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Ferrari 312T, 1975. Piloto Niki Lauda. Escala 1:43

Hasta finales de los años 60´s, la Escuderia del Caballo Rampante mostro en más de una ocasión un fuerte rezago técnico, ya sea a nivel del chasis o de los motores. Una señal significativa de recuperación se dió a principios de los años 70´s con los monoplaza de la serie 312B, impulsados por 12 cilindros boxer, con lo cual Ferrari volvió a luchar por las posiciones de la punta, sin embargo el tan esperado titulo mundial seguía faltando desde que se consiguio en el año 1964 por útima vez.

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Después de un año de exilio forzado en Modena para planear el desarrollo del 312B3, Mauro Forghieri asumió nuevamente en 1974 la responsabilidad técnica del departamento de carreras. que dio inicio con el 312B3, un vehículo conceptualmente revolucionario comparado con los últimos monoplazas de la marca y teniendo como pilotos al suizo Clay Regazzoni y a la joven promesa austriaca Niki Lauda. Los resultados no tardaron en llegar, fué Lauda quien obtuvo el primer éxito en España, en la pista de Jarama, seguido por otra victoria en Holanda, mientras que Regazzoni triunfo en Alemania. Pero la temporada definitiva fué 1975, gracias a la aparición del 312T, capaz de regresar a Ferrari a la cima del automovilismo mundial.

ferrari lauda 312 c

Después de haber empleado en las dos primeras carreras del mundial de 1975 el anterior 312B3, con resultados modestos, el momento del 312T inició en el Gran Premio de Sudafrica en el circuito de Kialami, llegando Lauda en una quinta posición, mientras que Regazzoni quedo fuera de los puntos. Posteriormente en el Gran Premio de España los dos Ferrari arrancando uno al lado del otro en primera fila, colisionaron entre ellos 700 metros despues de la arrancada. El valor real del 312T y también del joven piloto Niki Lauda se pudo apreciar en el GP de Mónaco, ganado con autoridad por el austriaco, repitiendo en las siguientes dos pruebas de Belgica ( Zolder ) y en Suecia ( Anderstorp ); la racha positiva de Lauda continuo en Holanda quedando segundo detrás del McLaren de James Hunt y sobre todo en Francia en donde obtuvo su cuarto éxito de la temporada.

ferrari lauda 312

En Alemania Lauda quedo en tercer lugar y en el Gran Premio de Austria quedo en sexta posición. El austriaco no defraudó las expectativas y en Monza cerro en tercer lugar, obteniendo los puntos necesarios para coronarse campeón del mundo y regresar a Maranello ese título que se extrañaba desde hace 11 años. El 312T, usado también en las tres primeras carreras del mundial de 1976, se revelo como un vehículo invencible: Lauda gano las dos primeras carreras en los GP de Brasil y Sudafrica, mientras que Regazzoni se impuso en Long Beach, donde el 312T cerro su gloriosa carrera pasando la estafeta el T2.

Colección: OLA, México.

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