Posts etiquetados ‘1968’

MERCURY COUGAR 1968

Publicado: julio 21, 2015 en AUTOS, MERCURY
Etiquetas:, , ,

Mercury Cougar 1968. Escala 1:64

mercury cougar 68

mercury cougar691

mercury Cougar 682

Colección: OLA, México.

Anuncios

Ford Mustang GT Cobra Jet 1968.  Escala 1:18

El primer Ford Mustang que salió de la cadena de producción comercial fue el Wimbledon White, un auto convertible con motor V8, que se encuentra en la sala de exhibición permanente del Museo de Henry Ford en Dearborn, Michigan., donde residen las oficinas principales de la corporación Ford Motor Company. En el año de 1965 es presentado el Shelby GT350 con motor V8 289-cid y 306 caballos de potencia, mientras que las ventas de Mustang pasan de un millón en marzo de ese año.

El modelo de 1967 es considerado por muchos como el mejor diseño de Mustang de esa época, y tal vez de todas. En ese sentido el Mustang 2005 y 2006 que tanta aceptación ha tenido en el mercado se han basado en los parámetros de diseño del modelo de 1967, tiene una presencia más agresiva y se le agregaron elementos importantes. Ese mismo año salió a la venta el Shelby GT500 impulsado por un gran motor V8 de 355 caballos de potencia.

Exteriormente, el coche creció, tanto de ancho como de largo. Estos cambios de tamaño buscaban darle la posibilidad de alojar motores más grandes como el 390 de 320 CV. Y es que al Mustang le había salido un duro competidor: la Chevrolet nuevamente, pero esta vez con el Camaro. Un año después, el 1 de abril es presentado el motor 428 Cobra Jet como parte de un paquete de opciones dirigido a los entusiastas de las emociones fuertes en las carreteras. El nuevo modelo, además, presenta algunas novedades como radio AM/FM, posibilidad de motor 302 y las letras FORD, que desaparecieron de la parte delantera del cofre.

La versión 428 Cobra Jet presentaba una toma de aire sobre el cofre delantero, decorado con una franja negra. Para la transmisión había dos opciones: un cambio manual de cuatro velocidades o un automático de seis. La producción inicial se había proyectado a unicamente 50 unidades, aunque finalmente se construyeron 2,253 Fastbacks y 564 coupés con esta especificación.

Colección: OLA, México.

FORD COUGAR 1968

Publicado: mayo 28, 2012 en AUTOS, FORD
Etiquetas:, , , ,

Ford Cougar 1968.  Escala 1:64

Colección: OLA, México.

CAMARO COPO 1968

Publicado: febrero 25, 2012 en AUTOS, CHEVROLET
Etiquetas:, , , ,

Chevrolet Camaro Copo 1968.  Escala 1:64

Colección: OLA, México.

Chevrolet El Camino 1968, Patrulla.  Escala 1:64

Colección: OLA, México.

FORD MUSTANG GT CS 1968

Publicado: noviembre 19, 2011 en AUTOS, FORD
Etiquetas:, , ,

Ford Mustang GT CS 1968.  Escala 1:64

En 1968, el Ford Mustang se había convertido en uno de los coches más vendidos en los Estados Unidos, convirtiendose en uno de los coches más potentes en las carreteras.  Uno de los elementos que hicieron tan popular el Mustang fue la aparición de modelos de edición especial a partir de los Shelby y con base en el éxito de los modelos de alto rendimiento Ford Motor Company comenzó a ofrecer ediciones especiales, Ford introdujo el 1968 Ford Mustang GT California Special. Diseñado por Shelby con muchas señales de sus modelos Shelby, el modelo de la costa occidental fue reconocido por el logotipo GT/CS incrustado en la línea que recorre las rejillas de ventilación del panel del cuarto trasero.  El GT/CS fue ofrecido solamente como un coupé y este modelo regional de nuevo ofrecía a los compradores las claves del estilo de los modelos de Shelby, pero con el uso de componentes estándar de transmisión Mustang, manteniendo los costos bajos en comparación con el GT350 Shelby GT500 y otros modelos.

Las opciones del GT/CS de 1968 empezaban con las opciones de los Mustang del modelo base, cualquier opción disponible de los otros modelos de Mustang estaban disponibles en el GT/CS, incluyendo la opción de motor y color exterior. La parte trasera del coche mostró la mayor influencia Shelby, con las mismas luces traseras del Thunderbird 1965 que se encuentran en el GT350 y el GT500 y las mismas extensiones del cuarto trasero y el spoiler tronco moldeado que tiene el Shelby. La tapa de la gasolina era un estilo pop-off, el GT/CS tenía un caballo corriendo en un corral rectangular. El lateral del coche también tiene una señal de Shelby con la tomas de aire laterales, aunque no son funcionales en el modelo. La raya lateral que viene a través de ellas tiene un corte de sección, con el logotipo GT/CS, y en los paneles del cuarto trasero había un emblema de cromo California Special.

La parte delantera tiene algunas adiciones pequeñas con la parrilla y se ” flotaron ” los faros antiniebla. El modelo original GT/CS utilizaba faros antiniebla marca Marshal, que montados sobre un soporte unido a la parrilla lograban la apariencia de ” flotar “, pero cuando se descubrió que las luces de niebla en el GT/CS eran ilegales en California, el resto de las unidades recibieron faros antiniebla marca Lucas pintados para que coincidieran con la parrilla, montados en la base del marco de la rejilla.  El cofre del GT/CS recibió una adición única a los elementos de fijación. En total se fabricaron 4,118 unidades del modelo GT/CS en 1968 y no volvería en 1969, pero con la introducción del Mustang 2005 y su aspecto retro, el Mustang comenzó a ver renacer de líneas de corte clásico y con múltiples modelos de Shelby, el California Especial se reunió con la línea del Mustang en 2007.

Colección: OLA, México.

CITROEN DS 1968

Publicado: octubre 19, 2011 en AUTOS, CITROEN
Etiquetas:, , ,

Citroën DS 1968. Escala 1:64

Recordando un poco la historia de Citroën hay que mencionar que este automóvil se presento en el Salón de París de 1955 rompiendo con todo lo conocido hasta entonces, dando un salto de más de 20 años en la evolución del automóvil. El resultado fue un auténtico ” dream-car “, convertido en el sucesor de los Traction Avant aparecidos en 1934. El Citroën DS se destaca por su carrocería aerodinámica en 2 volúmenes, suspensión hidroneumática ( ya probada en los últimos TA 15), frenos a disco, caja de cambios semiautomática y dirección asistida. Aunque inicialmente se pensó en un nuevo motor de 6 cilindros para el DS, debido al costo final al que tendría que salir el nuevo producto de Citroën, se optó por el ya conocido 1,911 cc, que con una culata refinada entrega 75 CV a 4,500 rpm.

En 1958, se presenta la versión Break y dos años más tarde, comienza la comercialización de la versión Cabriolet ó Descapotable del DS, realizada por Chapron.Para esta época, se retoca el motor entregando ahora 83 CV y una velocidad máxima de 160 Km/h. En 1961, se pasa de un tablero muy futurista a uno más convencional, es la segunda serie del DS, reconocible también por sus topes de goma delanteros. En 1965, aparece un nuevo motor de 5 apoyos y 1,985 cc que pasan a equipar los DS 19. Este nuevo motor tiene un rendimiento de 90 CV a 5,250 rpm. También ese año se presenta el DS 21, que con el motor de 2,175 cc llega a los 109 CV y alcanza los 175 Km/h. Poco tiempo mas tarde, el frente del DS adquiere nueva personalidad al llevar 4 faros carenados con los centrales orientables con la dirección y un cofre más largo y lanzado. Esta característica estaría solo disponible de serie para las versiones Pallas, Prestige y Cabrio y como opción en el resto de la gama DS-ID.

Desde 1968, se le suma un nuevo tablero que incluye un práctico tacómetro, para ésta época la gama DS comprendía: el DS 20, que reemplaza al DS 19; el DS 21 y desde 1969, la versión con inyección electrónica Bosch DS 21 IE, la cual entrega 125 CV (DIN). En 1970, el DS 21 y el DS 21 IE reciben una nueva caja de cambios manual de 5 velocidades y en 1971, una completamente automática de 3 velocidades, Borg-Warner. También se vuelven a reajustar los motores quedando el DS 20 con 103cv y el DS 21 con 115cv. En 1972, se presenta el DS 23 y el DS 23 IE que con el motor de 2,347 cc entregan una potencia de 115 CV (DIN) en la variante con carburador y 130 CV (DIN) con inyección electrónica, estas motorizaciones le permiten alcanzar los 190 km/h. Finalmente en 1975, se fabrica el último DS, totalizando 1,445,960 unidades de este revolucionario auto que de un día para el otro dejó antiguos al resto de los coches de su época. La estrella del DS, heredada de los Traction Avant, se continúo en su sucesor, el Citroën CX.

Colección: OLA, México.

TOYOTA LAND CRUISER 1968

Publicado: diciembre 2, 2009 en AUTOS, TOYOTA
Etiquetas:, , ,

Toyota Land Cruiser, 1968.  Escala 1:64

La historia de la Toyota Land Cruiser tiene su origen cinco años después de la Segunda  Guerra Mundial cuando los Jeeps del ejercito americano eran muy comunes en Japón, y eran los únicos 4×4 disponibles por lo que existía la necesidad de un vehículo un poco más grande que el Jeep que además pudiese ser construido localmente como parte del programa de reconstrucción enfocado a revitalizar la economía del Japón. Es así como una nación destruida por la segunda guerra mundial, se levantaría para convertirse en una de las entidades más poderosas en tecnología del planeta.  Para este tiempo, el ejército americano y la reserva de la policía del Japón, encargaron a la fabrica  “Toyoda” el diseño y producción de lo que hoy es el Land Cruiser, rápidamente el departamento de automóviles de la fabrica utilizó la experiencia ganada en la guerra con la fabricación de un pequeño vehículo utilitario llamado AK-10 para diseñar y empezar la producción a pequeña escala del Modelo B-85 en Septiembre de 1951, este vehículo vendría a ser llamado el Toyoda Jeep. El B-85 o Toyoda Jeep se veía suficientemente parecido al Americano Willys Jeep.

Resulta interesante notar que el nombre de Toyoda fue ligeramente modificado ya que los japoneses de acuerdo a su cultura llegaron a la conclusión de: “buena idea la creación del modelo B-85, pero mal karma” , esto último con relación a la infracción impuesta por los Estados Unidos, ya que si se mantenía el nombre y la apariencia, un mal futuro le acompañaría a este vehículo que recién acababa de ser creado. A consecuencia de esto el nombre de la fabrica fue cambiado a “Toyota”, siguiendo la creencia de que esto ayudaría al buen futuro de la fabrica.  El BJ-85 fue el primer modelo de la serie, previo a la existencia del nombre “Land Cruiser”, se presume que este vehículo fue utilizado por tropas aliadas en el conflicto de Korea. Aunque lleva la designación “BJ”, comúnmente asociada a motores diesel, este vehículo estuvo equipado con un motor de 6 cilindros en línea de gasolina, basado en un modelo Chevrolet de los años 30’s.

En unas pruebas realizadas al nuevo vehículo a finales de 1951, el modelo B-85 subió hasta la sexta estación del monte Fuji – siendo el primer vehículo motorizado en realizar esta prueba. Enseguida empezaron las ordenes de compra de parte del departamento de policía y de las brigadas forestales quienes quedaron asombrados de sus capacidades fuera de la carretera. En 1952, El vehículo de la fabrica Toyota se empezaría a vender comercialmente portando el nombre, Land Cruiser. El modelo antecesor fue rediseñado y ahora estaba equipado con un motor a gasolina de seis cilindros y 236.7 pulgadas cubicas y con una caja de cuatro velocidades, esto produjo su rápida introducción en Australia, desde entonces este vehículo es comercializado allá como uno de los vehículos de trabajo más confiables.  El año de 1958 fue el ultimo año de producción del Land Cruiser BJ85 (Modelo B-85) y paralelamente, Toyota empezó la producción del Land Cruiser FJ25. En este punto se marcó el inicio del estilo de carrocería moderna que conocemos hoy por hoy; las luces delanteras fueron cambiadas de los guardafangos a la parrilla, el parabrisas era ahora de una sola pieza y el capot y los guardafangos tenían la forma inconfundible del ancestro del FJ40. Con estos refinamientos, podría ahora ser vendido legalmente en el mercado para el cual fue creado, el mercado americano. El motor, ahora conocido como serie “F”, era el mismo motor que se encontraba en el modelo B-85 y por ese entonces todavía era combinado con una caja de cuatro velocidades. Sin embargo, tal como la teoría de la evolución Darwininana, la historia del Land Cruiser es una serie de mejoras menores que lo ayudaron a sobrevivir a su entorno.

Para 1961, Toyota desarrollo una caja de tres velocidades la cual permitió que la palanca de cambios fuese situada en la columna de dirección. La palanca del transfer también fue mudada del piso al tablero y fue incorporado un asiento corrido lo que permitía que tres personas fuesen cómodamente sentadas en la parte delantera del Land Cruiser.  El Land Cruiser sufrió otro cambio significativo en 1962 ya que el marco de las puertas fue agrandado para permitir una entrada y salida mas cómoda para sus ocupantes, un marco ovalado fue añadido a la parrilla bordeando las luces delanteras y el techo y puertas duras se convirtieron en una opción de fabrica. El resultado fue llamado el Land Cruiser FJ40, el que vendría a convertirse en una leyenda alrededor del mundo por su practicidad, confiabilidad y durabilidad. El FJ40 desde el año 1962 hasta 1964 eran fácilmente reconocibles por su techo corrugado, ventana de bisagras trasera que se plegaba en dos partes y por la falta de ventanas en las esquinas traseras, que se han convertido en símbolo único del Land Cruiser. En los modelos de los años 1960 y 1963, el tope de fibra del techo tenía una ventana levadiza de entrada de aire la cual fue descontinuada por su poca eficiencia en 1964.  El año de 1968, junto a la celebración de la venta del Land Cruiser número 100.000, los vehículos de la serie de producción vieron la adición de paneles absorbentes de impacto en el tablero para cumplir con los estándares mundiales de seguridad.

Colección: OLA, México.