Posts etiquetados ‘Ferrari’

Ferrari 312 T2, 1976, Piloto Niki Lauda. Escala 1:43

El Ferrari 312 T2 es el auto del segundo titulo de campeón de Niki Lauda en 1977 y el monoplaza de la añoranza para el campeonato del mundo de 1976, que se esfumó en el último GP, en el circuito japonés de Monte Fuji. Pero es también el auto de la hoguera en Nurburgring, accidente del que el piloto austriaco se salvó milagrosamente, pero que tuvo como consecuencia quedar con el rostro desfigurado. El 312 T2 nació en 1976, fruto de la profunda evolución estilística y aerodinámica del 312 T, campeón en 1975.

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Por razones reglamentarias, la enorme toma de aire sobre la cabeza del piloto desapareció, y los ingenieros de Maranello, encabezados por Mauro Forghieri, eligieron hacer fluir el aire al motor através de dos amplias tomas abiertas en la parte frontal de la cabina. También son nuevas las orillas de los alerones: el delantero se caracteriza por la forma de flecha en la parte frontal, mientras que el trasero es casi rectilineo. Siempre en el tema de la aerodinámica, cabe mencionar la presencia de canalizaciones de aire para los frenos, con desviadores de flujo frente a las llantas delanteras en los monoplazas utilizados en las primeras carreras del GP de la temporada 1976.

ferrari 312 T2b

En cuanto a seguridad, se destaca la adopción de una segunda roll-bar a la altura del tablero, adicional a la principal que sobresale detrás de la cabina. La mecánica quedo intacta con respecto al 312 T, el doce cilindros boxer sufre actualizaciones menores y pasa de 495 a 500 HP, lo mismo que la caja de velocidades, transversal al eje del motor. También las suspensiones permanecen fieles al diseño anterior, con cuadriláteros deformables sobre los dos ejes y grupos de muelle-amortiguador delanteros interiores. En el gran Premio de Francia de 1976 se experimenta sin éxito el eje trasero en puente De Dion con brazo superior y trapecio inferior, una solución que sin embargo no encuentra una continua y regular aplicación a causa de la falta de neumáticos adecuados.

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La distacia entre ejes se alarga ligeramente en relación del 312 T, de 2,518 a 2,560 mm., mientras que el largo pasa de 4,143 a 4,316 mm. El ancho total y los ejes disminuyeron aproximadamente 10 cm. En 1977 el 312 T2 se presento con una apariencia muy actualizada y adornandose con el título del mundial de constructores conquistado en año anterior.

Colección: OLA, México

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Ferrari 312T, 1975. Piloto Niki Lauda. Escala 1:43

Hasta finales de los años 60´s, la Escuderia del Caballo Rampante mostro en más de una ocasión un fuerte rezago técnico, ya sea a nivel del chasis o de los motores. Una señal significativa de recuperación se dió a principios de los años 70´s con los monoplaza de la serie 312B, impulsados por 12 cilindros boxer, con lo cual Ferrari volvió a luchar por las posiciones de la punta, sin embargo el tan esperado titulo mundial seguía faltando desde que se consiguio en el año 1964 por útima vez.

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Después de un año de exilio forzado en Modena para planear el desarrollo del 312B3, Mauro Forghieri asumió nuevamente en 1974 la responsabilidad técnica del departamento de carreras. que dio inicio con el 312B3, un vehículo conceptualmente revolucionario comparado con los últimos monoplazas de la marca y teniendo como pilotos al suizo Clay Regazzoni y a la joven promesa austriaca Niki Lauda. Los resultados no tardaron en llegar, fué Lauda quien obtuvo el primer éxito en España, en la pista de Jarama, seguido por otra victoria en Holanda, mientras que Regazzoni triunfo en Alemania. Pero la temporada definitiva fué 1975, gracias a la aparición del 312T, capaz de regresar a Ferrari a la cima del automovilismo mundial.

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Después de haber empleado en las dos primeras carreras del mundial de 1975 el anterior 312B3, con resultados modestos, el momento del 312T inició en el Gran Premio de Sudafrica en el circuito de Kialami, llegando Lauda en una quinta posición, mientras que Regazzoni quedo fuera de los puntos. Posteriormente en el Gran Premio de España los dos Ferrari arrancando uno al lado del otro en primera fila, colisionaron entre ellos 700 metros despues de la arrancada. El valor real del 312T y también del joven piloto Niki Lauda se pudo apreciar en el GP de Mónaco, ganado con autoridad por el austriaco, repitiendo en las siguientes dos pruebas de Belgica ( Zolder ) y en Suecia ( Anderstorp ); la racha positiva de Lauda continuo en Holanda quedando segundo detrás del McLaren de James Hunt y sobre todo en Francia en donde obtuvo su cuarto éxito de la temporada.

ferrari lauda 312

En Alemania Lauda quedo en tercer lugar y en el Gran Premio de Austria quedo en sexta posición. El austriaco no defraudó las expectativas y en Monza cerro en tercer lugar, obteniendo los puntos necesarios para coronarse campeón del mundo y regresar a Maranello ese título que se extrañaba desde hace 11 años. El 312T, usado también en las tres primeras carreras del mundial de 1976, se revelo como un vehículo invencible: Lauda gano las dos primeras carreras en los GP de Brasil y Sudafrica, mientras que Regazzoni se impuso en Long Beach, donde el 312T cerro su gloriosa carrera pasando la estafeta el T2.

Colección: OLA, México.

FERRARI 599 XX

Publicado: febrero 4, 2012 en AUTOS, FERRARI
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Ferrari 599 XX.  Escala 1:64

En el salón de Ginebra se presentaron los datos oficiales del Ferrari 599 XX, considerada la versión más hardcore del 599 GTB Fiorano. El 599 XX comparte con su hermano de calle la mayor parte de elementos mecánicos, aunque esto no quiera decir que sean iguales ya que Ferrari ha evolucionado de forma importante el motor, la aerodinámica, su interior y por ende mejorado grandemente desempeño final. Comenzando por el motor, los 620 CV que la máquina 6.0 V12 entrega de serie aumentan hasta unos contundentes 700 CV, a unas 9,000 rpm. El conductor podrá realizar cambios de marcha en unos 60 milisegundos gracias a la última evolución de la caja de cambios semiautomática Ferrari F1. El peso final del grupo motopropulsor se ha reducido gracias al empleo de materiales ligeros y la fibra carbono en la admisión.

Una de las principales innovaciones del Ferrari 599 XX es un sistema denominado High Performance Dynamic Concept, cuya misión es combinar un potente arsenal electrónico con las evidentes cualidades mecánicas del superdeportivo para ofrecer el máximo rendimiento en cualquier situación. Por ejemplo, al acelerar a la salida de una curva impedirá que el tren trasero patine pero en lugar de cortar la potencia mantendrá el coche en el límite de la adherencia, aprovechando todo lo posible las leyes de la física. Otras mejoras dinámicas incluyen un esquema revisado de las suspensiones activas SCM y un “ ingeniero virtual ” que  permite controlar todos los parámetros del coche desde el volante. Pero en donde se ha trabajado más en el 599XX, es en la aerodinámica. Este coche estrena un completo kit de carrocería diseñado en el túnel de viento y fabricado en fibra de carbono y materiales ligeros diseñados para maximizar la eficacia en circuito, a donde se encuentra enfocado principalmente.

La aerodinámica del Ferrari 599 XX es activa, ello implica que el conductor puede optar sobre la marcha por una alta carga aerodinámica – 630 kg a 300 km/h – y por tanto mayor agarre o menos carga aerodinámica y mayor velocidad de punta. Esta interesante variabilidad se consigue mediante la activación de dos ventiladores situados en la parte baja del carenado, gracias también a la porosidad de material en que el difusor está construido permiten dirigir el aire hacia dos salidas situadas junto a los pilotos traseros. Otra peculiaridad son los dos pequeños alerones colocados sobre el pilar C, que aportan su granito de arena al desempeño aerodinámico general, ya evidenciado de serie en la forma de dicho pilar, casi propia de una catedral gótica. Las llantas ligeras de 19 pulgadas están calzadas por neumáticos Michelin de competencia y en su interior se encuentran discos de freno carbonocerámicos de gran diámetro.

Colección: OLA, México.

Ferrari F430 Challenge.  Escala 1:64

La marca italiana Ferrari con su nuevo modelo F430 Challenge, reafirma su vínculo entre la GT y las divisiones deportivas, el F430 Challenge  está específicamente diseñado para satisfacer las expectativas de sus clientes más deportivos. El F430 Challenge conserva el mismo aspecto general y 490 CV como la versión de calle, sin embargo, también incorpora un gran número de importantes modificaciones orientadas a la pista y una serie de nuevas características que no se ven en el coche se utilizaron en la serie, el 360 Challenge. Una serie intensa de pruebas de desarrollo celebrado en Fiorano y otros circuitos de prestigio  perfeccionaron el talento de los F430 Challenge, de hecho, ofrece una impresionante serie de características para cumplir con la aprobación de sus conductores. Como siempre, la transferencia de la Fórmula 1 es importante, especialmente en relación con el sistema de frenos que utiliza materiales de carbono y cerámica (CCM) – por primera vez en un coche de competencia de Ferrari.

La caja de cambios electrónica es también derivada de la F1 y funciona exactamente de la misma manera que el que se utiliza a bordo del coche de Gran Premio, gracias a un sincronizado doble embrague y un software específico, las relaciones de transmisión de quinta y sexta velocidad también se han modificado. El F430 Challenge cuenta con un peso de sólo 1.225 kg (sin gasolina), el peso se ha reducido en todas las áreas del coche, desde la ingeniería a la carrocería. De particular interés son los parabrisas Lexan, la cubierta de fibra de carbono y el sistema de escape. Para garantizar que los conductores tengan el beneficio completo de la destreza deportiva del vehículo en la pista, la E-Dif ha sido reemplazado por un diferencial mecánico y la EBD ha sido sustituido por un sistema mecánico.

Colección: OLA, México.

FERRARI FXX

Publicado: enero 25, 2012 en AUTOS, FERRARI
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Ferrari FXX.  Escala 1:64

Dentro de los muchos adelantos tecnológicos que la marca italiana Ferrari a legado al automovilismo, no se puede dejar de mencionar el proyecto FXX, un impactante prototipo que muestra todo el potencial deportivo y lo último en tecnología, diseño y mecánica de la marca. Este exclusivo modelo va propulsado por un impresionante motor V 12 de 6.262 cc que ofrece más de 800 CV de potencia a 8,500 RPM. La caja de cambios es resultado de la aplicación de las tecnologías de la Fórmula 1, y es que este nuevo FXX es casi tan rápido como los monoplazas de competencia, lo que se convierte en todo un logro tecnológico.  Otra de las peculiaridades de este modelo es su diseño aerodinámico, con una configuración de carrocería baja y ancha y un deportivo spoiler trasero móvil. Además para contribuir a su dinámica ofrece suspensiones deportivas, acompañadas de neumáticos específicos con llantas de 19 pulgadas, y para asegurar una correcta frenada se han colocado unos frenos cerámicos de disco con pinzas Brembo.

El interior está configurado para una sola plaza, pero también se puede añadir opcionalmente un segundo asiento. Otro de los avances que incorpora este modelo es un sofisticado sistema de telemetría que informa al conductor el estado de 39 parámetros de la dinámica del vehículo en tiempo real, la información que se recoge la analizan posteriormente los técnicos de Ferrari, que realizan las operaciones necesarias para asegurar que el vehículo esté constantemente actualizado. Los conductores que adquieran este modelo deberán acreditar una gran experiencia al volante, y aunque no serán profesionales de competencias, contarán con apoyo y sugerencias de algunos de los más conocidos pilotos de la marca italiana.

Además, Ferrari proporciona a los compradores de este vehículo un pack que incluye la participación en pruebas organizadas por la marca en varios circuitos de nivel internacional durante los dos años siguientes a la adquisición del vehículo. Y es que este modelo no estará homologado para su conducción en la calle, ni tampoco se podrá utilizar en competencias, aunque sí se podrán utilizar en sesiones privadas que organicen sus propietarios.  Finalmente, los compradores del FXX también tendrán la oportunidad de realizar cursos de conducción ofrecidos por instructores y conductores profesionales en el circuito de Fiorano, donde Ferrari realiza sus tests de monoplazas de Fórmula 1.  Sólo unos pocos afortunados podrán hacerse con este nuevo y exclusivo Ferrari, ya que la marca sólo fabricará unas 20 unidades. Además, su precio no está al alcance de todos los bolsillos: costará 1,5 millones de euros.

Colección: OLA, México.

FERRARI 575 GTC

Publicado: enero 21, 2012 en AUTOS, FERRARI
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Ferrari 575 GTC.  Escala 1:64

En el año 2022, Ferrari presento una nueva versión del 550, el 575 Maranello, con ligeros cambios en su estética e importantes mejoras mecánicas. La potencia del motor V12 de 5.5 litros aumento a 550 CV y la suspensión fue modificada para ganar una mayor maniobrabilidad y por primera vez incorporaba una caja de cambios automática de 6 velocidades accionada por pulsadores de palanca montados en el volante y que permitían cambiar la marcha sin necesidad de usar el embrague.

También se introdujeron frenos más grandes y un sistema de suspensión que ajustaba de forma continua la rigidez de los amortiguadores. A pesar de la atención puesta a todos estos detalles, el equipo siempre buscaba mejoras, que llegaron en 2004 con el paquete denominado ” GTC “, formado por configuraciones de suspensión deportiva, frenos de cerámica y ruedas de 19 pulgadas, tales novedades convertian el 575 M en un vehículo muy atractivo, sin embargo la versión que todo mundo esperaba era la abierta, la Superamerica, que apareció en el 2005. Con un techo abatible electrocromado, el auto mostraba un aspecto soberbio y el conducirlo era una experiencia inolvidable, sobre todo si se disponia del paquete GTC. El 599 GTB que revelaría al 575 M, aún iria más allá.

Colección: OLA, México.

Ferrari 310B Pre-Season Test-Car. Piloto Michael Schumacer.  Escala 1:24

El modelo F310 de Ferrari y su evolución, el F310 B, fueron los autos de Fórmula 1 con el que la Scuderia Ferrari compitió en las temporadas 1996 y 1997 dentro del campeonato mundial de pilotos de F1, fue conducido por Michael Schumacher y Eddie Irvine en ambos años. El F310 y el F310 B ganaron un total de ocho grandes premios, 22 podios, 7 poles y 172 puntos. El F310 resultó para ser un coche digno de la marca, pero sin el ritmo absoluto o una extraordinaria fiabilidad que llevó a los Williams FW18 a dominar la temporada. Schumacher fue capaz de ganar tres grandes premios, pero las deficiencias de F310 fueron mostrados por los 8 abandonos de Eddie Irvine, la mayoría de ellos por problemas mecánicos. Este coche fue notable por ser el primer coche de Fórmula 1 de Ferrari en utilizar el formato más convencional de motor V10. El nombre de F310 hace referencia al tipo de motor, un 3 litros, 10 cilindros (motor V10)  una nomenclatura coherente con la utilizada por Ferrari para coches de F1 desde 1966 a 1980 ((el Ferrari 312, Ferrari 312B y Ferrari 312T) y es similar a la utilizada para el 2006 Ferrari 248 F1. El motor también fue llamado el 310. El F310 era el único coche de la temporada 1996 en tener una nariz baja, a diferencia de los otros equipos que usaban una nariz alta, muy en boga y aerodinámicamente preferida. El diseñador en jefe ese año era John Barnard.

La contratación de Rory Byrne y Ross Brawn para reemplazar a Barnard, fueron parte del sueño del equipo Ferrari que les daria 6 campeonatos de constructores de 1999 a 2004. Para el año 2004 utilizaron el F310 como base para el F310B, el coche fue ligeramente más optimizado pero todavía carecía de un rendimiento aceptable del motor y de una paquete aerodínamico como los que utilizaron con exito los Williams-Renault F1|Paquete de Renault de la FW19 Williams|FW19. Hubo varias novedades, pero la principal fue el patrocinio exclusivo de Marlboro a Ferrari, lo que implico que Ferrari pintara de un color mas anaranjado el nuevo monoplaza  y los alerones fueron tambien rojos, ya que el tradicional esquema Marlboro visto en los Mclaren de F1 no iba a ser permitido por Ferrari en sus coches,  fué un acuerdo millonario, con el que se hacia frente al sueldo de los pilotos. El F310 B fue mas fácil de conducir y fiable que su predecesor que tenia estos problemas como principal característica, aerodinámicamente era eficaz, con un diseño mas tradicional en los tiempos que corrian. La zona del habitáculo, impuesta como norma de seguridad por la FIA, era ahora mas armoniosa, también se optimizo la zona del “snorkel” que tantos problemas de aspiracion dio al motor en el F310.

El motor era basicamente el mismo pero mejorado, denominado 046/2. otorgaba aproximadamente unos 750 CV y giraba a unas 16,900 rpm., la caja de cambios hecha en carbono y kevlar, por fin era mas fiable que la del F310, con lo que se pudo ahorrar peso. Durante la temporada, hubo modificaciones sobre todo aerodinámicas que afectaron al diseño de la tapa del motor, en la zona de la entrada de aire o snorkel y el aleron trasero. Tambien el volante-ordenador introducido el año anterior fue evolucionado con el fin de ser mas efectivo y practico para el piloto.

Colección: OLA, México.

FERRARI F430 SPIDER

Publicado: marzo 8, 2008 en AUTOS, FERRARI
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Ferrari F 430 Spider, Producto Oficial de la marca Ferrari, Auto de control remoto.  Escala 1:20

La marca del cavallino rampante tiene en el Ferrari F430 Spider un modelo evolucionado que no pasa a ser, ni mucho menos, el cabeza de serie de la marca italiana, pero si se posiciona como lider del grupo de deportivos radicales y austeros, sin demasiadas concesiones al lujo o a la practicidad y en los que prima la eficiencia. Todo dentro de su opulencia y exclusividad. Los más destacados rivales del Ferrari en este grupo bien podrían ser el Gallardo Superleggera o el Porsche GT3 RS, por nombrar algunos.

La forma del F 430 Spider es el resultado de largas y concienzudas pruebas, destacando en su carroceria el pronunciado ” spoiler “” que se integra en la parte final de la cubierta del motor y tomas de aire que acentúan el aspecto musculoso del auto. Llama la atención la cúpula de cristal que hace las veces de capó, de modo que el V8 de 4.3 litros que eroga una potencia máxima de 490 CV a 8,500 rpmse ve desde el exterior, lo que añade un atractivo más a su depurada técnica. Su velocidad máxima es de 311 Km.

Al igual que el modelo cerrado ( berlinetta ) el Spider incorpora dos tomas de aíre elípticas que alimentan los radiadores delanteros. La forma de las entradas se ha inspirado en los coches de Formúla Uno de Ferrari en la temporada 1961, en especial en el 156 que condujo al piloto estadounidense Phil Hill al título de campeón del mundo en aquel año. El faldón aerodinámico que une las dos entradas en su borde inferior es sumamente eficaz para dirigir el flujo central del aire hacia la parte baja de la carrocería.

Ferrari F430 Spider.  Escala 1:64

La última novedad en la amplia línea de deportivos descapotables con motor V8 de Ferrari, el F430 Spider, ofrece una exclusiva combinación de rendimiento extremo y conducción al aire libre. Equipado con el mismo motor, inspirado en la competición, con cigueñal plano de 4.3 litros que monta el F430 coupé, el Spider proporciona una velocidad máxima real superior a los (310 km/h) con una formidable aceleración, que cubre un sprint de 0-100 km/h en solamente 4,1 segundos.

La aerodinámica derivada de la F1, entrega considerables beneficios para consecución de estas cifras de comportamiento. El circuito, de hecho, continua siendo el mejor campo de pruebas de Ferrari para la investigación y desarrollo, y las sinuosas líneas del Spider han sido afiladas con el objetivo de reducir la resistencia aerodinámica obteniendo no menos de 260 kg. de fuerza de apoyo a 300 km/h. Estas mejoras significantes han sido también incrementadas en el chasis, con un aumento del 10 por ciento en rígidez torsional y un 5 por ciento en la barra de fuerza con respecto a la del 360 Spider. El manejo y agarre son consecuencia de los más altos standares de calidad mientras que la innovadora electrónica diferencial y la transmisión F1, ayudan a trasladar 490 CV del motor V8 a la carretera.

Cuenta con una caja de cambios manual de 6 velocidades, una cilindrada de 4,308 cc., 8 cilindros en V y 4 válvulas por cilindro, su peso es de 1,760 kg. Tiene tracción trasera, diferencial de deslizamiento limitado, ESP ( programa electrónico de estabilidad ), dirección asistida, la medida de sus neumáticos delanteros es 225/35 R19 Z y la de los traseros 285/35 R19 Z.

Colección: OLA, México.