Posts etiquetados ‘1970’

Chevrolet Chevelle SS, 1970.  Escala 1:64

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Colección: OLA, México.

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FORD TORINO GT 351, 1970

Publicado: enero 10, 2013 en AUTOS, FORD
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Ford Torino GT 351, 1970. Escala 1:64

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Colección: OLA, México.

PLYMOUTH SUPERBIRD 1970

Publicado: octubre 25, 2012 en AUTOS, DODGE
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Plymouth Superbird 1970.  Escala 1:64.

El Plymouth Superbird fue un auto que existió solo por una razón: ganar las carreras en NASCAR, sin embargo, en realidad el Plymouth Superbird fue construido por otra razón, hacer que Richard Petty regresara a Plymouth. Cuando el Dodge Daytona salió al mercado en 1969, Richard Petty pidió algo comparable, pero debido a que Dodge y Plymouth pertenecían a diferentes divisiones de competencia, Plymouth no contaba por el momento con un “auto con alas”, esto incomodo a Petty quien dejo de conducir Plymouth por el resto del año para irse como piloto de Ford.  Por esa razón los ingenieros de Chrysler juntaron varias piezas y crearon la versión Plymouth del Charger Daytona con un cofre y salpicaderas de Dodge Coronet 1970 con el único propósito de hacer regresar a Richard Petty a Plymouth. Para este tiempo la política de homologación de NASCAR había cambiado. Para que un auto pudiera competir en NASCAR debería al menos de tener disponible para la venta 500 unidades, en 1970 la cuota cambió a una unidad por cada distribuidor del fabricante en los Estados Unidos. Plymouth debía construir 1,920 Superbirds y ponerlos a la venta, siendo 1970 el único año en que se produjo el auto.

Todos los Superbirds para competencia estaban equipados con un motor Hemi de 426 pulgadas cúbicas, pero para la versión de calle los autos fueron producidos con diferentes motores: Motor V8 440 Super Commando con carburador de cuatro gargantas, que fué el que más se produjo para un total de 1,162 autos. Motor V8 440 Six Pack, se fabricaron 665 de los 1,920 producidos y el  Motor V8 426 Hemi, que era el mejor motor disponible y solo fue colocado en 93 de los Superbirds construidos. En las calles, la punta cónica el alerón trasero causaban una gran impresión, pero la aerodinámica no hacia diferencia en las calles o en las carreras de cuartos de milla. De hecho, el 1970 Road Runner era un poco más lento en los cuartos de milla, sin embargo, arriba de 90 millas por hora la diferencia era enorme.

Colección: OLA, México.

Plymouth Road Runner 1970.  Escala 1:64

En 1968 Plymouth, la division de automoviles mas económicos de Chrysler, presento el Road Runner, un sencillo coupé de dos puertas, que incluso  poseia una bocina que emitia el característico beep-beep en honor al correcaminos, el dibujo animado de la Warner Brothers en el que se habia inspirado. Plymouth pagó 50.000 dólares a  Warner Brothers para usar el nombre, el dibujo y el sonido “beep-beep” del Road Runner (el Correcaminos que el Coyote intentaba capturar en la serie de dibujos animados, y que nunca lo conseguía).  Plymouth presentó en 1968 el modelo, construido sobre el chasis del Chrysler B que compartía con el GTX y el Satellite. El Road Runner destaca por ser un coche más sencillo, con un interior muy simple y muy pocas opciones. El Road Runner estaba basado en el nuevo modelo Belvedere de Plymouth y estaba equipado con el acreditado motor V8 de 6,3 litros de la compañia, mejorado para producir 325 CV.

El Road Runner, estaba dirigido a los conductores jovenes que deseaban competir en circuitos de carretera, fue aumentando progresivamente la potencia de su motor, manteniendose en esta forma hasta 1970. En ese año se presento su version mas extrema, a la que se denomino Superbird, pagando un extra de 714 dólares podía equiparse con un motor V8  7.0 Lts., motor Hemi de 425 cv. Esta potencia, combinada con el ligero peso del coche, hacía que el vehículo recorriese el cuarto de milla en 13,4 segundos a 105 mph (169 km/h) , con este registro el Road Runner se convirtió en uno de los mejores Muscle Car. Plymouth esperaba vender 2,000 unidades en 1968, pero al final vendieron la cantidad de 45,000 unidades ( Hay que destacar que Dodge presentó el modelo Super Bee el mismo año ).

Colección: OLA, México.

CHEVROLET CAMARO 1970

Publicado: junio 2, 2012 en AUTOS, CHEVROLET
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Chevrolet Camaro 1970.  Escala 1:64

Colección: OLA, México.

MONTECARLO 1970

Publicado: mayo 20, 2012 en AUTOS, CHEVROLET
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Chevrolet Montecarlo 1970.  Escala 1:64

Colección: OLA, México.

Pontiac Firebird Fórmula 1971.  Escala 1:64

El Pontiac Firebird es uno de los autos que siempre estuvo a la vanguardia de la generación Muscle Cars en los Estados Unidos, su primera aparición fué en el año de 1967  hasta después del año 2002, lo que demuestra su historia de éxito. La primera generación (1967-1969)  se le conoce como la “botella de coca cola”, debido a su estilo de la carrocería, las defensas tanto delantera como trasera se diseñaron para albergar las luces traseras de hendidura.  En 1967 aparece el Pontiac Firebird para estar en competencia con el Camaro y se encontraban 5 versiones de Firebirds disponibles, con más de 82,000 unidades producidas. La transmisión manual de cuatro velocidades y de 2 ó 3 velocidades automáticas eran opcionales.  La segunda generación (1970-1981) incluyo en 1971 cambios en la carrocería casi sin alteraciones, durante este año hace su debut el motor 455 V8 con 480 libras-pie a 3600 rpm.

En la tercera generación (1982-1992)  se encuentra un diseño más estrecho que resulta en un menor coeficiente de fricción, con este nuevo look, las ventas estuvieron a la alza, en el año de 1982 aparece el ” F-Body  “, los motores no producen mucho poder este año y se vieron obligados a una versión automática., la cuarta generación (1993-2002)  fue víctima de las bajas ventas debido a la gran competencia e incluyó tres versiones; la Base, la fórmula y Trans Am.  En el año 2002 se emitió el aniversario 35 º  del Firebird, este modelo estuvo disponible en color amarillo con llantas negras y un paquete de gráficos.

Colección: OLA, México.

FORD CAPRI RS2600, 1970

Publicado: abril 25, 2012 en AUTOS, FORD
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Ford Capri RS2600, 1970.  Escala 1:43

El primer Ford Capri  fue producido en enero de 1969 y presentado en el Salón del Automóvil de Bruselas en ese mismo año, estando en venta a partir del siguiente mes, la idea era de reproducir en Europa el Ford que había tenido éxito con la versión norteamericana del Ford Mustang. Se tomo como base la mecánica del Cortina y fué construido en Europa en las plantas de Dagenham y Halewood del Reino Unido, en la planta Genk en Bélgica, y las plantas Saarlouis y Colonia en Alemania. El coche fue nombrado en un inicio como Colt durante la etapa de desarrollo, pero Ford no pudo utilizar el nombre, ya que fue patentado por Mitsubishi . A pesar de ser un fastback coupé, Ford quería que el Capri estuviera al alcance de una amplia gama de compradores, para ayudar a lograr eso, estaba disponible con una variedad de motores. Las fábricas británicas y alemanas produjeron diferentes modelos como el modelo continental utilizando el motor del Ford Taunus V4 en 1,3, 1,5 y 1,7 litros de cilindrada del motor , mientras que las versiones británicas fueron impulsados por el Ford Kent Straight-4 en el 1,3 y el 1,6 Litros. El Ford Essex V4 motor de 2.0 L  también fue utilizado por el Reino Unido y el Colonia V6 2.0 L se uso en Alemania.

En abril de 1970, Ford empezó a vender el Capri fuera de Europa, en América del Norte, Sudáfrica y los mercados australianos, estas versiones tenian  poca potencia del motor Kent 1.6, aunque un Pinto Straight-4 2.0 L las reemplazó en 1971. Una nueva versión de 2,637 cc del motor V6 de Colonia, montado por Weslake y con cabezas especiales de aleación en los cilindros apareció en septiembre de 1971, capaz de alimentar el RS2600 de Capri. Este modelo utiliza la inyección de combustible para aumentar el poder a 150 CV (110 kW) y fue la base para el Grupo 2 RS2600 que fue utilizado en el Campeonato Europeo de Turismos . La versión RS2600 también recibió suspensión modificada, una estrecha relación de la caja de cambios, paneles de carrocería, se aligeran los frenos de disco ventilados y llantas de aluminio. Se podría llegar de 0 a 100 km en 7,7 segundos.

Colección: OLA, México.