Posts etiquetados ‘1956’

FORD WORK F-100, 1956

Publicado: noviembre 7, 2014 en AUTOS, FORD
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Ford F – 100, 1956. Escala 1:64

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Colección: OLA, México.

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CHRYSLER 300 B, 1956.

Publicado: noviembre 28, 2011 en AUTOS, CHRYSLER
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Chrysler 300 B, 1956.  Escala 1:18

La serie 300 logro alcanzar grandes momentos, el primer modelo se llamo c-300 y en el año de 1956 le siguió el 300 B, que utilizo esa sigla para diferenciarse de su predecesor y daba continuidad al uso de las letras. Los modelos fueron evolucionando cada año hasta el 300 L que salió en 1965 y que tenia por primera vez un motor de 400 caballos dejando atrás los 300 caballos. Los 300 sirvieron para alimentar el ego de los conductores norteamericanos que podían conducir un sedán dotado con un sofisticado motor V-8, de un comportamiento comparable con los deportivos europeos, pero manteniendo las típicas características de los autos americanos.

En 1955, Chrysler introdujo el C 300. Los 300 caballos de fuerza fue la asignación por un motor Hemi equipado con dos etapas de cuatro carburadores, levantadores sólidos, colectores especiales y un amplio escape doble. Este vehículo dio a la Chrysler Corporation una doble imagen de rendimiento y deportivo, algo muy necesario en la era posterior a la Segunda Guerra Mundial. Muchos fabricantes europeos, como Jaguar y MG, había introducido vehículos de alta potencia, los fabricantes estadounidenses respondieron con el Chevrolet Corvette y el Ford Thunderbird. El Chrysler 300 fue un coche de altas prestaciones con un contemporáneo “Forward Look” diseñado por el ex-Studebaker Exner Virgil.

El Chrysler 300 fue equipado con una cámara hemisférica (Hemi) de combustión de  5.4 litros V-8 que producia 300 caballos de fuerza y tuvo una modificacion en la caja de cambios automática “PowerFlite, las molduras traseras fueron cortesía del Windsor mientras que la parrilla de dos piezas procedían del Imperial. Una suspensión mejorada se implemento para el manejo deportivo. Su precio base fue de $ 4,055.00.

Las ventas del C300 fueron impulsados ​​por su éxito en el circuito de Stock Car. El C 300 domino las arenas del circuito de Daytona Beach, Florida, donde ganó la categoría de producción y se llevó el trofeo de Tom McCahill, desde 1955 hasta 1957 fue el coche más rápido de América.  En 1959, un 300D  establecio un nuevo récord de velocidad en su clase alcanzando las 156.3 mph. Para 1956, Chrysler aumentó el desplazamiento de su motor Hemi a 5,8 litros y cambió el nombre por el 300 B.

Colección: OLA, México.

PICK UP ’56 FLASHSIDER

Publicado: septiembre 14, 2011 en AUTOS, VARIOS
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Pick Up Flashsider, 1956.  Escala 1:64

Colección: OLA, México.

MERCURY 1956

Publicado: mayo 31, 2010 en AUTOS, MERCURY
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Mercury’56. Escala 1:64

Colección: OLA, México.

CHEVROLET BEL-AIR 1956

Publicado: febrero 27, 2009 en AUTOS, CHEVROLET
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Chevrolet Bel -Air, 1956.   Escala 1:18

Hoy en día, los Chevrolets de los años 1955 a 1957 son los modelos más populares de la firma y tal vez los autos más buscados de  la postguerra de todos los tiempos por los coleccionistas. Contaban con un motor V-8 creado por Edward Nicholas Cole, Gerente General de Chevrolet en esa época.

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A diferencia de Ford y Plymouth, Chevrolet consideró un estilo fresco y limpio, el Bel Air presentó características como alfombra en su interior, techo de cromo en las bandas de los Hardtops, molduras de cromo en ventanas y el cubrerueda, entre otras cambios.

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El motor V-8 de 265 pulgadas cúbicas se mantuvo en producción durante muchas décadas debido a su extraordinario rendimiento, tenía un carburador de 2 gargantas y 162 Hp, la opción Power Pack presentaba un carburador de 4 gargantas y 180 HP y más tarde el Super Power Pack añadia otros 15 HP, por lo cual no es dificil asociar el Bel Air y el V-8 juntos.

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Colección: OLA, México.

FORD F – 100 PICK UP 1956

Publicado: marzo 29, 2008 en AUTOS, FORD
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Ford F-100, Pick Up, 1956.  Escala 1:18

En 1953 se presentó la segunda generación de Pick Up Ford con una línea mejor lograda que las anteriores y un amplio surtido de motores, la potencia oscilaba ahora entre los 130 hp. Tambien en este año cambia su denominación de 1 dígito a 3 dígitos por aquel que la haría famosa alrededor del mundo: F-100. Entre otras innovaciones cambio su cabina por primera vez, manteniendose hasta 1955 con mínimos cambios exteriores y en el año 1956 tuvo una modificación en su parte frontal ya que mostro un parabrisas envolvente, un rediseño bastante drástico para la Pickup F-100 de ese año a lo que Ford llamo en las F-100 el “look de mando” (“Leadership Look”) y el diseño de su nuevo parabrisas de “cobertura total” (full-wrap).

Enfatizando la nueva estructura del parabrisas había una sobresaliente visera que Ford consideraba como el “distintivo sello característico” de esta F-100. Los emblemas de identificación de Marca y Serie a los lados del cofre consistían ahora de la designación F-100 cromada dentro de un circulo de fondo rojo con brillos cromados alrededor adherido a una figura de punta de arpón cromada la cual llevaban la palabra Ford en terminado rojo. El mismo formato general de parrilla usado en 1955 fue llevado a la F-100 1956 con cambios menores: un toque de estilo de los autos de 1955 fue evidente al poner viseras en los faros de luz, Mientras que las maquinas V-8 de las F-100 tenían una placa alfanumérica cromada “V8” montada al centro de la parrilla como emblema, aquellas con maquina 6 cilindros

Varias modificaciones técnicas caracterizaban la F-100 1956, un nuevo clutch de 10.5 pulgadas proporcionaba una superficie de área de 96.2 pulgadas cuadradas y este era Standard en todos los modelos con maquina V-8. Tanto la maquina de 6 cilindros (identificada como la “Cost Cutter six” para 1956) como la de 8 Cilindros (identificada como Power King V-8) habían incrementado su fuerza: la Cost Cutter Six con 133 hp a 4000 rpm y la Power King con 167 hp a 4400 rpm .


Colección: OLA, México

FORD F-100, 1956

Publicado: marzo 3, 2008 en AUTOS, FORD
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Ford Pick Up F-100, 1956.   Escala 1:64

Al finalizar la Segunda Guerra Mundial en 1945, Ford decidio apuntar como primer diseño de postguerra al mercado de vehículos utilitarios livianos. De allí surge la Serie F que comenzó a fabricarse en la misma planta en dónde Ford producia los bombarderos B-24. El 16 de Enero de 1948 salió de la línea de montaje la primera unidad denominada F1, vendiendo 290,000 unidades en su primer año. Así se  mantuvo hasta el año de 1952.

En 1953 se presentó una segunda generación con una línea mejor lograda y un amplio surtido de motores, la potencia oscilaba entre 115 HP y 130 HP. También ese año cambia su denominación de 1 dígito por el de 3 dígitos que la haría famosa en todo el mundo : F-100.

Ford ofrecio un rediseño bastante drástico para la Pick Up F-100 de 1956, el más aparente aspecto de lo que Ford llamo en las F-100 el ” look de mando ” ( Leadership Look ) fué el diseño de su nuevo parabrisas de ” cobertura total ” ( full-wrap ). Un aparente efecto secundario del uso del nuevo parabrisas fué el cambio en el formato de los limpiadores, previamente las áreas de barrido coincidían paralelamente, para 1956 los limpiadores operaban a través de un barrido de arcos separados y opuestos.

Enfatizando la nueva estructura del parabrisas había una sobresaliente visera que Ford consideraba como el “distintivo sello característico” de esta F-100. Los emblemas de identificación de Marca y Serie a los lados del cofre consistían ahora de la designación F-100 cromada dentro de un circulo de fondo rojo con brillos cromados alrededor adherido a una figura de punta de arpón cromada la cual llevaban la palabra Ford en terminado rojo. El mismo formato general de parrilla usado en 1955 fue llevada a la F-100 1956 con cambios menores: un toque de estilo de los autos de 1955 fue evidente al poner viseras en los faros de luz, Mientras que las maquinas V-8 de las F-100 tenían una placa alfanumérica cromada “V8” montada al centro de la parrilla como emblema, aquellas con maquina 6 cilindros

Ford F-100 Escala 1:58


Colección: OLA, México

FORD THUNDERBIRD 1956

Publicado: marzo 1, 2008 en AUTOS, FORD
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 Ford Thunderbird 1956.  Escala 1:18

Hay pocos autos en la historia que son tan reconocidos a simple vista como el Ford Thunderbird; un carro que nació como respuesta al Chevrolet Corvette en una época (jóvenes años cincuenta) en que nadie creía que un carro de dos plazas podría ser un éxito. Más de medio siglo después, el ‘T-Bird’ no solo sigue siendo reconocido y admirado, es un verdadero símbolo americano de fuerza, poder y prestigio.

En Octubre de 1954 apareció el Thunderbird, un deportivo de dos plazas al gusto norteamericano, con motor de 8 cilindros en V de valvulas a la cabeza. Su estilo influyó en toda la línea que a partir del año siguiente se compuso de quince versiones resumidas en tres modelos básicos: el más económico denominado Mainline, el mediano Customline y el más caro, el Fairlane todos equipados con diferentes motores V8 y seis en línea.

En materia técnica, es importante advertir que en 1956, se introduce el sistema eléctrico de 12 volts. Los motores que se ofrecen, comunes a todos los modelos con excepción del Thunderbird con el seis cilindros de 3.653 cm3 y 137 HP a 4.200 revoluciones, el V8 de 4,455 cm3 y 173 HP con 4.400 revoluciones y la versión superior, del mismo motor V8 mas potente de 176 HP a 4.400 revoluciones que es acoplado a una transmisión opcional “Ford-O-Matic”.

Se implementaron cambios en el área de seguridad como la columna de dirección que se replegaba en caso de choque, unos 6,5 cm, evitando así lesiones al conductor. Como dato de importancia, se registra que Ford ofrece por primera vez en la historia de sus modelos, cinturones de seguridad de serie. Un detalle muy de la época fue el color de los tableros y volantes que hacia juego con el color que predominaba en el exterior.


Colección: OLA, México