Posts etiquetados ‘Michael Schumacher’

Mercedes GP Petronas MGP W01, GP de Bélgica, Piloto Michael Schumacher. Auto de armar marca Revell.  Escala 1:24

En el mes de noviembre del  2009, el Presidente de Daimler, el Doctor Dieter Zetsche, hizo el anuncio sorprendente que haber comprado la mayoría de las acciones del equipo de Fórmula Uno Brawn GP. Por consiguiente, para la temporada 2010 Mercedes Benz va a estar con su propio equipo en la F1 por primera vez en 55 años.
El coche en si  mismo refleja la histórica y gloriosa época plateada de Mercedes en el pasado.

En los “ Silver Arrow ” conocidos como Flechas Plateadas del año de  1932 , la pintura del auto fue removida antes del inicio de la carrera para reducir el peso, exponiendo el color plata que se encontraba como base de la pintura. Desde aquel tiempo todos los coches de Gran Premio de Mercedes Benz siempre se caracterizan por llevar la pintura de color plata como era el caso en los años de  1954 y 1955 cuando Mercedes ganó el título de campeonato del conductores dos veces de forma consecutiva con Juan Manuel Fangio.

Después de retirarse de la Fórmula Uno, no fue sino hasta el año de 1993 en que Mercedes regreso a la elite del automovilismo como  proveedor de los motores para el equipo Sauber de F1. En 1995 vino la fusión con McLaren, en 2009 llegaron dos nuevos clientes para sus motores: Brown GP y Force India. El equipo de Brown GP nació del antiguo Team Honda que compitió en F1 y que terminó su participación en la Fórmula Uno al final de la temporada 2008. El Brown GP de Ross, antiguo jefe del equipo de Honda, quien asumió la responsabilidad del equipo y en su primera temporada en el año 2009  gano el campeonato de conductores como el de constructores.

Hacia el final del año, el equipo de Mercedes GP establece una sociedad en  Abu Dhabi con accionistas de Aabar, quienes compran el  75.1 % de Brown GP, quedando inalterada la prescencia de Ross Brawn como el principal del equipo apoyado por el vicepresidente de Mercedes Benz Motorsport, Norbert Haug. El equipo sigue funcionando de su fábrica en Brackley en el reino Unido. Se integra como piloto Nico Rosberg, moviéndose del equipo  Williams, teniendo a su lado al siete veces campeón Michael Schumacher.

Como la mayor parte de los equipos de Fórmula Uno, el MGP W01 de Mercedez Benz también alardea del doble difusor. Conforme al nuevo juego de reglas de la FIA, que le permiten repostar combustible mas de una vez durante la carrera, el volumen de tanque ha aumentado bastante considerablemente. Esta exigencia acorde a las nuevas especificaciones ha conducido a una elongación del coche, que ahora mide  4.80 metros de largo. El MGP W01 de Mercedes es un motor de  2.4 litros de ocho cilindros FO 108X, que llega hasta las 18,000 revoluciones por minuto.

Esta nueva versión de Silver Arrow también llama la atención debido a su nariz curvilínea diseñada para alcanzar un corriente de aire óptimo. A pesar de no haber podido competir fuertemente por el titulo, el equipo logro 188 puntos después de  17 carreras, Nico Rosberg y Michael Schumacher hasta ahora han entregado desarrollo convincente, asegurando el equipo que para la siguiente temporada tiene como objetivo ubicarse dentro de los primeros cinco equipos del campeonato de constructores.

Colección: OLA, México.

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Benetton Ford B192, Fórmula Uno. Piloto Michael Schumacher. Auto de armar Tamiya.  Escala 1:20

El equipo de Fórmula Uno Benetton, compitió por primera vez con su modelo B192 en el año de 1992 durante el Gran Premio de España, en la 4ta. prueba de dicho campeonato, después de haber sido adquirido por el grupo Benetton, un renombrado fabricante internacional de ropa. El auto de competencia B192 fué pintado en un dos tonos de color: amarillo y verde.

Compitiendo contra los dominantes Williams y McLaren, Benetton fue un equipo que de forma regular apareció en el podio de ganadores durante toda la temporada de Fórmula uno. Algo que hizo que el equipo fuera un competidor importante fueron sus máquinas y la aerodinámica excelente.

El B192 se distinguió por su frente o nariz de cono, por lo que a menudo era conocido como ” Nariz de Tiburón ” ( Shark Nosed ). Tenía dos grandes platos o deflectores verticales suspendidos del ala delantera debajo de la nariz. El borde del reverso del deflector era sumamente combado hacia arriba, lo cual produjo la tan eficiente y deseada “ downforce ”. Estos accesos únicos y eficaces del diseño que después fueron copiados por los demás equipos de Fórmula Uno fueron creados por el talentoso diseñador Rory Byrne, después de pruebas extensas en aerodinámica.

Bajo la capota trasera, Ford desarrolló una maquina de gran potencia, el tipo de motor HB V-8, aunque las otras maquinas  V-10 y  V-12 tenían la ventaja de un poder de salida más grande, el motor Ford HB era de un peso más ligero y el diseño compacto proporciono un paquete a la perfección equilibrado. Con conductores talentosos como el alemán Michael Schumacher y el inglés Martin Blundle al volante, el equipo Benetton ganó puntos en las 16 carreras del campeonato, incluyendo la primera victoria de Michael Schumacher en la Fórmula Uno durante el Gran Premio de Bélgica y terminó en tercer lugar en el Campeonato de Contructores de ese año.

Colección: OLA, México.

Ferrari 310B Pre-Season Test-Car. Piloto Michael Schumacer.  Escala 1:24

El modelo F310 de Ferrari y su evolución, el F310 B, fueron los autos de Fórmula 1 con el que la Scuderia Ferrari compitió en las temporadas 1996 y 1997 dentro del campeonato mundial de pilotos de F1, fue conducido por Michael Schumacher y Eddie Irvine en ambos años. El F310 y el F310 B ganaron un total de ocho grandes premios, 22 podios, 7 poles y 172 puntos. El F310 resultó para ser un coche digno de la marca, pero sin el ritmo absoluto o una extraordinaria fiabilidad que llevó a los Williams FW18 a dominar la temporada. Schumacher fue capaz de ganar tres grandes premios, pero las deficiencias de F310 fueron mostrados por los 8 abandonos de Eddie Irvine, la mayoría de ellos por problemas mecánicos. Este coche fue notable por ser el primer coche de Fórmula 1 de Ferrari en utilizar el formato más convencional de motor V10. El nombre de F310 hace referencia al tipo de motor, un 3 litros, 10 cilindros (motor V10)  una nomenclatura coherente con la utilizada por Ferrari para coches de F1 desde 1966 a 1980 ((el Ferrari 312, Ferrari 312B y Ferrari 312T) y es similar a la utilizada para el 2006 Ferrari 248 F1. El motor también fue llamado el 310. El F310 era el único coche de la temporada 1996 en tener una nariz baja, a diferencia de los otros equipos que usaban una nariz alta, muy en boga y aerodinámicamente preferida. El diseñador en jefe ese año era John Barnard.

La contratación de Rory Byrne y Ross Brawn para reemplazar a Barnard, fueron parte del sueño del equipo Ferrari que les daria 6 campeonatos de constructores de 1999 a 2004. Para el año 2004 utilizaron el F310 como base para el F310B, el coche fue ligeramente más optimizado pero todavía carecía de un rendimiento aceptable del motor y de una paquete aerodínamico como los que utilizaron con exito los Williams-Renault F1|Paquete de Renault de la FW19 Williams|FW19. Hubo varias novedades, pero la principal fue el patrocinio exclusivo de Marlboro a Ferrari, lo que implico que Ferrari pintara de un color mas anaranjado el nuevo monoplaza  y los alerones fueron tambien rojos, ya que el tradicional esquema Marlboro visto en los Mclaren de F1 no iba a ser permitido por Ferrari en sus coches,  fué un acuerdo millonario, con el que se hacia frente al sueldo de los pilotos. El F310 B fue mas fácil de conducir y fiable que su predecesor que tenia estos problemas como principal característica, aerodinámicamente era eficaz, con un diseño mas tradicional en los tiempos que corrian. La zona del habitáculo, impuesta como norma de seguridad por la FIA, era ahora mas armoniosa, también se optimizo la zona del “snorkel” que tantos problemas de aspiracion dio al motor en el F310.

El motor era basicamente el mismo pero mejorado, denominado 046/2. otorgaba aproximadamente unos 750 CV y giraba a unas 16,900 rpm., la caja de cambios hecha en carbono y kevlar, por fin era mas fiable que la del F310, con lo que se pudo ahorrar peso. Durante la temporada, hubo modificaciones sobre todo aerodinámicas que afectaron al diseño de la tapa del motor, en la zona de la entrada de aire o snorkel y el aleron trasero. Tambien el volante-ordenador introducido el año anterior fue evolucionado con el fin de ser mas efectivo y practico para el piloto.

Colección: OLA, México.

FERRARI F300

Publicado: junio 18, 2011 en AUTOS, FERRARI
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Ferrari F300, 1998, Piloto Michael Schumacher.  Escala 1:24

Para el año de 1998 la Scuderia Ferrari de Fórmula Uno presento el modelo F300, diseñado por Rory Birne y Ross Brawn que compitió en la temporada de ese año teniendo como sponsor a Marlboro, fue accionado por un motor 3.0 V10 y diseñado en torno a una pista más estrecha a lo dispuesto por la FIA en una serie de cambios en el reglamento de la temporada.

El F300 de Ferrari era un coche competitivo y muy confiable, sin embargo era superado por los McLaren MP4/13 en el aspecto aerodinámico. Durante el campeonato Ferrari tuvo como pilotos a Michael Schumacher y Eddie Irvine, Schumacher tuvo una gran pelea con Mika Hakkinen y termino en segunda posición al finalizar la temporada. Ferrari también terminó como subcampeón en el campeonato de constructores. El coche era una excelente base para el dominio que Ferrari podría lograr en las siguientes temporadas.

Al igual que con todos los autos de Fórmula 1, el F300 tuvo varios cambios durante la temporada: En Argentina, un neumático delantero más ancho de la marca Goodyear se introdujo lo que mejoró significativamente el manejo del coche. Los “X-wings” se introdujeron en el GP de San Marino, pero fueron prohibidos después por motivos de seguridad.  Una versión de mayor distancia entre ejes del coche y un motor de nueva especificación también fue diseñado para pelear por el título para el GP de Japón. Pero el cambio más notable del coche se dio en el GP de Canada, donde recibió un nuevo difusor, nuevos paneles de la carrocería trasera, un nuevo frente en forma de ala delta y en la parte superior un escape que sale, este último ayudo a mejorar la refrigeración y la aerodinámica del coche, y fue tan efectivo, muchos otros equipos copiaron el diseño.

Colección: OLA, México.