Posts etiquetados ‘1965’

Ford Shelby GT 350R, 1965.

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Colección: OLA, México.

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Chevrolet Corvette Police 1965.  Escala 1:64.

Colección: OLA, México.

FORD MUSTANG 1965

Publicado: mayo 26, 2012 en AUTOS, FORD
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Ford Mustang 1965.  Escala 1:64

Colección: OLA, México.

PONTIAC GTO 1965

Publicado: diciembre 13, 2009 en AUTOS, PONTIAC
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Pontiac GTO, 1965. Escala 1:64

Pontiac siempre ha sido la división de alto rendimiento de General Motors y en 1964 dio en el clavo con el GTO, así como Ford con el Mustang, porque si hay un coche que refleja todo el fenómeno Muscle Car, ese es el GTO. En ese tiempo existia por parte de GM el mandato de no usar motores de más de 350 cc en autos intermedios, Pontiac haciendo caso omiso de la orden, ofrecio la opción GTO con un motor de 389 cc en el modelo LeMans del 64, el proyecto tuvo un bajo perfil por Pontiac que sólo iba a fabricar 5,000 autos al año, sin embargo la demanda fue tal que vendió 32,000 GTO. Al año siguiente las demás divisiones de GM trabajaban en sus propias versiones del GTO, la opción GTO traía un motor de 389  cc. 425 HP, tomas de aire en el cofre y emblemas GTO.

Para el año 1965 el auto contaba con un nuevo frente, nuevos focos dobles verticales, una sola toma de aire, luces traseras nuevas y un autoadhesivo que corria por todo el costado del coche. El interior recibió algunas modificaciones como el tablero con madera real o de vinilo, existia la versión Rally Gauge Cluster con varios instrumentos. A principos de año se ofrecía un tacómetro de 8,000 rpm con banda verde, pero al final del año 1965 traian una banda verde que cambiaba a roja en las 5,200 rpm hasta las 8,000 rpm. Había disponible un radio AM/FM con o sin antena eléctrica.

El motor estandar era un 389 con carburador de 4 gargantas de 335 HP., opcional era el Tri-Power con 3 carburadores de 2 gargantas, cuando se mantenia un regimen de revoluciones moderado sólo funcionaba el carburador central, pero si se aceleraba a fondo entraban en acción los otros 2 desatando 360 HP. Existia la opción de hacer la toma de aire funcional, se llamaba Air Scoop Package. Ese año hicieron su aparición las llantas Rally, todas de 14 X 6”, los neumáticos eran con raya roja, pero los de banda blanca no tenian costo extra.

Colección: OLA, México.

AUSTIN MINI VAN 1965

Publicado: abril 13, 2009 en AUSTIN, AUTOS
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Austin Mini Van, 1965.  Escala 1:58

Este vehículo tenia una capacidad de carga de 1/4 de tonelada, fue muy popular en Gran Bretaña a partir del año de 1960 ya que era una gran alternativa como un vehículo comercial, estaba construida sobre el chasis del Mini y no contaba con ventanas laterales. Para sustituir una costosa parrilla cromada el modelo tenia en su parte frontal una serie de simples ranuras de acero.

La Mini Van fue rebautizada en el año de 1978 como Mini-95, el número que representa el peso bruto del vehículo de 0.95 toneladas. Se construyeron un total de 521,494 unidades del año 1960 hasta 1982 en que termino su producción.

Colección: OLA, México.

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA, 1965. Escala 1:58

El Alfa Romeo GTA fue diseñado por Giugiaro en el año de 1965 partiendo del Giulia Sprint GT de Nuccio Bertone y cuyo diseño procedia de 1963. Las siglas GTA significan ” Gran Turimos Allegerita “, es decir ” Gran Turismo Aligerado “, ya que se logro reducir el peso de la carrocería usando paneles de aluminio, también se modifico la suspensión pensando en competir y el resultado que se logro fueron los Campeonatos de Europa en los años 1966, 1967 y 1968. El Giulia Sprint se caractriza por una linea impresionante, digna de un coupé y una imagen robusta gracias a sus amplias aletas. Fue uno de los modelos más famosos de la Serie Giulia que le daría muy buenos resultados en competencia a Alfa Romeo.

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El ingenio de Alfa Romeo para la construcción de motores de aluminio no ha tenido precedentes y ha estado a la vanguardia durante una buena parte del siglo pasado, siendo con el paso del tiempo, algo que los demás constructores harían con sus unidades más modernas. El carter, tenía  un diseño que se mantuvo por mucho tiempo en toda la linea de los Giulias y en otros modelos y en donde gracias a sus profundas ventilaciones, favorecia la entrada de aíre fresco que evitaba los riesgos de calentamiento. Esta tecnología no sería superada hasta bien llegados los años 80-90 con los motores de 16 válvulas e inyección electrónica de combustible.

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El Giulia Coupé se engloba en las series 105, ya que Alfa R0meo deseaba ante todo competir, ofreciendo una gran lista de accesorios originales para competencia. Las versiones de competencia estaban exprimidas al máximo, retirandoles las defensas tanto delantera como trasera. Los compradores que preferían un uso más habitual del vehiculo sin prescindir de las condiciones de competencia y prestaciones, mantenian el aspecto original. De ahí que en gran cantidad de imágenes del GTA sea posible encontrarlo con y sin defensas.

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Colección: OLA, México.

SHELBY DAYTONA COUPE 1965

Publicado: diciembre 26, 2008 en AUTOS, FORD
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Ford Shelby Daytona Coupe 1965.   Escala 1:18

El año de 1963 fué testigo del dominio de los A/C Cobra Roadster en las carreras norteamericanas, sin embargo, en Europa Ferrari ganaba desde 1962 el título mundial de constructores con su imbatible GTO, que a pesar de contar con motor más pequeño ( sólo 3,000 cc, aunque en posición V12 ), era más rápido en largas rectas, como en las del circuito de Le Mans, gracias a su estilizada carrocería cerrada contrario a la carrocería abierta del Cobra, que le impedía superar los 260 km/ a este último. Aun y cuando Ford tenia grandes éxitos con el Shelby Cobra en las competencias de USA, se propusieron tratar de batir al Ferrari GTO en su propio terreno y con las mismas armas. El proyecto se inició en octubre de 1963 y trabajando de forma artesanal se construyo una carrocería de aluminio sobre un chasis de Cobra 289 cedido para tal fin, siendo ensamblado todo el conjunto con la referencia de chasis CSX2287, que fue el primer Cobra Daytona Coupe construido.

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El Cobra Daytona Coupe debutó en la carrera inaugural de la temporada 1964, celebrada en el Circuito de Daytona, de donde el coche tomo su nombre, dominando la primera parte de la competencia y siendo 3 segundos más rápido que los Ferrari GTO, posteriormente Ford otorgo el apoyo para la construcción del CDC y entre 1964 y 1965 se crearon cinco unidades más con la referencia de chasis CSX2299, 2300, 2601, 2602 y 2286. Shelby American viendo la inmensa cantidad de trabajo que se avecinaba, envío dos de los chasis a la fabrica Carrozzería Gransport, situada en Módena, Italia, para la fabricación y montaje de las carrocerías, dando como resultado los bólidos CSX2299 y CSX2300.  En el año de 1964 el CDC ganó en las 24 Horas de Le Mans la clase GT por delante de una nube de Ferraris GTO.

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1965 sería el gran año del Cobra Daytona Coupe, ganando el campeonato y casi todas las carreras en las que participó Daytona, Sebring, Monza, Nurburgring, Reims, Sicilia y repitiendo en Le Mans, desgraciadamente también sería el último año triunfal de este deportivo por culpa de dos factores: los cambios en la normativa de la FIA que dejaban a los CDC obsoletos para la competencia y por otro lado Ford encomendó a Shelby American concentrar sus esfuerzos en la GT40 para hacerlo más competitivo. De la exclusividad del coche habla el hecho de que solo seis unidades fueron contruidas, dos de las cuales se encuentran el el Museo de la Shelby American Collectión, en Boulder, Colorado. Uno de ellos es el CSX2299, que además del triunfo obtenido en 1964 en Le Mans con Dan Gurney y Bob Bondurant, cosechó tres victorias más en la clase GT en 1965.

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Ford Shelby Cobra Daytona Coupe, 1965.  Escala 1:43

Construido a mano en Modena por Carozzeria Grand Sport, el Shelby Cobra Daytona Coupe fue creado para dominar la categoria GT de la FIA, habiendo logrado superar a Ferrari en su propia casa durante su victoria del 4 de julio de 1965 en las 24 Horas de Le Mans.  Es uno de los autos más cotizados y prueba de ello es el nuevo record de venta que impuso en el Pebble Beach Concours d’Elegance en el año de 2009.

Según lo informado, el 1965 CSX2601 Shelby Cobra Daytona Coupe alcanzó la sorprendente cifra de 7.25 millones de dolares, convirtiéndose en el coche americano más caro durante una venta de remate, a pesar de no superar los 10 millones como esperaban sus dueños. Al confirmar la venta, Dana Mecum, el Presidente de Mecum Auction, dijo que muchos coches de carrera antiguos tienen una fuerte historia competitiva, incluyendo el hermano de este vehículo, pero ninguno puede alcanzar el nivel de excelencia de este modelo.

Colección: OLA, México.

FORD SHELBY COBRA 427 1965

Publicado: marzo 18, 2008 en AUTOS, FORD
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Ford Shelby Cobra 427 A/C 1965.   Escala 1:64

Si hay un coche mitico entre los denominados “musclecars” americanos, es el AC Shelby Cobra. Imitado hasta la saciedad, sólo en Gran Bretaña hay 12 fabricantes de réplicas, su silueta sigue causando admiración y sus presentaciones pavor entre quienes han tenido la oportunidad de conducirlo.

Venció en Le Mans en 1959, lo cual le dio suficiente crédito para convencer a Ford que le proporcionara el nuevo V8 de fundición de acero de bloque pequeño.

En 1982 Ac decidió, bajo la batuta de Brian Angliss producir el Cobra en versión MKIV, con especificaciones adaptadas al mercado norteamericano y en 2003 se firmó con Caroll Shelby un acuerdo para crear “continuaciones” del 427 y 289, bajo el nombre CSX 1000 y CSX 7500, siguiendo la inscripcion de chasis original CSX o Caroll Shelby Export. Un pacto que sólo duraría dos años por incumplimiento de contrato de AC y su nuevo propietario.

Fue el más rápido del mundo durante décadas y su agresiva estampa sigue causando furor. Es el coche más copiado de todos cuantos han fabricado.


Colección: OLA, México