Posts etiquetados ‘2001’

Dodge Super 8 Hemi Concept 2001.  Escala 1:64

Colección: OLA, México.

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BMW M3 GTR 2001

Publicado: noviembre 11, 2011 en AUTOS, BMW
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Bmw M3 GTR, 2001, Pilotos D.Muller/J. Muller.  Escala 1:43

Este auto, un  E46 GTR cobró vida durante febrero de 2001, impulsado por una máquina de 4,000 cc V8, que proporcionaba 444 HP (  la versión de calle de este modelo alcanzaba los 380 HP). A diferencia de las seis versiones anteriores de M3, que fueron dejadas atrás por el Porsche 996 GT3, la versión que corre el E46 M3 GTR 16 era muy acertada para la American Le Mans Series ( ALMS).  Los rivales como Porsche indicaron que este coche era más  un prototipo con un motor V8 que se encontraba fuera de espíritu de los Gran Turismo, violando el reglamento.

Por ese motivo, en el año 2001, las regulaciones de la AMLS declararon que los coches deben ser para la venta sobre dos continentes un año antes de que las reglas de la serie sean publicadas. Para cumplir con lo solicitado por esta regla, BMW produce 10 vehículos GTR y los pone en venta después de la temporada 2001, en un precio de 250,000 euros (unos 218,000 dólares en ese tiempo) cada uno, según se dice sólo estuvieron disponibles para clientes muy selectos.

Debido a esto, las reglas de la AMLS fueron cambiadas hacia el año 2002 para establecer que 100 coches y 1,000 motores deben ser construidos para que el coche pueda participar sin ningún tipo de sanción y conforme a reglamento. Aunque BMW pudiera haber competido con el V8 de acuerdo a estas nuevas regulaciones, ellos decidieron salir de la serie AMLS, terminando una efímera pero eficaz carrera del  GTR M3. Este auto se produjo del 2001 al 2005.

Colección: OLA, México.

Kawasaki Ninja ZX-12R, 2001.  Escala 1:18

La Kawasaki Ninja ZX-12R fue pensada en función de mejorar la aerodinámica, pues el chasis monocasco de aluminio fue diseñado para permitir la circulación de aire contribuyendo a la refrigeración del motor y que llegara a alcanzar los 300 kilómetros por hora. Sus características y altísima velocidad convierten a la Ninja ZX-12R en una pieza exclusiva y de gran valor. Su aceleración es sorprendente, comparable solo a estar andando sobre un cohete a reacción. Su empuje permite  alcanzar los 100 kilómetros por hora en apenas 2,5 segundos sin que la moto amague despegarse del suelo.

Lo anterior gracias al motor 4x4x4: cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos y cuatro válvulas por cilindro, y estamos hablando de una moto que pesa 213 kilos. Es el motor más potente fabricado por Kawasaki. Una característica de la moda impuesta por este tipo de motos japonesas, pensadas para uso ciudadano, es la postura que debe adoptar el conductor: casi como la de un piloto de carreras, a pesar de circular por las calles, casi acostado sobre el tanque de combustible, con los pies hacia atrás, y en ruta bajando un poco más el tronco, la cabeza y los brazos.  En realidad, los que se acostumbraron a la postura de las clásicas motos inglesas, que marcaron un largo período en la historia del motociclismo, sufrieron bastante hasta adaptarse a este nuevo estilo de manejo.

La ZX12-R comenzó a producirse en el año 2000 y podía generar hasta 140 kw de potencia gracias a su sistema de Ram Air; algunos test drives llegaron a registrar una nueva velocidad máxima de 322 kph. Para el modelo 2001, Kawasaki debió ajustar los motores para limitar la velocidad máxima y la vertiginosa aceleración, ya que sus prestaciones habían alarmado a los gobiernos europeos. A pesar de la gran aceptación del modelo y sus grandes prestaciones, su producción llego a su fin en el año 2006.

Dentro de sus características técnicas podemos mencionar un motor de 4 cilindros en línea, 1200 cc, 4 válvulas por cilindro, compresión: 12,2:1, su alimentación es de inyección electrónica, caja de cambios de 6 velocidades, transmisión: cadena, el tipo de chasis es de doble espina dorsal, compuesto de aluminio, tiene encendido digital, arranque eléctrico, la suspensión delantera es tipo Horquilla invertida de 43 mm con precarga de muelle regulable mientras que la suspensión trasera es de amortiguador de gas, precarga regulable, ajuste de amortiguación y muelle superior. Los frenos son de doble disco adelante y sencillo atrás. La capacidad del tanque de combustible es de 19 litros con un peso de 213 kg. Su aceleración de 0-100 kph es de 2,5 segundos y tiene una velocidad máxima de 309 kph.

Colección: OLA, México.

SUZUKI GSX 1400F

Publicado: septiembre 20, 2008 en MOTOS, SUZUKI
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Suzuki GSX 1400F, 2001.  Escala 1:24

La GSX 1400F era una perfecta armonía entre la década de 1980 y las ” BIG MUSCLE ” de alta tecnología del nuevo milenio. El motor tiene más parecido a los modelos GSX-R 1000 y la GSX 1100-E ( 1980 ), pero el motor de carburadores fue cambiado por inyección electrónica y una serie de sensores para un mejor rendimiento.

La parte trasera da la apariencia de una moto normal pero el marco de la suspensión y los frenos ( similares a la TL 1000R y GSXR 1000 ) son de una moto de gran desempeño. Los colores disponibles eran Deep Blue Pearl/Perla Azul Blanco, Galaxy Azul Metalizado y Candy Gran Azul.

Sus caracteristicas principales eran un motor de 1402 cc, con una potencia de 106 hp a 8,500 rpm y un peso de 257 kg.

Colección: OLA, México

SUZUKI GSX-R 1000

Publicado: julio 21, 2008 en MOTOS, SUZUKI
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Suzuki GSX-R 1000, 2001.  Escala 1:24

En 1985 Suzuki revoluciono el mercado de la motocicleta con la introducción de la GSX-R, siglas que veinte años después se han convertido en un mito y sinónimo de motos deportivas. Se trataba en ese entonces de una moto con enormes prestaciones que destacaba por su elevada potencia y ligero peso.

En el año de 1998 la marca japonesa introduce una nueva generación de Suzuki GSX-R, cuya característica principal era un aspecto más deportivo, con una posición más baja y formas más afiladas. El motor aumentaba su potencia a 110 hp, aunque el peso se incrementaba a 195 kg en la versión de 750 cc.

Para el año 2001, la versión GSX-R 1000 tenia un peso de 185 kg. con un motor de 163 hp, con un gran comportamiento dínamico que le permitía alcanzar una velocidad de 246.6 km/h. sin embargo su gran aporte al mercado fue su fácil control sobre su elevado caballaje.

Dentro de las ventajas que presenta el modelo 2001, independientemente de la altura del conductor, es su cobertura aerodinámica completa, es más potente que la R1, igual de ligera que la CBR y pesa soló 5 kilos más que la GSX-R 750. La suspensión tiene un excelente rendimiento y gran calidad en progresividad de reacción, con la ventaja que supone que el amortiguador trasero calibre automáticamente el paso del aceite por las válvulas en función de la temperatura de trabajo.

Colección: OLA, México