 29 de abril de 1948. Se rompe la tradición y el Mercury deja de ser un Ford de lujo. Se convierte en un modelo diferente que comparte su carrocería de base con el Lincoln.

La línea es redonda, baja y aerodinámica, de estilo “bañera invertida”, muy popular a finales de los 40 (Nash, Hudson y Packard tenían formas parecidas). Bob Gregorie le puso una parrilla muy ancha y masiva y añadió muchas decoraciones cromadas. El modelo fue un rotundo éxito y la producción de Mercury se triplicó (se fabricaron más de 300,000 unidades), y la marca pasó a ser el sexto productor norteamericano de automóviles en términos de ventas

En 1949 la transmisión estándar es manual de 3 velocidades. En opción está la caja semiautomática (“overdrive”) denominada “Touch-o-Matic”. Se ofrecen tres modelos de automóviles: el cupé 2 puertas, el sedan de 4 puertas (cabe anotar que las puertas traseras abren al revés) y el convertible 2 puertas. La camioneta de madera (4 puertas) de 1948 es reemplazada por un modelo de 2 puertas con carrocería de metal y paneles de madera decorativos.

Al igual que en el Ford, el Mercury 49 tiene un nuevo chasis con una suspensión delantera totalmente independiente, transmisión de tipo Hotchkiss y el eje trasero montado sobre resortes paralelos longitudinales (y no de hojas transversales, como era tradición de los Ford).

Colección: OLO, México

Volkswagen Sedan Hebmuller Cabriolet, 1949.  Escala 1:64

En el mes de Mayo nace el Volkswagen número 50,000, mientras que en el mes de Junio el modelo de exportación es presentado.El convertible de cuatro plazas ( tipo 15 ) es presentado por la compañia Karmann. Se incorpora en los modelos alto brillo en la pintura, molduras de cromo ornamentales y la cerradura del cofre delantero se abre desde el interior.

El crecimiento de la producción es importante ya que mientras en el año 1948 se producia el VW número 25,000 con un promedio de 1,185 autos al mes de Mayo de ese año, para el mes de Diciembre la producción alcanza la cifra de 2,306 autos.


Colección: OLA, México