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CAGIVA NAVIGATOR 1000

Publicado: febrero 4, 2011 en CAGIVA, MOTOS
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Cagiva Navigator 1000.  Escala 1:18

La nueva Navigator 1000 es una maxitrail de gran volumen, concebida principalmente para circular por asfalto, en la línea de la Honda Varadero. Además detalles como el pequeño guardabarros posterior, al estilo BMW, demuestran que es una moto pensada para recorrer cientos de kilómetros sobre asfalto y muy pocos por no decir ninguno sobre pistas de tierra. Su motor es el mismo que  la Vraptor, un motor ideado por Suzuki para la TL 1000. Sus soluciones técnicas son las habituales: horquilla convencional, monoamortiguador trasero anclado a un basculante de doble brazo, transmisión secundaria por cadena, frenos de disco, etc. Su estética es muy parecida a la de su hermana pequeña, la Gran Canyon 900, y es que las Cagiva tienen un aspecto que las hace inconfundibles con sus rivales. Existe una versión T, la cual lleva maletas y baúl trasero de serie.

En Cagiva han optado por la fiabilidad de un motor de origen Suzuki; el bicilíndrico en V a 90º con 4 válvulas por cilindro, 996 cc y una potencia de 97 CV a 8.400 rpm. Un motor sin fisuras que gracias a la inyección electrónica empuja desde la zona baja del velocimetro y tiene una banda de utilización muy amplia. Hay que tener en cuenta que en la Navigator la combinación de la mecánica bicilíndrica con un cambio de 6 velocidades permite circular muy rápido. En carreteras abiertas —autopistas —, se comporta con dignidad gracias a su amplia pantalla frontal que protege al piloto de las acometidas del viento, algo que también se agradece en carreteras de montaña repletas de curvas, donde a las prestaciones del motor hay que sumar una gran estabilidad que permite, a pesar de los 210 kilos de peso, cambiar las trazadas con una gran facilidad.

Las claves de este buen funcionamiento hay que buscarlas en un chasis perimetral realizado en acero de alta resistencia, que proporciona una estabilidad elevada y facilita todo tipo de maniobras. El conjunto se completa con unas suspensiones formadas por una horquilla hidráulica con barras de 45 mm en el eje delantero y un monoamortiguador hidráulico en el posterior de gran precisión. En la parte más positiva están los frenos, con un doble disco delantero de 296 mm de buen tacto, contundente respuesta y gran resistencia al trato más «despiadado» con lo que se puede abusar de la peor maneta  sin que el conjunto pierda eficacia. En el eje posterior va un monodisco de 240 mm que funciona con una corrección absoluta y que sólo requiere de su uso en los momentos más complicados.

Colección: OLA, México.