Posts etiquetados ‘Formula Uno’

Ferrari 312 T2, 1976, Piloto Niki Lauda. Escala 1:43

El Ferrari 312 T2 es el auto del segundo titulo de campeón de Niki Lauda en 1977 y el monoplaza de la añoranza para el campeonato del mundo de 1976, que se esfumó en el último GP, en el circuito japonés de Monte Fuji. Pero es también el auto de la hoguera en Nurburgring, accidente del que el piloto austriaco se salvó milagrosamente, pero que tuvo como consecuencia quedar con el rostro desfigurado. El 312 T2 nació en 1976, fruto de la profunda evolución estilística y aerodinámica del 312 T, campeón en 1975.

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Por razones reglamentarias, la enorme toma de aire sobre la cabeza del piloto desapareció, y los ingenieros de Maranello, encabezados por Mauro Forghieri, eligieron hacer fluir el aire al motor através de dos amplias tomas abiertas en la parte frontal de la cabina. También son nuevas las orillas de los alerones: el delantero se caracteriza por la forma de flecha en la parte frontal, mientras que el trasero es casi rectilineo. Siempre en el tema de la aerodinámica, cabe mencionar la presencia de canalizaciones de aire para los frenos, con desviadores de flujo frente a las llantas delanteras en los monoplazas utilizados en las primeras carreras del GP de la temporada 1976.

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En cuanto a seguridad, se destaca la adopción de una segunda roll-bar a la altura del tablero, adicional a la principal que sobresale detrás de la cabina. La mecánica quedo intacta con respecto al 312 T, el doce cilindros boxer sufre actualizaciones menores y pasa de 495 a 500 HP, lo mismo que la caja de velocidades, transversal al eje del motor. También las suspensiones permanecen fieles al diseño anterior, con cuadriláteros deformables sobre los dos ejes y grupos de muelle-amortiguador delanteros interiores. En el gran Premio de Francia de 1976 se experimenta sin éxito el eje trasero en puente De Dion con brazo superior y trapecio inferior, una solución que sin embargo no encuentra una continua y regular aplicación a causa de la falta de neumáticos adecuados.

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La distacia entre ejes se alarga ligeramente en relación del 312 T, de 2,518 a 2,560 mm., mientras que el largo pasa de 4,143 a 4,316 mm. El ancho total y los ejes disminuyeron aproximadamente 10 cm. En 1977 el 312 T2 se presento con una apariencia muy actualizada y adornandose con el título del mundial de constructores conquistado en año anterior.

Colección: OLA, México

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Ferrari 312T, 1975. Piloto Niki Lauda. Escala 1:43

Hasta finales de los años 60´s, la Escuderia del Caballo Rampante mostro en más de una ocasión un fuerte rezago técnico, ya sea a nivel del chasis o de los motores. Una señal significativa de recuperación se dió a principios de los años 70´s con los monoplaza de la serie 312B, impulsados por 12 cilindros boxer, con lo cual Ferrari volvió a luchar por las posiciones de la punta, sin embargo el tan esperado titulo mundial seguía faltando desde que se consiguio en el año 1964 por útima vez.

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Después de un año de exilio forzado en Modena para planear el desarrollo del 312B3, Mauro Forghieri asumió nuevamente en 1974 la responsabilidad técnica del departamento de carreras. que dio inicio con el 312B3, un vehículo conceptualmente revolucionario comparado con los últimos monoplazas de la marca y teniendo como pilotos al suizo Clay Regazzoni y a la joven promesa austriaca Niki Lauda. Los resultados no tardaron en llegar, fué Lauda quien obtuvo el primer éxito en España, en la pista de Jarama, seguido por otra victoria en Holanda, mientras que Regazzoni triunfo en Alemania. Pero la temporada definitiva fué 1975, gracias a la aparición del 312T, capaz de regresar a Ferrari a la cima del automovilismo mundial.

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Después de haber empleado en las dos primeras carreras del mundial de 1975 el anterior 312B3, con resultados modestos, el momento del 312T inició en el Gran Premio de Sudafrica en el circuito de Kialami, llegando Lauda en una quinta posición, mientras que Regazzoni quedo fuera de los puntos. Posteriormente en el Gran Premio de España los dos Ferrari arrancando uno al lado del otro en primera fila, colisionaron entre ellos 700 metros despues de la arrancada. El valor real del 312T y también del joven piloto Niki Lauda se pudo apreciar en el GP de Mónaco, ganado con autoridad por el austriaco, repitiendo en las siguientes dos pruebas de Belgica ( Zolder ) y en Suecia ( Anderstorp ); la racha positiva de Lauda continuo en Holanda quedando segundo detrás del McLaren de James Hunt y sobre todo en Francia en donde obtuvo su cuarto éxito de la temporada.

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En Alemania Lauda quedo en tercer lugar y en el Gran Premio de Austria quedo en sexta posición. El austriaco no defraudó las expectativas y en Monza cerro en tercer lugar, obteniendo los puntos necesarios para coronarse campeón del mundo y regresar a Maranello ese título que se extrañaba desde hace 11 años. El 312T, usado también en las tres primeras carreras del mundial de 1976, se revelo como un vehículo invencible: Lauda gano las dos primeras carreras en los GP de Brasil y Sudafrica, mientras que Regazzoni se impuso en Long Beach, donde el 312T cerro su gloriosa carrera pasando la estafeta el T2.

Colección: OLA, México.

Lotus 99T Honda.  Piloto Ayrton Senna.  Escala 1:20. Auto de armar marca Tamiya.

Durante la primera parte de la temporada 1987, los entusiastas de la Fórmula Uno se encontraron con la novedad de que el Lotus negro con franjas de color oro, patrocinado durante muchos años por John Player, famoso manufacturero en Inglaterra, ya no apareció en la escena de los grandes premios de la F1.

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En cambio sus miradas fueron atraídas por un auto Lotus pintado de un color amarillo intenso que llevaba un logo de un camello, de un muy reconocido fabricante de tabaco, lo que indicaba un cambio de patrocinador para el equipo Lotus. Durante esa temporada Lotus se unió con el fabricante de motores Honda quien había recibido una cantidad considerable de atención durante la temporada de 1986 como resultado de su motor sumamente sofisticado V6, permitiendo al equipo Williams en combinación con ellos ganar el campeonato de constructores en esa temporada.

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Todo un nuevo montaje para el equipo Lotus con ese motor imponente turbo fue designado como: El 99T y la gran diferencia con respecto a los demás competidores fue el sistema de suspensión activa automatizada que permitía al corredor poder realizar de forma continua los ajustes de suspensión, compensando las condiciones con respecto a las variaciones constantes de la pista, velocidad, dirección, o aún los cambios de peso en el auto como resultado del consumo de combustible.

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Ese auto fue manejado por Ayrton Senna y demostró de los que era capaz junto con la tecnología del 99T, viendo la bandera a cuadros en el GP de Mónaco y el Gran Premio de Detroit, dando a todos los admiradores de la Fórmula Uno de forma indirecta el gran futuro que le esperaba dentro de la máxima categoría del automovilismo mundial.

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Colección: OLA, México.

Mercedes GP Petronas MGP W01, GP de Bélgica, Piloto Michael Schumacher. Auto de armar marca Revell.  Escala 1:24

En el mes de noviembre del  2009, el Presidente de Daimler, el Doctor Dieter Zetsche, hizo el anuncio sorprendente que haber comprado la mayoría de las acciones del equipo de Fórmula Uno Brawn GP. Por consiguiente, para la temporada 2010 Mercedes Benz va a estar con su propio equipo en la F1 por primera vez en 55 años.
El coche en si  mismo refleja la histórica y gloriosa época plateada de Mercedes en el pasado.

En los “ Silver Arrow ” conocidos como Flechas Plateadas del año de  1932 , la pintura del auto fue removida antes del inicio de la carrera para reducir el peso, exponiendo el color plata que se encontraba como base de la pintura. Desde aquel tiempo todos los coches de Gran Premio de Mercedes Benz siempre se caracterizan por llevar la pintura de color plata como era el caso en los años de  1954 y 1955 cuando Mercedes ganó el título de campeonato del conductores dos veces de forma consecutiva con Juan Manuel Fangio.

Después de retirarse de la Fórmula Uno, no fue sino hasta el año de 1993 en que Mercedes regreso a la elite del automovilismo como  proveedor de los motores para el equipo Sauber de F1. En 1995 vino la fusión con McLaren, en 2009 llegaron dos nuevos clientes para sus motores: Brown GP y Force India. El equipo de Brown GP nació del antiguo Team Honda que compitió en F1 y que terminó su participación en la Fórmula Uno al final de la temporada 2008. El Brown GP de Ross, antiguo jefe del equipo de Honda, quien asumió la responsabilidad del equipo y en su primera temporada en el año 2009  gano el campeonato de conductores como el de constructores.

Hacia el final del año, el equipo de Mercedes GP establece una sociedad en  Abu Dhabi con accionistas de Aabar, quienes compran el  75.1 % de Brown GP, quedando inalterada la prescencia de Ross Brawn como el principal del equipo apoyado por el vicepresidente de Mercedes Benz Motorsport, Norbert Haug. El equipo sigue funcionando de su fábrica en Brackley en el reino Unido. Se integra como piloto Nico Rosberg, moviéndose del equipo  Williams, teniendo a su lado al siete veces campeón Michael Schumacher.

Como la mayor parte de los equipos de Fórmula Uno, el MGP W01 de Mercedez Benz también alardea del doble difusor. Conforme al nuevo juego de reglas de la FIA, que le permiten repostar combustible mas de una vez durante la carrera, el volumen de tanque ha aumentado bastante considerablemente. Esta exigencia acorde a las nuevas especificaciones ha conducido a una elongación del coche, que ahora mide  4.80 metros de largo. El MGP W01 de Mercedes es un motor de  2.4 litros de ocho cilindros FO 108X, que llega hasta las 18,000 revoluciones por minuto.

Esta nueva versión de Silver Arrow también llama la atención debido a su nariz curvilínea diseñada para alcanzar un corriente de aire óptimo. A pesar de no haber podido competir fuertemente por el titulo, el equipo logro 188 puntos después de  17 carreras, Nico Rosberg y Michael Schumacher hasta ahora han entregado desarrollo convincente, asegurando el equipo que para la siguiente temporada tiene como objetivo ubicarse dentro de los primeros cinco equipos del campeonato de constructores.

Colección: OLA, México.

Benetton Ford B192, Fórmula Uno. Piloto Michael Schumacher. Auto de armar Tamiya.  Escala 1:20

El equipo de Fórmula Uno Benetton, compitió por primera vez con su modelo B192 en el año de 1992 durante el Gran Premio de España, en la 4ta. prueba de dicho campeonato, después de haber sido adquirido por el grupo Benetton, un renombrado fabricante internacional de ropa. El auto de competencia B192 fué pintado en un dos tonos de color: amarillo y verde.

Compitiendo contra los dominantes Williams y McLaren, Benetton fue un equipo que de forma regular apareció en el podio de ganadores durante toda la temporada de Fórmula uno. Algo que hizo que el equipo fuera un competidor importante fueron sus máquinas y la aerodinámica excelente.

El B192 se distinguió por su frente o nariz de cono, por lo que a menudo era conocido como ” Nariz de Tiburón ” ( Shark Nosed ). Tenía dos grandes platos o deflectores verticales suspendidos del ala delantera debajo de la nariz. El borde del reverso del deflector era sumamente combado hacia arriba, lo cual produjo la tan eficiente y deseada “ downforce ”. Estos accesos únicos y eficaces del diseño que después fueron copiados por los demás equipos de Fórmula Uno fueron creados por el talentoso diseñador Rory Byrne, después de pruebas extensas en aerodinámica.

Bajo la capota trasera, Ford desarrolló una maquina de gran potencia, el tipo de motor HB V-8, aunque las otras maquinas  V-10 y  V-12 tenían la ventaja de un poder de salida más grande, el motor Ford HB era de un peso más ligero y el diseño compacto proporciono un paquete a la perfección equilibrado. Con conductores talentosos como el alemán Michael Schumacher y el inglés Martin Blundle al volante, el equipo Benetton ganó puntos en las 16 carreras del campeonato, incluyendo la primera victoria de Michael Schumacher en la Fórmula Uno durante el Gran Premio de Bélgica y terminó en tercer lugar en el Campeonato de Contructores de ese año.

Colección: OLA, México.

Brabham BT 52. Escala 1:43

El Brabham BT52 es un coche diseñado para el equipo del sudafricano Gordon Murray para la temporada 1983 del Campeonato Mundial de Formula 1. Después de que el efecto suelo se prohibió a finales de la temporada anterior, todos los coches de F1 se rediseñaron con planos inferiores por razones de seguridad, en BT52 presento un distintivo en forma de dardo y en su perfil un gran alerón trasero en un intento de recuperar una mayor carga aerodinámica posible.

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El monocasco fue construido en aluminio y compuestos de fibra de carbono para mantener el peso lo más bajo posible. Contaba con un motor BMW M12 turboalimentado que producia alrededor de 1300 CV.  Despúes de las experiencias exitosas en 1982 con las paradas para reaprovisionamiento de combustible, en el año de 1983 se continuó con la misma tendencia y el BT52  fue diseñado con esto en mente, ya que tenia un pequeño depósito de combustible situado en lo alto detrás del conductor.

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Este auto fue conducido por el piloto brasileño Nelson Piquet, quien en 1978 de la mano de Bernie Ecclestone consigue la promoción y su debut en la Fórmula 1, en el equipo Brabham para ser compañero nada menos que de Nikki Lauda. En 1979 obtiene sus primeros puntos en el campeonato de F1 y al año siguiente queda como primer piloto de la escuderia ante el reitro de Nikki Lauda. Con este equipo obtendría grandes victorias y sus dos primeros campeonatos mundiales en los años 1981 (ganandole por un punto el campeonato al Lole Reutemann) y en 1983 (derrotando por dos puntos a Alain Prost).  En el año 1987 se consagra por tercera vez campeon derrotando a su coequiper Mansell, demostrando una gran regularidad durante toda la temporada.

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Colección: OLA, México.

McLaren Formula Uno, Grand Prix. Escala 1:24

Este es el Mc Laren TAG Turbo MP4/2C de Formula 1 piloteado por el francés Alain Prost durante el Campenato 1986 y en donde consigue nuevamente el titulo mundial, después de haber sido campeón en el año de 1985. Alain Prost ha sido uno de los grandes pilotos de la Fórmula Uno. En su palmarés están cuatro títulos mundiales, 51 victorias y 33 poles. Todo un récord para quien fue el mayor enemigo de Ayrton Senna.

Fue el inicio de un periodo deslumbrante, pero antes debió aprender de Niki Lauda en 1984, quien demostró con los hechos que había que correr con la cabeza. El adiestramiento fue muy duro, pues esa vez no consiguió el título por sólo medio punto.
Prost perderá fogosidad y se convertirá a partir de entonces en un piloto calculador, matemático y preciso. Virtudes con las que logrará los dos siguientes títulos de Campeón del Mundo (1985 y 1986), como se menciono anteriormente y siendo el primero en conseguir retener la corona mundial desde que Jack Brabham lo hiciera en 1959 y 1960. Fué el primer francés campeón del Mundo de Fórmula 1.


Colección: OLA, México