Posts etiquetados ‘Porsche’

PORSCHE 911 GT2

Publicado: febrero 9, 2012 en AUTOS, PORSCHE
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Porsche 911 GT2.  Escala 1:64

El 911 GT2 es el Porsche más rápido jamás homologado para uso en carretera y fue presentado en el año 2007 en el Salón del Automóvil de Frankfurt ( del 13 al 23 de septiembre). En Europa tuvo un precio de 204,703 euros, tiene un motor de 3.6 litros con 530 CV a 6,500 rpm.,  y un par máximo de 680 Nm que se mantiene constante desde las 2,000 hasta las 4,500 rpm. Este motor se basa en el bóxer de seis cilindros del 911 Turbo, con dos turbocompresores equipados con turbinas de geometría variable (VTG).

El incremento de potencia en relación al motor del 911 Turbo se consigue gracias a los dos turbos con un compresor mayor y de un flujo optimizado de la turbina, que consigue una presión aún más elevada. Además, por primera vez  los ingenieros de Porsche han revolucionado este tipo de mecánica combinando el motor turbo con un colector de admisión que permite que el aire se expanda.

Estas mejoras junto con la ligereza del Porsche 911 GT2, que sólo pesa 1,440 kilos, permite ofrecer una relación peso/potencia de tan solo 2,72 kg/CV. El Porsche 911 GT2 es un deportivo de altas prestaciones que se caracteriza por un consumo reducido. Su aceleración de 0 a 100 km/h es de 3,7 segundos y alcanzar una velocidad punta de 329 km/h y con un consumo de 12,5 litros cada 100 kilómetros. Gracias a las mejoras realizadas en el motor el consumo de gasolina se reduce con modelos anteriores en un 15%, a pesar del aumento de potencia.

Está disponible con tracción en las ruedas traseras y tiene una caja de cambios manual de seis velocidades. También ha tenido en cuenta la mejora del control y la emisión de contaminantes. Así, el nuevo 911 GT2 es el primer Porsche homologado para carretera que lleva como equipamiento de serie el silenciador y los escapes posteriores hechos de titanio, este material permite reducir el peso en un 50%, que representa unos 9 kilos en comparación con esos mismos componentes fabricados en acero inoxidable.

De serie también esta equipado con frenos de discos cerámicos, lo que garantiza la máxima potencia de frenada con una resistencia a la fatiga muy superior que los discos de freno convencionales. Además, este tipo de frenos reduce el peso de las masas suspendidas en 20 kilos, aproximadamente, en relación con los discos de acero. Estéticamente llama la atención por su llamativo diseño, con amplias tomas de aire en el frente del auto y un gran alerón trasero. Incluye en su equipamiento estándar el sistema de suspensión controlado electrónicamente, llantas de aleación ligera de 19 pulgadas y neumáticos deportivos 235/35 ZR 19 delante y 325/30 ZR 19 detrás.

Colección: OLA, México.

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Porsche 964 Turbo.  Escala 1:36

El Porsche 964 fué el nombre interno que la marca Porsche le dió a la versión del modelo Porsche 911, construido entre 1989 y 1993. Era la primera generación de 911 que se equipo con la transmisión automática opcional Tiptronic, los primeros 964 disponibles en 1989 eran modelos equipados AWD del “ Carrera 4 ”, Porsche agrego un mayor torque en las ruedas traseras en la variante del Carrera 2 en la gama en 1990. Ambas variantes estaban disponibles en las versiones Coupé, Targa o Cabriolet. Los 964 Carrera eran la generación anterior a la versión del Targa, las últimas evoluciones del Targa, comenzaron con la generación  993,  un nuevo motor de aspiración normal llamado M64 de 3.6 litros fue utilizado para modelos del 964.

Porsche introdujo el modelo 964 Turbo en marzo de 1990 como el sucesor del 930, sin embargo al no tener el tiempo suficiente para desarrollar la versión turbocargada de motor M64 de 3.6 litros elige reutilizar el motor de 3.3 litros de los 930, más tarde Porsche lanzó enero de 1993 los 964 Turbo 3.6, también llamados en algunas ocasiones los 964 Turbo II, estos fueron producidos solamente en 1993/1994, con menos de 1,500 unidades totales, lo que lo hace uno de los más raros y buscados después de Porsche 959.

En 1993, Porsche desarrolló el 964 Turbo S prototipo para el uso en Motorsport Internacional, el coche conocido como Turbo S Le Mans GT (o simplemente Turbo S LM-GT), fue basado en el Turbo S pero modificado para uso en circuito. Un interceptor aerodinámico profundo de la barbilla fue agregado al frente, mientras que dos entadas de aire fueron agregadas apenas sobre las defensas posteriores de la rueda. Un ala posterior fue agregada encima del ala del Turbo estándar, defensas más anchas fueron utilizadas para contener slicks que permitian el uso de neumáticos de 12 pulgadas (300 milímetros) de ancho. En el interior se elimino todo lo no necesario, un rollcage fue agregado y las ventanas substituidas por el plástico. El motor usado era no el unidad estándar sino una unidad gemela-turbocargada más pequeña de 3.2 litros que produjo 475 HP.

Colección: OLA, México.

PORSCHE PANAMERA

Publicado: enero 18, 2012 en AUTOS, PORSCHE
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Porsche Panamera.  Escala 1:64

Este modelo de Porsche, es el primer automóvil de cuatro puertas con motor delantero de la marca, su llegada genero una gran expectativa desde que la casa alemana anunciara sus planes de producirlo en el año 2006, lo cual implicó una versión de 120 millones de euros y la creación de 600 puestos de trabajo. Para muchos, el Panamera es el fruto -tarde pero seguro- del prototipo del 989 que Porsche desarrolló a finales de los años 80, pero que nunca se llegó a fabricar debido a la muy mala situación económica de la compañía en aquella época. El nombre del Panamera viene, al igual que el del Porsche Carrera, de la Carrera Panamericana de resistencia que se corría en México en la década del 50. Este modelo, con el que Porsche se lanza a competir en el segmento de los Gran Turismo, tendrá como rivales a los modelos de cuatro puertas de Lamborghini (el Estoque) y Maserati (el Quattroporte), así como también lo hará contra el Mercedes-Benz CLS63-AMG y el Aston Martin Rapide.

Entre las opciones de motores se encuentran los V6 y V8 con potencias entre los 300 y 500 caballos de fuerza, apareciendo un poco más tarde la versión turbo. Su producción dió inicio en el mes de abril del 2009, un mes después de su debut en el Auto Show de Ginebra. La producción inicial fué de 20,000 unidades, su interior cuenta con una pantalla central con velocímetro digital, indicador de velocidad, odómetro, luces de advertencia y monitor de información múltiple que suministra varios datos: fuente de poder, temperatura exterior, consumo de combustible, control de clima y estátus del equipo de audio AM/FM estéreo CD.

Colección: OLA, México.

PORSCHE BOXSTER

Publicado: marzo 5, 2008 en AUTOS, PORSCHE
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Porsche Boxster.  Escala 1:18

Al conseguir superar algunas dificultades económicas, la marca Porsche se animó a producir el Boxster en primavera del año 1996, aunque el prototipo había sido presentado tres años antes. El Boxster se había desarrollado en conjunto con el futuro 911/996 que saldría en 1997. El objetivo era que ambos vehículos compartiesen el mayor número de piezas posible para contener los costos y mejorar la productividad (dos de las causas de los problemas económicos que sufrió la marca en años anteriores). El año de 1997 fué un buen año para Porsche, se había dejado atrás las dificultades, el 993 era un éxito, el Boxster se vendía bien y se empezaba a recuperar su imagen producto de la gestión realizada por el nuevo presidente, Wendelin Wiedeking.

Como cada Porsche, el Boxster tiene una inconfundible experiencia visual, ya que combina el diseño del roadster con la más pura diversión al volante, enseñando una estilizada vista lateral hasta una vista trasera poderosa. Es un diseño fuerte y claro, de potencia y agilidad, energia y elegancia acompañado de una tecnología superior.

En la actualidad los modelos, Boxster y Boxster S, tienen una caja manual de cinco y seis marchas respectivamente, con una opcional de seis para el básico y automática Tiptronic para todos los modelos. Con algo más de potencia, los números del Boxster de 0 a 60 mph son de 5,2 segundos para el Boxster S y 5,9 segundos para el modelo base. La velocidad máxima se ha reportado en 167 y 150 mph respectivamente.

Porsche Boxster.  EScala 1:38

Si se considera a otros deportivos como el Audi TT o el BMW Z3, e incluso el célebre 911, no existe competidor alguno que combine mejor la enorme agilidad en curvas lentas, estabilidad en las rápidas y nivel de desempeño que el Porsche Boxter. De hecho en piso seco la estabilidad es soberbia, en carreteras sinuosas de curvas lentas tiene una extraordinaria capacidad para girar; se inserta en la curva de tal modo que da la impresión de tener dirección en las 4 ruedas. Mientras que en curvas acometidas con un deportivo de motor al frente hay que frenar bastante, a la misma velocidad el Boxster necesita detenerse mucho menos; es más, llega a prescindir del apoyo en el eje delantero conseguido mediante frenado. Ya en la curva, si se frena, no reacciona bruscamente; los dos ejes parecen ir sobre rieles cuando el asfalto ofrece buena adherencia.

En las pruebas realizadas al vehículo se incluyo el control de tracción, un extra opcional. Este puede desconectarse a voluntad, aunque la electrónica conserva un cierto control, este control de tracción combina un sistema que reduce la potencia del motor si patina una rueda motriz, y otro que frena la que patina. Lo que desconecta el botón es el primero de ellos con el siguiente resultado: si se acelera demasiado con el control de tracción conectado, se nota que el propulsor pierde algo de fuerza. Si se desconecta, lo que se nota es que el sistema frena intermitente la rueda que patina, pero el coche es capaz de mantener la aceleración. Si eso ocurre a más de 100 km/h, el frenado automático de la rueda (que equivale a un diferencial autoblocante) se desconecta de manera automática.
De hecho, el Boxster no tiene ni puede tener autoblocante mecánico, independientemente de que lleve o no control de tracción.

El auto cuenta con un motor central longitudinal, 6 cilindros opuestos tipo boxter, 3,179 cc, doble árbol de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro, inyección electrónica multipunto secuencial, tracción trasera, caja manual de 6 velocidades,  suspensión delantera McPherson con triángulo inferior y resortes helicoidales, suspensión trasera McPherson con brazos transversales y longitudinales, resortes helicoidales, neumático delantero de medida 205/50 ZR17 y trasero 255/40/ZR17, rines 7 x17 pulgadas adelante y 8.5 x 17 en la parte trasera. Su tanque de combustible tiene una capacidad de 64 litros. Acelera de 0 a 100 km/h en 6.2 segundos y alcanza una velocidad de 256.2 km/h.

Colección: OLA, México.

Porsche 911 Carrera Cabriolet, 1994.  Escala 1:18

El Carrera Cabriolet fué especialmente diseñado para aquellos conductores que quieren combinar el clásico frenado, velocidad y manejo de Porsche con la fuerza de un paseo al aire libre. Este convertible con toldo abierto o cerrado, conserva la familiar silueta de un 911, incorporando refinamientos aereodinámicos y de seguridad.

Su toldo puede asegurarse y liberarse de forma automática, pero sólo puede cambiarse de posición cuando el auto está detenido y se ha activado el freno de mano. En el interior, luce un paquete de asientos de piel 2 + 2 con ajuste automático de altura, así como un panel de instrumentos blanco y negro incluyendo cinco medidores análogos redondos.

En 1994 como modelo básico para competición, Porsche construye el 911 ( 964 ) Carrera RS con una carrocería y chasis ultra-ligeros, un alerón fijo más grande detrás y un motor más potente ( 3,746 cc – 300 hp. ).


Colección: OLA, México