Posts etiquetados ‘2002’

ECO SPEEDSTER 2002

Publicado: agosto 19, 2012 en AUTOS, OPEL
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Eco Speedster 2002.  Escala 1:64

A partir del bastidor de un Opel Speedster,  Opel ha desarrollado un prototipo cuyo objetivo es lograr una velocidad máxima muy alta y un consumo muy bajo de combustible. Para lograr lo primero, Opel ha hecho una carrocería de resistencia aerodinámica extremadamente baja, mientras que para lo segundo, ha limitado el peso lo más posible y le ha colocado un motor Diesel desarrollado por Fiat de 1,3 litros de cilindrada. El resultado es 250 km/h de velocidad de punta y 2,5 l/100 km de consumo medio. El Cx del Eco-Speedster es extremadamente bajo: 0,20. También es más bajo (sólo 950 mm de altura) y tiene unos neumáticos más estrechos, por lo que la superficie frontal es 1,4 m², todavía menor que en un Speedster normal (1,6 m²). El factor de resistencia que sale es 0,28 m², un valor extremadamente bajo, incluso para un prototipo.

El motor es un 1,3 litros que, en versión de serie otorga 70 CV. Una de las diferencias con el motor de serie es que tiene un turbocompresor de geometría variable, en lugar de fijo. La caja de cambios es de tipo Easytronic; tiene la estructura de una manual, pero con motores eléctricos para mover el embrague y seleccionar las marchas. Tiene dos botones en el volante para cambiar manualmente. Suponiendo que dé la potencia a un régimen alto para un Diesel (5.000 rpm, por ejemplo), el desarrollo que debería tener en la marcha más larga debería estar alrededor de 50 km/h.

Colección: OLA, México.

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BMW 2002

Publicado: mayo 22, 2012 en AUTOS, BMW
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BMW 2002.  Escala 1:64

Colección: OLA, México.

Triumph Thunderbird 2002.  Escala 1:18

El nombre de Triumph Thunderbird viene directamente de los libros de historia, pensado en el estilo retro y con el poder de un motor de tres cilindros y 885cc, el estilo clásico retro de la máquina primero ofrece una baja altura del asiento, una relajada posición de conducción y un motor en sintonía con la tranquila apariencia de la Thunderbird, que entrega oleadas de revoluciones bajo par siendo un complemento perfecto para este roadster.

Sin embargo el chasis no coincide con el buen aspecto brutal, ofrece a primera vista un manejo estable, un confort excepcional y con gran alcance, frenos de disco delanteros y traseros progresivos, la Thunderbird tiene un sólido desempeño en el camino abierto y se puede considerar un modo elegante para desplazarse en la ciudad. Es de llamar la atención el tono de  pintura y la insignia del dúo clásico en el tanque swooping. Con una amplia gama de accesorios personalizados e incluso un kit de limitación a cumplir con los requisitos de licencia europea , este modelo es una alternativa accesible a la corriente principal para casi cualquier piloto en el año 2002, destacan sus colores Rojo Atardecer con relleno de grafito y el Opal con relleno en Jet Negro.

El motor es de 3 cilindros en línea de 4 tiempos,  69 hp., sistema de combustible de carburador, control de combustible DOCH, refrigeración líquida, caja de 6 velocidades, frenos de disco individuales siendo el delantero de 320 mm y el trasero de 285 mm. Tiene un peso de 220 kg, una altura de 1.1 mts, una longuitud de 2.2 mts y un ancho de 0.81 mts.

Colección: OLA, México.

Triumph Bonneville T100, 2002.  Escala 1:18

La reina clásica de las motos, Triumph es la única heredera viva de la noble y legendaria estirpe de motos inglesas que dominaron la industria de la moto durante décadas, hasta que cometieron el gran error de ignorar y menospreciar a los fabricantes orientales que empezaron a fabricar motos después de la Segunda Guerra Mundial. A mediados de los sesenta siguieron menospreciándoles aunque presentaron una barata pero efectiva moto de gran cilindrada que, supusieron, nunca sería una rival seria para las “nobles” motos europeas, y menos aún si eran producidaes en su fábrica de la Gran Bretaña. Esa moto era la CB 750 Four, y fue el principio del fin del dominio europeo de la industria de la moto.

Para conmemorar su cumpleaños número 100, Triumph presento una edición especial ” Bonneville T100 ” para marcar la ocasión. El poder es proporcionado por una máquina 790 cc Bonneville refrigerada por aire,  el motor continua de gemelos paralelos con la mayor parte de los cambios limitados a detalles cosméticos. Estas mejoras incluyen cubiertas de cromo de motor y una placa especial sobre el depósito de gasolina para distinguir el modelo como una edición limitada con motivo de su centenario. Un tacómetro también es añadido y otros lujos de aluminio. Las salpicaderas de color plata se combinan bien con el color naranja Lucifer y el esquema de pintura de plata.

Tiene un doble árbol de levas en cabeza Bonneville en donde el motor produce un modesto 61hp en 7,400rpm. Una sección de caja de acero swingarm suspende de un doble marco de horquilla tubular de acero mientras que el asiento se encuentra a una altura de 775 mm. Cuenta con sistema de ignición digital, caja de cambios de 5 velocidades, frenos delanteros de 310mm de diámetro y 2 calibradores de pistón, el freno trasero de 225mm y 2 calibradores de pistón, la capacidad de depósito de combustible es de 16 litros.

Colección: OLA, México.

KAWASAKI KLR 650

Publicado: febrero 23, 2010 en AUTOS
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Kawasaki KLR 650, 2002.

La Kawasaki KLR 650 es una motocicleta deportiva de doble proposito ( pavimento – terracería ), es un modelo que ya tiene muchos años en la línea de Kawasaki, fué introducido desde el año 1987 y continua casi inalterado hasta el año 2007. El modelo 2008 fue el primer cambio significativo en el diseño desde su inicio. La KLR650 es la más pesada de las motocicletas doble proposito, tiene su contador dual DOHC de 4 golpes al motor equilibrado, monocilíndrico, refrigerado por agua,  depósito de combustible y una velocidad máxima de aproximadamente 105 millas por hora (169 kilómetros/h).  La adición de equipaje y modificaciones personalizadas (el GPS -el sistema de posicionamiento global- ), manijas con calefacción, parabrisas más grande, la hacen más funcional para viajes largos.

A lo largo de su historia han existido varias versiones como la KLR650-A, que fue presentada en 1987, basado en su precursor KLR600 (1984 a 1986). El modelo de “A” permaneció casi inalterado hasta la introducción del modelo 2008 en EE.UU., Canadá y Europa; La KLR650-B o Tengai que fue vendido en los EE.UU a partir de 1990 y en otros países durante varios años posteriores; La  KLR650-C, una motocicleta más orientada por suciedad empotrada con 41 mm más duros (1.6 en tenedores delanteros ), frenos mejorados, asi como la estructura tubular del motor y rines de acero. Careciendo de indicador de temperatura, lo que favorecia su recalentamiento: y por último la KLR650-E 2008 era el primer gran cambio en el diseño del modelo KLR650. Los cambios primarios incluyen 41 mm mejorados 1.6 en tenedores, una nueva Sección de  swingarm, la luz frontal de rayo dual, el calibrador de freno dual de pistón de reverso, el sistema de refrigeración mejorado así como varias partes diseñadas.

El ejército de los Estados Unidos tiene KLR650S modificadas por Henos Tecnologías Diversificadas para utilizar combustibles de especificación militar incluyendo el gasoil. (M1030M1), todos los nuevos motores fueron diseñados para sustituir los motores de gasolina de 4 golpes. Los nuevos motores emplean la construcción de la unidad original pero con un nuevo pistón, el cilindro, y otros componentes. El sistema de equilibrio que es usado en la gasolina KLR650 en motores ( para reducir la vibración de motor) fue quitado del gasoil militar KLR motores. Algunos componentes de la versión militar diesel pueden ser aplicados a modelos de KLR650.

Aparte de los colores, no han existido grandes cambios, sin embargo podemos mencionar un cigueñal único en 1987, reforzamiento del motor con cerrojos suplementarios en 1988, un contraeje mejorado con ranuras más largas aumentado con el piñon en 1990, en el año 1992 se cambia el cilindro maestro del freno delantero, a mediados de 1996 la cubierta de válvula es cambiada, se añade un anaquel para sostener el disco de leva que encadena dla salpicadera del embrague, se cambian las relaciones de 2da. y 3ra. velocidades; en el 2007 hay una nueva palanca de cambio.

Colección: OLA, México.

Harley Davidson FXDX Dyna Super Glide Sport, 2002.  Escala 1:18

A partir de los años 90’s dio inicio una renovación en todos los modelos de Harley, uno de los primeros fue la familia Dyna, que se creo en 1991 con la aparición de la FXDB Sturgis, durante esa década fueron añadiendose otros modelos como la FXDL Dyna Low Rider, FXDWG Dyna Wide Glide o FXDX Dyna Super Glide Sport; en el año de 1999 la FL Touring y Dyna incorporaron el nuevo motor Twin-Cam 88, que se aplicó a todos los modelos de estas dos familias.  En el año 2000 se produce un cambio revolucionario en la familia Softail, un nuevo motor el Twin-Cam 88B ( completamente diferente al incorporado el año anterior ), con eje equilibrado que elimina las incomodas vibraciones, pero mantiene todas las sensaciones de una Softail.

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La FXDX Dyna Super Glide Sport es una motocicleta catalogada como Custom o Cruiser, con un desplazamiento de 1449 cc y dos cilindros en V, su sistema de combustible es de carburador y su sistema de enfriamiento es por aire. Cuenta con freno delantero de doble disco con un diámetro de 292 mm. y freno trasero de disco sencillo de 292 mm. de diámetro. Su neumático delantero es 100/90/1951V y el trasero 150/80/B1671V.

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Tiene un peso de 300 kg. y su asiento se encuentra a una altura de 692 mm. y es ajustable. Tiene una longitud de 2,310 mm., una distancia al suelo de 143 mm y una distancia entre ejes de 1,595 mm. Su tanque de combustible tiene una capacidad de 18.5 litros.

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Colección: OLA, México.