Posts etiquetados ‘Mercury’

MERCURY 1956

Publicado: mayo 31, 2010 en AUTOS, MERCURY
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Mercury’56. Escala 1:64

Colección: OLA, México.

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MERCURY 1950

Publicado: mayo 19, 2009 en AUTOS, MERCURY
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Mercury 1950. Escala 1:64

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Colección: OLA, México.

F-1 Mercury, Piloto Carlos Kuri, Equipo Telmex – Listones  Cataluña – Sección Amarilla – Telcel – Nokia – Coffe Statión – Formula Fashión Wear.

El piloto mexicano Carlos Kuri se graduo de la Universidad Anahuac en 1979 de la Licenciatura de Diseño Industrial, sin embargo su pasión por las lanchas lo llevo a ganar seis campeonatos y subcampeonatos en diferentes categorias.

En 1999 gano el premio de la Asociación para Minorias en Deportes de Motor y fue Novato del Año de la Formula One Prop. En la temporada 2000 de la Formula One Prop, se ubico en la septima posición de la tabla general. Un año después cayo dos posiciones en el campeonato, y el 2002 repitio con el noveno lugar.

En el 2003, Kuri dejo la Formula One Prop para emigrar ChampBoat Series, donde consiguio la decima plaza de la temporada. También se adjudico dos titulos, el OPC-Nationals y el US-1 High Points, dentro del centenario de la American Power Boat Association (APBA). Tras 17 años de surcar las aguas a altas velocidades, el piloto mexicano Carlos kuri dice adiós a las carreras de lanchas, retirandose en el año 2003.

Durante su carrera compitio con grandes pilotos como Jim Seebold, campeón de la Champboat Series, quien antes había logrado los titulos de la Formula One en 1998 y 1999 y había sido subcampeón de la máxima categoria en 1993, 1995 y 2000. Su hermano Mike es el lider de victorias en la historia de la Formula One con once triunfos.

Greg Foster, Bicampeón de la Formula One y quien busco el titulo en la ChampBoat Series. Max Toler, quien con poco tiempo en el circuito, ya alcanzó el tercer lugar en la Serie. Terry Rinker, uno de los rivales más aguerridos que ya ha tenido buenas temporadas tanto en la ChampBoat como en la Formula One y finalmente Todd Beckman quien continua su carrera ascendente en lanchas rápidas en el año 2003.

Colección: OLO, México.

FORD MERCURY 1949

Publicado: mayo 20, 2008 en AUTOS, FORD
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Ford Mercury 1949.  Escala 1:24

A partir de 1949, los modelos de la Ford comprendidos los Lincoln y Mercury adoptaron infinidad de variantes, abandonando la teoría de Henry I del modelo único. El tradicional pero anticuado eje rígido delantero dejó paso a la suspensión independiente y el motor V8 experimentó un incremento de su cilindrada a casi cuatro litros. Todos estos cambios se vieron completados cuando en 1960 se presento la primera transmisión automática denominada Fordomatic que reproducía el esquema de funcionamiento de la conocida Hydramatic de la General Motors.

En su planificación de los modelos para 1949, la Ford Motor Company inicialmente pensó en 6 modelos: un Ford pequeño, un Ford grande, un Mercury pequeño, un Mercury grande, un Lincoln de base (Zephyr) y el Continental. Cuando Henry Ford II tomó las riendas de la compañía a finales de 1945, consideró que ya no era necesario tener tal variedad de líneas. El Ford pequeño fue enviado a Francia y se convirtió en el “Vedette”. El Ford grande, diseñado por Bob Gregorie, era demasiado lujoso y voluminoso para competir con el Chevrolet, así que se reemplazó por un nuevo proyecto de último minuto. El auto creado por Gregorie se convertiría en el Mercury 49. El Zephyr se convirtió en el Lincoln de base y finalmente el Lincoln Cosmopolitan sería el modelo más lujoso de la Ford Motor Company en 1949.

El Mercury producido en 1946 es muy similar al de 1942, es en esencia un Ford más lujoso y potente. La decisión corporativa más importante se tomó en 1947 con la creación de la división autónoma Lincoln-Mercury, que le daría a estas dos marcas muchos recursos para hacer automóviles de calidad, aunque fuese difícil tener materias primas justo después de la Segunda Guerra Mundial.

El primer diseño Mercury (serie 9CM) totalmente nuevo de la posguerra fue presentado el 29 de abril de 1948. Se rompe la tradición y el Mercury deja de ser un Ford de lujo. Se convierte en un modelo diferente que comparte su carrocería de base con el Lincoln.

La línea es redonda, baja y aerodinámica, de estilo “bañera invertida”, muy popular a finales de los 40 (Nash, Hudson y Packard tenían formas parecidas). Bob Gregorie le puso una parrilla muy ancha y masiva y añadió muchas decoraciones cromadas. El modelo fue un rotundo éxito y la producción de Mercury se triplicó (se fabricaron más de 300,000 unidades), y la marca pasó a ser el sexto productor norteamericano de automóviles en términos de ventas

En 1949 la transmisión estándar es manual de 3 velocidades. En opción está la caja semiautomática (“overdrive”) denominada “Touch-o-Matic”. Se ofrecen tres modelos de automóviles: el cupé 2 puertas, el sedan de 4 puertas (cabe anotar que las puertas traseras abren al revés) y el convertible 2 puertas. La camioneta de madera (4 puertas) de 1948 es reemplazada por un modelo de 2 puertas con carrocería de metal y paneles de madera decorativos.

Al igual que en el Ford, el Mercury 49 tiene un nuevo chasis con una suspensión delantera totalmente independiente, transmisión de tipo Hotchkiss y el eje trasero montado sobre resortes paralelos longitudinales (y no de hojas transversales, como era tradición de los Ford).

Colección: OLO, México