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Porsche 911 Turbo Flat Nose Cabriolet.  Escala 1:36

El Porsche 911 Turbo es probablemente uno de los más caracteristicos autos de la marca de los últimos 35 años. La mayoría de la gente se imagina un 911 Turbo con un Spoiler Trasero o ” Ala Grande ”  cuando oyen el nombre de Porsche. El primer turbo fue introducido en 1975, cuando los ingenieros de Porsche habían experimentado con los cargadores turbo en los Porsche de competencia y su presidente Ernst Fuhrman penso que era posible utilizar un turbo en un coche de producción.

Por lo tanto en 1973 un prototipo ” 911 Turbo ”  fue exhibido en varios programas europeos y en 1974 otro prototipo 911 Turbo se presentó en el Salón del Automóvil de París. Cuando el Turbo salió a la venta en 1975 tenía un motor de 3,0 litros 260 CV y tenia un sinumero de detalles de lujo. En el año de 1987, la nariz chata se incluyó oficialmente como una opción para el Turbo, sólo unos pocos fueron construidos por la fábrica.  Los primeros tenían los faros montados en el ala delantera, mientras que los modelos posteriores fueron equipados con faros plegables.  Un total de 236 fueron construidos entre 1982 y 1987.

Colección: OLA, México.

FORD DELUXE 1936 CABRIOLET

Publicado: octubre 16, 2010 en AUTOS, FORD
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Ford Deluxe Cabriolet, 1936.  Escala 1:24

Después de que en el año 1935 la familia de coches Ford se presento con un aspecto totalmente renovado, siendo los coches más veloces del mercado, Ford vuelve a liderar las ventas en Estados Unidos. La evolución del diseño de los Ford para esta decada va apartando a los coches de la marca progresivamente de esas carrocerías cuadradas del Ford T y Ford A, si vemos de manera especial a los modelos de 1932, 1933 y 1934 las líneas comienzan a redondearse y a partir de este año 1935 los Ford comenzarán a ser llamados cariñosamente como los “fat fenders” (aletas gordas). Las carrocerías fueron más largas, más anchas, más estilizadas y con parrillas más angostas y se equiparon a los coches con llantas de 16 pulgadas. Los radiadores y parrillas vuelven a adoptar una posición algo más recta (como en 1932) pero no tanto (como en 1934), desaparecida la tapa del radiador de la parte exterior del frente, el adorno del Greyhound (opcional) es ahora fijo.

Los modelos de 1936 reciben un elegante toque de distinción, con nuevos capots alargados y en punta, además de nuevas parrillas redondeadas.  Un ejemplo es el Roadster 1936, que no es un coche, es arte sobre ruedas. Algunos detalles de los cambios para 1936 fueron que desaparecen para siempre las llantas de alambre o de rayos, los Claxons son interiores y se encuentran colocados detrás de dos rejillitas pequeñas debajo de los faros. Vuelven los grandes faros principales, que serán los últimos (en 1937 comienzan a “hundirse” en las aletas), las manijas de puertas son rectas ahora y es el último año en que la rueda de repuesto es colocada en el exterior.

Las Coupes 5 Ventanas tiene ahora las pequeñas ventanillas laterales traseras pivotantes. La oferta de modelos incluiría ese año seis versiones distintas de convertibles, entre las que se encuentra el Deluxe Cabriolet. La producción de Ford es mayor que la de Chevrolet, pero es Chevrolet el que más vende este año. Ford vende 791.812 coches y Chevrolet coloca 975.238 unidades. Se cita la falta de frenos hidráulicos en los Ford como la razón para quedar detrás en el favor del público. Pero, quien convence a Henry Ford con el tema de los frenos en ese tiempo?. Ford llega a producir el V8 número 2.000.000. El sedan convertible, tan hermoso como era, estaba fuera del alcance de muchos, a pesar del plan de pagos de Ford de $25,00 por mes. A un precio de $780.00 era el Ford más caro este año.

Colección: OLA, México.

PORSCHE 356 B 1961

Publicado: diciembre 23, 2009 en AUTOS, PORSCHE
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Porsche 356 B Cabriolet y Coupé, 1961.  Escala 1:18

Hacia mediados de 1947, la oficina de proyectos de Porsche había llegado al proyecto número 356, pero aunque cada proyecto había llevado el sello inconfundible del genio de Porsche, ninguno hasta la fecha había sido un coche que llevase el propio nombre de su creador. El 356 iba a corregir esa situación, el proyecto 356 utilizaba motor, transmisión, suspensión, frenos y dirección del Volkswagen, así como otras muchas cosas. Y eso era una cuestión de filosofía así como de conveniencia. Las instrucciones que recibió el Dr. Porsche al proyectar el Escarabajo habían sido las de fabricar un automóvil con ambiciosos objetivos de rendimiento y dureza, pero a un precio al parecer imposible, mediante su capacidad y genio para la simplificación, Porsche se acercó a lo que le pedían más de lo que ningún ingeniero hubiera creído posible, y lo que valía para el Escarabajo, valdría igualmente para el 356.

Al utilizar el motor del Volkswagen de cuatro cilindros opuestos y refrigerado por aire, Porsche decidió eliminar peso y hacer que el automóvil fuese tan aerodinámico como fuera posible. Se modificaron las culatas de los cilindros del motor con válvulas algo mayores y una relación de compresión que pasaba de 5.8:1 a 7.0:1, para desarrollar 35 CV comparados con los 25 del motor del Escarabajo. Cuando se añadió un segundo carburador de tiro descendente, llegó hasta los 40 CV. El embrague y la caja de cambios de cuatro velocidades no sincronizada se utilizaron más o menos tal cual llegaban, en conjunto con el motor. Con la idea de proporcionar al primer prototipo del 356 sus dos plazas, todo el montaje del motor/caja de cambios experimentó un giro de 180º, para poder instalar el motor en el centro tal como Porsche había defendido desde hacía tiempo para las carreras, en las que rara vez se exigían normas.  Eso hizo que la suspensión trasera se invirtiera, y colocó las barras de torsión transversales detrás del chasis, lo que no era muy deseable, pero resultó inevitable a falta de un nuevo proyecto más completo. La suspensión delantera (asimismo las barras de torsión transversales) se utilizó sin modificación alguna, al igual que los frenos de tambor que se accionaban por cable, y la dirección por rodillo y tornillo sinfín, pero en lugar de la plataforma de acero estampado de VW, el primer 356 se proyectó alrededor de un chasis de acero tubular creado y fabricado en Gmünd, al estilo de los automóviles de carreras.

La carrocería para dos pasajeros tenía asimismo que ver con las carreras automovilísticas, aunque estuvo siempre proyectado para una conducción cómoda. Debido en parte a que la chapa era difícil de adquirir en 1948, se diseñó el primer 356 como el modelo más sencillo de los Roadster descapotables, sin embargo, lo que quedaba por debajo de la línea central se asemejaba claramente a un automóvil que Porsche había proyectado para Volkswagen en 1939. Era el 60K10, a todos los efectos un Escarabajo con un motor más potente de cuatro cilindros horizontalmente opuestos, de 1,5 litros, y con una carrocería coupé de dos puertas, muy aerodinámicas, modeladas manualmente en aluminio, y con ruedas tapadas por completo. Fue concebido para una carrera de 800 millas que iba a celebrarse en septiembre de 1939 desde Berlín hasta Roma (para celebrar el epónimo Eje político y hacer alarde de las nuevas Autobahn y Autostrada). Se fabricaron tres automóviles, pero la guerra estalló antes de que se celebrara la carrera.

El proyecto del 356 se alcanzo el 8 de junio de 1948 cuando se termino el automóvil y se le designó 356-1, demostrando al poco tiempo que era eficaz sin dejar de ser elegante.A principios de 1950, Porsche llevó dos automóviles 356, un coupé y un cabriolet de Beutler, a una reunión de agentes de VW en Wolfsburg, y consiguió hacerse con treinta y siete pedidos -todos ellos para Europa, pero casi la mitad de ellos para fuera de Alemania. Los recursos financieros llegaban al parecer casi a los 200.000 marcos alemanes, lo que era una coincidencia muy oportuna. Más tarde, en octubre de 1950, el Dr. Porsche acudió al Salón de París, donde conoció a un tal Maximillian Hoffman de Nueva York, y a partir de entonces los horizontes de Porsche se ensancharon de forma notable.

En el Salón de Frankfurt, a finales de 1959, para el modelo de 1960, el 356 alcanzó lo que Porsche reconoció oficialmente como su tercera encarnación, en la forma del 356B. Según los parámetros de Porsche, tenía un aspecto muy diferente, con parachoques mucho más altos, debajo de los cuáles aparecían unas ranuras de refrigeración para los frenos delanteros. Había más espacio en el asiento trasero, con respaldos abatibles, más espacio para el equipaje; y se mejoró la transmisión y la suspensión, está última incorporaba un muelle “compensador” en la parte trasera, que se componía de una hoja transversal situada debajo de la caja de cambios y con sus extremos elevados, a través de cojinetes de caucho, sobre los brazos de guiado. En teoría hacía que los muelles funcionaran con mayor suavidad al tiempo que endurecía al coche durante la marcha, lo que redundaba en el conocido arranque y sobreviraje. Por primera vez se ofrecieron neumáticos con radios de serie en un 356.

Se añadió un nuevo motor a las opciones de 1600 y 1600S, y se le designó 1600 Super 90, lo que hacía referencia a la impresionante potencia de salida, 90 CV en 5500 rpm. Era un motor excelente, más brillante que el 1600S de 75 CV, pero no tan brusco como el Carrera de cuatro levas. Tenía carburadores más grandes, mayor compresión y un árbol de levas algo más brusco, pero encajaba su potencia añadida con más docilidad que ningún otro de cuatro cilindros, y gozaba de gran popularidad. Y si se quería la combinación definitiva de rendimiento con refinamiento y versatilidad, podría mencionarse el Super 90 en forma de Roadster, siendo éste el nombre más reciente de la nomenclatura del 356B para lo que había comenzado siendo el Speedster de Max en 1954, continuado a través del Convertible D de 1958 con mejor equipamiento, y cerrado casi el círculo para ser un modelo bien equipado, con capota más alta, lunas en las puertas que se accionaban mediante manivela, y con un precio situado en la parte alta de la gama. Incluso como descapotable alcanzaba los 176 km/h con comodidad, con aceleración 0-96 km/h por debajo de los 10 segundos, y figuraba entre los modelos más atractivos de todos los 356.

Porsche 356 B Cabriolet.  Escala 1:43

Su producción inició en el año de 1948 en Gmund, Austria, con la construcción de 50 autos, posteriormente en el año de 1950 la fabrica se trasladó a Zuffenhausen, Alemania en donde la producción continuo hasta el mes de abril de 1965. El 356 es considerado por Porsche como su primer modelo de producción y los primeros automóviles construidos en Gmund fueron hechos en aluminio trabajado a mano, pero cuando la producción se traslado a Zuffenhausen se elaboraron los modelos en acero.

Los primeros 356 fueron vendidos principalmente en Austria y Alemanía, a principios de los 50′ el auto adquirio cierta fama entre los aficionados del otro lado del Atlantico por su aerodinámica, manejo y excelente calidad en su elaboración. Con el aumento de su éxito en las carreras de autos tanto en pista como carretera, Porsche tuvo pedidos por más de 10,000 unidades en 1964 y cuando terminó su producción en 1965 aproximadamente un total de 7,800 unidades se habían terminado.

Los convertibles se ofrecieron desde un principio y en los años 50′ en ocasiones más del 50 % de la producción total correspondio a descapotables. El más conocido es el modelo convertible 356 ” Speedster “, creado a finales de 1954 después de que Max Hoffman, el único importador de la marca Porsche en los EEUU. lanzo al mercado la versión Open-Top, siendo un éxito inmediato, especialmente en el sur de California. La producción del Speedster alcanzó un total de 1,171 vehículos en 1957 y luego empezo a disminuir, fue reemplazado por el modelo ” Convertible D “, que se ofreció en una versión más sencilla, con un parabrisas más práctico, ventanillas laterales de cristal y asientos más cómodos.

Al año siguiente el 356 B ” Roadster D Convertible ” lo sustituyo pero las ventas fueron disminuyendo significativamente a principios de los 60′. Para distinguir las principales producciones del modelo se catalogaron en pocos grupos, los 356 Coupe y Cabriolet, construidos a partir de entonces son facilmente identificables por la inscripción 1948 – 1952 o en el parabrisas 1953 – 1954.

Porsche 356 B.  Escala 1:58

El Porsche 356 fue el primer automóvil deportivo producido por la marca alemana Porsche entre los años de 1948 y 1965, Fue el primer automóvil de serie fabricado por dicha marca, en un principio era un auto de cuatro plazas con motor trasero sobre el Volkswagen, el  ” primitivo ” Porsche 356 de 40 caballos a 4,000 RPM estaba disponible en las versiones Coupé y Roadster. Su creación corresponde a Ferry Porsche ( hijo de Ferdinan Porsche ) junto con Karl Rabe y Erwin Komenda quienes comenzaron en 1947 el proyecto No. 356 de un deportivo biplaza, siendo el primer capítulo en la historia de los deportivos Porsche.

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El primer Porsche 356 de serie se presento oficialmente en el Salón de Ginebra en 1949. Los primeros 50 ejemplares se terminaron de comercializar en marzo de 1951, desde estas primeras unidades que contaban con un motor de 1,086 cc y unas prestaciones modestas, el 356 no dejo de evolucionar pasando por los 1,286 cc, 1290 cc, 1,488 cc y finalmente los 1,582 cc., cilindrada muy cercana a los Carrera GS/GT de 1958.

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En el 2010 se planea volver a fabricarlo como deportivo Seedster, asequible por debajo del Boxster y con un precio de menos de 47,200 USD, siendo un rival para el futuro del VW Bluesport, Seat Salsa, AudiR2 y BMW Z2.

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Colección: OLA, México.

Volkswagen Sedan Hebmuller Cabriolet, 1949.  Escala 1:64

En el mes de Mayo nace el Volkswagen número 50,000, mientras que en el mes de Junio el modelo de exportación es presentado.El convertible de cuatro plazas ( tipo 15 ) es presentado por la compañia Karmann. Se incorpora en los modelos alto brillo en la pintura, molduras de cromo ornamentales y la cerradura del cofre delantero se abre desde el interior.

El crecimiento de la producción es importante ya que mientras en el año 1948 se producia el VW número 25,000 con un promedio de 1,185 autos al mes de Mayo de ese año, para el mes de Diciembre la producción alcanza la cifra de 2,306 autos.


Colección: OLA, México

Porsche 911 Carrera Cabriolet, 1994.  Escala 1:18

El Carrera Cabriolet fué especialmente diseñado para aquellos conductores que quieren combinar el clásico frenado, velocidad y manejo de Porsche con la fuerza de un paseo al aire libre. Este convertible con toldo abierto o cerrado, conserva la familiar silueta de un 911, incorporando refinamientos aereodinámicos y de seguridad.

Su toldo puede asegurarse y liberarse de forma automática, pero sólo puede cambiarse de posición cuando el auto está detenido y se ha activado el freno de mano. En el interior, luce un paquete de asientos de piel 2 + 2 con ajuste automático de altura, así como un panel de instrumentos blanco y negro incluyendo cinco medidores análogos redondos.

En 1994 como modelo básico para competición, Porsche construye el 911 ( 964 ) Carrera RS con una carrocería y chasis ultra-ligeros, un alerón fijo más grande detrás y un motor más potente ( 3,746 cc – 300 hp. ).


Colección: OLA, México