Posts etiquetados ‘2008’

YAMAHA YZ 450 F

Publicado: mayo 5, 2011 en MOTOS, YAMAHA
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Yamaha YZ 450 F, 2008.  Escala 1:18

No existe ninguna otra máquina en el mundo del motocross con un historial tan impresionante como el de la Yamaha YZ450F. Tras ganar 14 de las 15 rondas en el Campeonato del Mundo de MX1 de 2006 y dominar los grandes premios de la categoría MX1 a principios de la temporada de 2007, su superioridad ha quedado ya plasmada en todos los libros de récords. Sin embargo, aunque las victorias pasadas son importantes, Yamaha siempre mira hacia el futuro y, a pesar de su extraordinario éxito, la YZ450F ha experimentado una serie de importantes cambios para la nueva temporada que se acercaba. Con ese despliegue de potencia tan contundente, la YZ450F se ha ganado la reputación de ser una de las motos más rápidas y, aún así, una de las más fáciles de pilotar en condiciones de pista muy variadas, al mismo tiempo, se considera que su chasis, diseñado para correr en los grandes premios, ofrece una combinación insuperable de control y maniobrabilidad excepcionales, y se caracteriza por su estabilidad a gran velocidad y un tacto muy ligero.

Para el año 2008, la moto cuenta con un nuevo perfil del árbol de levas del escape, la culata de 5 válvulas de la nueva YZ450F está equipada con nuevos árboles de levas que incorporan perfiles modificadas que pretenden optimizar las importantes mejoras en las prestaciones del nuevo diseño de la toma de admisión. Se ha ajustado la sincronización de la válvula de admisión, se ha modificado la superposición y se ha revisado la elevación del escape para conseguir el equilibrio perfecto entre las operaciones de admisión y escape, y mejorar así la eficacia de la combustión y las prestaciones en la importante zona de bajo a medio régimen. De igual manera existe un menor espacio entre los pistones, el sistema autopropulsor de la YZ450F es ya uno de los diseños de motores de 4 tiempos más avanzados del mundo de MX gracias a su tecnología a la vanguardia, lo que proporciona una auténtica ventaja. El uso exhaustivo de materiales ligeros ha permitido a Yamaha crear un motor compacto, ligero y de altas revoluciones con el que se obtiene una gama de potencia contundente y enormemente amplia y, para 2008, se ha conseguido reducir aún más las tolerancias del pistón de 95 mm con el objetivo de mejorar todo el conjunto.

También han modificado los ajustes del carburador para complementar los cambios realizados en la toma de admisión, el árbol de levas y el silenciador. La nueva YZ450F está equipada con un nuevo tornillo de inspección de aluminio en el lado izquierdo de la cubierta de la caja del cigüeñal, así como con nuevos pernos de retención del cojinete de la caja del cigüeñal, la longitud del tubo de dirección del bastidor se ha reducido en 5 mm, al igual que el árbol de la dirección, y la pinza triple inferior de aluminio forjado es totalmente nueva. Esta nueva pinza triple inferior, que posee una sección cruzada en forma de “H”, es más ligera que la anterior. Estos importantes cambios en el conjunto de la dirección marcan una diferencia en la maniobrabilidad, ya que hacen que la moto sea más ligera sin perder el equilibrio de rigidez perfecto, hecho que permite un tacto más ligero para girar más rápido en las curvas. También se realizaron cambios importantes en el conjunto de la suspensión trasera de la YZ450F con el objetivo de mejorar el equilibrio global de rigidez y la maniobrabilidad del ligero chasis de aluminio diseñado para competir en grandes premios,  incorporando un muelle trasero de titanio con nuevas especificaciones, mientras que el collarín y el eje se han rediseñado por completo y se ha reducido el peso de las piezas periféricas. Asimismo, también se ha modificado la relación del varillaje obteniendo unas extraordinarias características de amortiguación y unos óptimos niveles de tracción.

Colección: OLA, México.

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FIAT 500 ABARTH, 2008

Publicado: diciembre 6, 2010 en AUTOS, FIAT
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Fiat 500 Abarth, 2008. Escala 1:18

Fiat lanzo de manera oficial el 500 Abarth en el Salón Francés de París, teniendo como carta de presentación una velocidad máxima de 205 km/h y una marca de aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, un pequeño bólido que es capaz de batir en prestaciones al Mini Cooper y que casi no tiene rivales directos.  El secreto mecánico no es otro que el motor 1.4 16v T-Jet que ya monta el Grande Punto Abarth y que posteriormente se incorporaron a más modelos del grupo Fiat, como el Alfa Romeo MiTo.

En el caso del 500 Abarth desarrolla 135 CV de potencia y tiene un par de 180 Nm, que se pueden incrementar a 205 Nm con el botón Sport, un mecanismo mediante el cual se varía la respuesta mecánica y se obtiene un mayor rendimiento. La caja de cambios es manual convencional de cinco velocidades; mientras que los consumos y emisiones son bastante contenidos para sus altas prestaciones: 6,5 l/100 km de media y 155 g/km de CO2.

Si ya el Fiat 500 1.4 Sport  hacía gala en su interior de un claro ambiente racing, este 500 Abarth va más allá. Los asientos deportivos pueden ser de piel roja o negra y llevan las cabeceras integradas a modo de bacquet, el volante y el cambio van forrados en piel y con pespuntes rojos, el pedalier es de aluminio y en el cuadro de mandos aparece un reloj que indica el momento óptimo de cambio de marcha y mide la presión del turbo.

Llama la atención el Blue&Me TM MAP. Se trata de todo un sistema de telemetría –como en la Fórmula Uno- mediante el cual se almacenan datos de velocidad, marcha en la que se circula, etc; e incluso mide tiempos en circuito. Por lo que se refiere a puesta punto y equipamiento, el 500 Abarth cuenta con equipos de suspensión y frenos mejorados, con llantas de aleación de 16 pulgadas y neumáticos 195/45 (opcionalmente 205/40 R17), control electrónico de estabilidad con ayuda al arranque en pendientes, TTC (sistema de control del par motor) o siete airbags entre otras cosas.

Colección: OLA, México.

Chevrolet Corvette ZR 1, 2008.  Escala 1:64

En marzo de 2008 se dieron a conocer los datos exactos del bólido de producción más rápido de la historia de General Motors; el potente Corvette ZR 1 que hizo su aparición en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit ese mismo año. El Corvette ZR1 es un superdeportivo capaz de superar a puras sangres consagrados de la talla del Porsche 911 GT2, Ferrari GTB 599 Fiorano o Lamborghini LP640 entre otros. En cuanto a su precio es más caro que el Z06, pero continuará con la filosofía de la marca americana: la de ofrecer deportivos excepcionales a un precio inferior a la competencia.

El principal secreto del nuevo ZR1 es el compresor Eaton que trabaja a una presión de 0,72 bares y que le proporciona un dato de par impresionante: 434 Nm a sólo 1,000 rpm., con esta cifra es fácil imaginar la fuerza de este Corvette a bajas revoluciones. Pero el nuevo motor LS9 sobrealimentado con 8 cilindros en V y 6.2 litros de cilindrada arroja unas cifras no menos impresionantes: 620 CV de potencia y 823 Nm. Tiene una  caja de cambios manual de 6 velocidades, evidentemente reforzada para soportar semejante fuerza, al igual que el embrague, con sistema de disco doble para una mejor resistencia y trabajar con menos inercias.

Es el primer Corvette de producción que supera las 200 millas por hora ( 322 km/h ), en cuanto a tecnología tiene piezas de carbono y magnesio para dejar un peso total del vehículo de 1,519 kilos, se equipa con neumáticos Michelín Pilot Sport 2 en medida 285/30 ZR19 delante y 335/25 ZR20 detrás, frenos cerámicos con enormes discos de 394 mm delante y 380 mm detrás, suspensión activa Magnetic Selective Ride Control, etc. Por último, de su aspecto estético poco podemos decir, ya que una imagen vale más que mil palabras, pero es de llamar la atención que el cofre tiene una parte transparente para dejar a la vista la tapa del propulsor con la inscripción “LS9 Superchargerd”.

Colección: OLA, México.

Hummer HX Concept Metro Police, 2008.  Escala 1:64

El diseño y rendimiento de los vehículos HUMMER son el resultado directo de los orígenes de la marca. HUMMER tiene sus raíces en AM General Corp. que  comenzó a trabajar con el ejército de Estados Unidos en 1979  en un innovador proyecto denominado “vehículo de ruedas multiuso de alta movilidad” (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) o HMMWV al que pronto se denominó “HUMVEE”. El proyecto buscaba un vehículo distinto a todos los conocidos, diseñado exclusivamente para satisfacer una exigente y exhaustiva lista de especificaciones técnicas redactada por los militares.
Tras un riguroso proceso de desarrollo, el HUMVEE entró en servicio en los años 80’s y consiguió fama mundial en Panamá y en la Primera Guerra del Golfo, a comienzos de esos años. Hoy, se fabrica el HUMVEE en docenas de variedades y sirve a las fuerzas militares de más de 40 países. En 1992, AM General lanzó al mercado una versión ” civil ” del HUMVEE, al que denominó “HUMMER”. Excepto por unos cuantos refinamientos, el HUMMER original no se distinguía en lo básico de su homólogo militar.  A finales de ese año, ambas compañías alcanzaron un innovador acuerdo por el que GM adquirió la titularidad exclusiva de la marca HUMMER en todo el mundo, incluyendo la responsabilidad de desarrollar nuevos productos que permitieran el crecimiento de la marca.

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Con la finalidad de expandir el portafolio de la marca HUMMER, General Motors presento un nuevo vehiculo concepto llamado HX en el Detroit Auto Show en el mes  de enero 2008. El HUMMER HX concept es un crossover, es decir no tiene chasis, siendo más pequeño que el H3  y es el más pequeño de la línea HUMMER, y se penso en darle el nombre de HUMMER H4. El HX Concept es un vehiculo de dos puertas y capacidad para cuatro personas. Entre las características que lo diferencian están los paneles de las puertas y techo removibles que lo convierten en una mini camioneta, similar al Jeep Wrangler. También tiene guardafangos removibles y el grill distintivo de HUMMER. El HX es 188.1 pulgadas mas pequeño que el H3, pero el ancho es de 68 pulgadas, mas ancho que el H3 que tiene 65 pulgadas.

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El interior tiene una consola central muy pronunciada, con un panel de instrumentos bajo y ancho. Los asientos tienen una apariencia muy dinámica y deportiva, que resaltan cuando las puertas son removidas. Martin Walsh, General Manager de HUMMER dice que el HX Concept tiene una plataforma distinta a la del H3, diseñada desde el comienzo para alcanzar estándares globales y con el consecuente atractivo en los países de nuestra región. Este vehiculo es de gran atractivo entre jóvenes de entre los 20 y 30 años con buena posición económica. HUMMER actualmente tiene presencia en 37 países incluyendo a Mexico, y GM planeo expandir la marca a Japón en el segundo trimestre del año 2008  y a varios países de América del Sur, incluyendo Venezuela, Chile y Argentina.

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Colección: OLA, México.

DODGE CHARGER POLICE

Publicado: julio 19, 2009 en AUTOS, DODGE
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Dodge Charger Police, 2008.  Escala 1:64

La compañía Dodge, durante mucho tiempo filial de Chrysler, sufrió en la década de los 60 una campaña de lavado de imagen. La marca que se había ganado la fama de fabricar autos pesados y que solo atraían a los conductores ancianos, era conocida como “la especial para jubilados”, se propuso desde aquel momento hacer coches mas ligeros y compactos, de línea mas deportiva y actual. Apoyados por una campaña publicitaria basada en slogans como “Únete a la rebelión Dodge”, las ventas comenzaron a dispararse y a mediados de los 60, se estaban vendiendo medio millón de coches al año.
La gama de los Coronet, muy deportiva y moderna, se presento en 1965. A esta le siguió en 1966 un automóvil grande de líneas sensuales, el Charger, que era una versión fastback de aquel mismo chasis, como única opción. De pronto, el Charger proyecto la marca Dodge a un plano muy alto, no solo por la imagen que este ofrecía surcando las calles, sino porque esta iba inevitablemente ligada al legendario motor de carreras de Chrysler, ver y oír aquellos Chargers que llegaban a alcanzar los 500 HP en el circuito de Nascar, constituía una experiencia alucinante.

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Bajo su elegante vestido, el chasis del Charger era de los clásicos de Chrysler, completado con una suspensión frontal con barras de torsión y ballestas semielipticas bajo la barra fija trasera. Los frenos de disco venían instalados de serie, pero eran bastante inadecuados para controlar las versiones mas potentes, aunque también estaba disponible la opción de frenos de disco delanteros.
Todos los Charger iban originariamente propulsados por un motor V8, pero había en opción 4 tipos de motores. El más suave de todos era el de 230 CV y 5,2 lts, pero el mas impresionante de todos era el colosal “Hemi” de 7lts, que desarrollaba una potencia de 425CV. Aun equipado con un árbol de levas en cabeza movido por varillas, la culata de los motores Hemi tenían una cámara de combustión parcialmente esféricas, que generaban un par máximo enorme y cuya “respiración” era algo digno de escucharse. Muchos de estos llamados “motores de serie” desarrollaban en la practica una mayor potencia de la anunciada y cuando fueron mejorados, se convirtieron en los motores de 8 cilindros en V mas potentes de la Norteamérica contemporeana.

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Por supuesto, una mecánica como esta requería un diseño exterior acorde, cosa perfectamente lograda por el Charger. Aunque era un cuatro plazas tenia un techo de líneas largas y estilizadas, rematado en la parte trasera por un par de “arbotantes”. Delante montaba unas pantallas retractiles, que descubrían los faros por la noche, merced a unos motores eléctricos, y en la parte trasera destacaban unas luces enormes. Además, los asientos anatómicos delanteros y traseros y una gran consola central le conferían la clase de imagen que lograba que el nombre de un coche traspasara las fronteras de los mercados norteamericanos.

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Colección: OLA, México