KAWASAKI KX 450F

Kawasaki KX 450F.  Escala 1:12

Cuenta con un motor de refrigeración líquida, monocilíndrico de 4T con una cilindrada de 449 cc., un diámetro de carrera de 96.0 x 62.1 mm., sistema de válvulas DOHC, 4 valvúlas, sistema de alimentación Inyección: ø43 mm x 1 (Keihin). Con encendido DC-CDI digital, lubricación forzada y cárter semiseco. Transmisión de 5 velocidades y de cadena.

Su chasis es tipo perimetral de aluminio, con un recorrido de la rueda delantera de 314 mm y la trasera de 315 mm., el neumático delantero es 80/100-21 51M mientras que el trasero es 120/80-19 63M. El sistema de frenos delantero es de disco único lobulado de montaje rígido de 250 mm., y doble pistón mientras que el sistema trasero es de disco sencillo lobulado de 240 mm., y pistón sencillo. Tiene un peso de 113 kg., y la capacidad de su deposito de combustible es de 6.2 litros.

Colección: OLA, México.

KAWASAKI NINJA ZX-10R, 2010

Kawasaki Ninja ZX 10R, 2010.  Escala 1.12

Desde el año 2004, en que la marca japonesa Kawasaki decide que ya es tiempo de develar a su nuevo » monstruo verde «, la Ninja ZX-10R, inmediatamente se convirtió en la referencia de las superbikes de un litro dentro de un circuito. Esta moto impacto desde su presentación, por su estética muy cercana a la de la ZX-RR de MotoGP. Su aspecto de moto liviana y compacta y más cercana a una supersport que a una superbike, dejo con la boca abierta a más de uno. El motor de cuatro cilindros en línea era totalmente nuevo, contando con una carrera de los pistones muy corta y  de pequeño tamaño. Como novedad aportaba el montaje del cigüeñal a menor altura.

Desde su aparición la ZX-10R demostró ser una deportiva súper explosiva, imbatible en circuitos (gano por dos años consecutivos el Master Bike Europeo, una comparativa en circuito hecha por las mejores revistas de ese continente), pero también era una moto bastante complicada de «domar», la falta de un amortiguador de dirección de serie, dejaba la dirección muy «suelta» al acelerar usando sus 175 hp, unido a las geometrías «de carreras» del cuadro, la conclusión es que había que tener buenas manos para usar esta moto al limite.

Para el año 2010, la moto cambia muy poco en relación a su antecesora 2008, solo detalles, como un carenado muy similar al de la ZX-6R son apreciables a simple vista. Cambian varios elementos internos, como la caja de cambios, el escape es nuevo, etc. Es la primera vez desde que se presento que Kawasaki no realiza grandes novedades luego de dos años de haber aparecido su predecesora. Quiza porque ya era muy buena y poco habia para cambiar, quiza por la famosa crisis mundial, o probablemente para preparar una version 2011 mucho mas impresionante, ya que con la aparicion de la BMW S1000RR o la Aprilia RSV4 1000, las motos japonesas han sufrido un buen reves de parte de los fabricantes europeos.

Colección: OLA, México.

KAWASAKI VULCAN 1500 MEAN STREAK

Kawasaki Vulcan 1500 Mean Streak.  Escala 1:18

Dentro de las mejoras que la Mean Steak de Kawasaki presenta y que son evidentes a primera vista se identifica un tenedor más moderno invertido, tipo cartucho, neumáticos radiales y discos de alto rendimiento triple adaptados de la Sportbike ZX-9. Las líneas de la Mean Streak tienen una forma mas suave curvada, con una gran diferencia con respecto a su predecesora y cuenta con rines de aluminio fundido.

Su motor V-Twin 50º  de refrigeración líquida es muy similar a simple vista a las anteriores Vulcano sin embargo su interior ha sido rediseñado con un proposito: más mezcla de aire/combustible mediante válvulas de admisión de alto rendimiento y de escape que son más grandes y nuevos árboles de levas para una elevación y mayor duración de la transferencia. El carburador cambia de 36 mm. a 40 mm., lo que permite un mayor suministro de aire para las nuevas válvulas y árboles de levas. Para una mejor aceleración, la transmisión se orienta más baja, el chasis se alargo más de 1.5 pulgadas respecto a la Vulcan 1500, lo que favorece una mejor conducción.

Dentro de sus características técnicas el modelo se identifica como VN 1500 Mean Streak-P1HVN 1500, motor de 1470 cc., 8 válvulas, refrigeración líquida, 5 velocidades, estructura de base doble, suspensión delantera de tenedor invertido telescópico de 43 mm. de recorrido y trasera de amortiguador ajustable, los neumáticos delanteros son R17M 130/70 y trasero R17M 170/70 C. Los frenos delanteros son de doble disco de 320 mm. de diámetro semiflotantes con pinzas de 6 pistones mientras que el trasero es de 300 mm. de diámetro. Tiene un peso de 289 kg.

Colección: OLA, México.

KAWASAKI NINJA ZX-14

Kawasaki Ninja ZX-14.  Escala 1:12

La misión de buque insignia de la Kawasaki Ninja ZX-14 no es diferente a la de un superauto exótico, ya que con una fuente de poder de inyección de gasolina de 1,352 cc y cuatro cilindros es lo más parecido al mejor auto deportivo. Su chasis monocasco y el túnel de viento del cuerpo desarrollados representan la vanguardia del diseño Sportbike.  A pesar de las cada vez más estrictas regulaciones y las emisiones de ruido, la ZX-14 ha seguido marcando la pauta de excelencia Sportbike desde su debut dominante, su admisión y escape permiten dar cumplimiento estricto de las emisiones de ruido y reglamentos, ya que las entradas de aire secundario en la culata y su flujo de aire limpio en la cubierta del sistema de escape, permiten aumentar la eficiencia de los tres catalizadores en forma de nido de abeja empleados en el sistema de escape.

En cuanto al diseño del chasis de la ZX-14, es una versión avanzada de Kawasaki con un diseño monocasco de aluminio, su marco es ligero y muy fuerte, ya que  se realiza la fundición de los perfiles de aluminio en el bastidor principal para hacer piezas más ligeras, manteniendo el peso bajo, incluso más en el marco delgado y compacto.  El motor estrecho, el cuadro monocasco y el tanque de combustible proporcionan una interfaz para el piloto y una relajada posición en la conducción. Las ininterrumpidas líneas en el carenado de la ZX-14,  provocan una apariencia suave de adelante hacia atrás, debido en parte a la estructura monocasco, que pasa por el motor y no sobresale a través de la cubierta. Cuádruples faros de haz del proyector adornan la ZX-14 en su carenado frontal, las luces de señales son a su vez integradas limpiamente en el carenado y la parte trasera de la cubierta, con un único «V» de diseño LED en su lámpara de cola de una capsula, elegante paquete aerodinámico que refuerza la marca Kawasaki.

El exclusivo cuadro monocasco de aluminio ofrece características de manejo de respuesta a alta velocidad, este diseño avanzado de chasis proporciona un equilibrio perfecto entre conducción deportiva, y de alta velocidad que se ejecutan en la carretera. En parte la posición delantera del motor en el marco, la distancia entre ejes delantero y rueda trasera, dan un equilibrio de peso que fueron cuidadosamente seleccionados para obtener a la vez alta velocidad, estabilidad y un manejo sensible. El cuadro de aluminio monocasco representa una nueva evolución del marco utilizado por primera vez en la KR500 de Kawasaki, a continuación, en la producción de la Ninja ZX-12R. El peso del combustible se encuentra en la parte trasera del tanque y se extiende por debajo del asiento, lo que contribuye a un centro de gravedad más centralizado.

Ninguna compañía sabe más de cuatro cilindros en línea de Kawasaki. Desde los principios de la Z-1 en MotoGP, su conocimiento acerca de la línea de cuatro cilindros del motor es insuperable, las virtudes de este diseño son múltiples:, buen funcionamiento potente y muy compacto, si se trata de una superbike de Kawasaki, tiene que ser un línea de cuatro. Cada componente de este increíble motor ha sido desarrollado cuidadosamente para ofrecer el equilibrio perfecto entre potencia, par y rentabilidad. Su motor es un 1,352 cc de desplazamiento que cuenta con un diámetro por carrera de 84 x 61 mm., las nuevas cabezas y tapas de los cilindros tienen los puertos más grandes para el aire secundario, por lo que es más fácil conseguir más aire en el sistema de escape de emisiones más limpias, el área eléctrica de conmutación de válvulas (ASV) también puede manejar más volumen de aire.

El rendimiento de los frenos delanteros es excelente y aún mayor con una bomba de cilindro maestro radial, que ofrece un tacto magnífico en la palanca. El uso de cuatro pastillas de freno individuales promueve la distribución uniforme del calor a través de cada plataforma eliminando prácticamente que se deformen debido a las altas temperaturas. Las características de los discos son 250 mm, perforados, el estilo de pétalos y 2 pinzas de pistón del rotor de potencia de frenado adicional y mejora el frenado. Por su diseño de carrocería la ZX-14  da un estilo muy largo y bajo, el carenado frontal se extiende sobre la rueda delantera y casi la oculta. Todas las líneas de la moto se mueven de delante hacia atrás, dando la impresión de una moto de velocidad incluso cuando está detenida. Su defensa delantera larga con las alas laterales aerodinámicas contribuye a una ultra alta velocidad potencial en la ZX-14. Su tanque de combustible cuenta con un tapón del depósito a ras de superficie.

Colección: OLA, México.

KAWASAKI NINJA ZX-12R

Kawasaki Ninja ZX-12R, 2001.  Escala 1:18

La Kawasaki Ninja ZX-12R fue pensada en función de mejorar la aerodinámica, pues el chasis monocasco de aluminio fue diseñado para permitir la circulación de aire contribuyendo a la refrigeración del motor y que llegara a alcanzar los 300 kilómetros por hora. Sus características y altísima velocidad convierten a la Ninja ZX-12R en una pieza exclusiva y de gran valor. Su aceleración es sorprendente, comparable solo a estar andando sobre un cohete a reacción. Su empuje permite  alcanzar los 100 kilómetros por hora en apenas 2,5 segundos sin que la moto amague despegarse del suelo.

Lo anterior gracias al motor 4x4x4: cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos y cuatro válvulas por cilindro, y estamos hablando de una moto que pesa 213 kilos. Es el motor más potente fabricado por Kawasaki. Una característica de la moda impuesta por este tipo de motos japonesas, pensadas para uso ciudadano, es la postura que debe adoptar el conductor: casi como la de un piloto de carreras, a pesar de circular por las calles, casi acostado sobre el tanque de combustible, con los pies hacia atrás, y en ruta bajando un poco más el tronco, la cabeza y los brazos.  En realidad, los que se acostumbraron a la postura de las clásicas motos inglesas, que marcaron un largo período en la historia del motociclismo, sufrieron bastante hasta adaptarse a este nuevo estilo de manejo.

La ZX12-R comenzó a producirse en el año 2000 y podía generar hasta 140 kw de potencia gracias a su sistema de Ram Air; algunos test drives llegaron a registrar una nueva velocidad máxima de 322 kph. Para el modelo 2001, Kawasaki debió ajustar los motores para limitar la velocidad máxima y la vertiginosa aceleración, ya que sus prestaciones habían alarmado a los gobiernos europeos. A pesar de la gran aceptación del modelo y sus grandes prestaciones, su producción llego a su fin en el año 2006.

Dentro de sus características técnicas podemos mencionar un motor de 4 cilindros en línea, 1200 cc, 4 válvulas por cilindro, compresión: 12,2:1, su alimentación es de inyección electrónica, caja de cambios de 6 velocidades, transmisión: cadena, el tipo de chasis es de doble espina dorsal, compuesto de aluminio, tiene encendido digital, arranque eléctrico, la suspensión delantera es tipo Horquilla invertida de 43 mm con precarga de muelle regulable mientras que la suspensión trasera es de amortiguador de gas, precarga regulable, ajuste de amortiguación y muelle superior. Los frenos son de doble disco adelante y sencillo atrás. La capacidad del tanque de combustible es de 19 litros con un peso de 213 kg. Su aceleración de 0-100 kph es de 2,5 segundos y tiene una velocidad máxima de 309 kph.

Colección: OLA, México.

KAWASAKI KDX 220

Kawasaki KDX 220.  Escala 1:18

El modelo de la marca Kawasaki  KDX220 R ha sido un gran éxito por su gran chasis, la manipulación y características de frenado pero presenta el desplazamiento del motor es un poco más amplio para los pilotos que prefieren una banda de potencia de gama baja. Es una motocicleta para la categoría Enduro Offroad, tiene un desplazamiento de 216 cc con motor monocilindrico, una compresión de 7.2:1, cuenta con un carburador Keihin PWK33, sistema de ignición Electrónico CDI, el sistema de refrigeración es líquido y una caja de cambios de seis velocidades. Su sistema de transmisión final es de cadena.

Tiene un peso de 226 libras, una altura de 1.229 mm., un ancho de 889 mm., el tipo de chasis es de alta resistencia de diseño del perímetro de acero, la suspensión delantera es de 43mm con cartucho convencional tenedor mientras que la trasera es UNI-TRAK ® con sistema de choque sencillo, el neumático delantero es de la medida 80/90-21 y el trasero 100/80-18, los frenos son de disco, el delantero hidráulico. Su tanque de combustible es de 10.97 litros ( 2.9 galones) y se puede encontrar en color Kawasaki Lime Green.

Colección: OLA, México.

KAWASAKI Z 1000

Kawasaki Z 1000.  Escala 1:18

El motor de la Kawasaki Z1000 se deriva de la Ninja 900, tiene cuatro cilindros transversales DOHC con 16 válvulas, cuenta con inyección electrónica y refrigeración líquida, dentro de los cambios más significativos se pueden mencionar el incremento a 953 cc y un árbol de levas menos cruzado. Alcanza los 127 hp, el motivo de ubicarse en esta potencia es que la marca ha querido apegarse más al diseño que sobre las prestaciones, ya que los cuatros pequeños silenciadores limitan su potencia.

El chasis es tubular, de acero de alta resistencia, la suspensión delantera es tubular de horquilla invertida de 41 mm. de diámetro, la suspensión trasera en Uni-Track con amortiguador regulable. Los frenos delanteros son dos discos de 300 mm. de diámetro accionados por pinza de 4 pistones, el freno trasero es un solo disco de 220 mm. de diámetro y accionado por pinza de dos pistones.

El neumático delantero es 120/70R17 mientras que el trasero es 190/50R17.

Colección: OLA, México.

KAWASAKI VULCAN 2000

Kawasaki Vulcan 2000.  Escala 1:18

La Kawasaki Vulcan cuenta con un chasis de tipo Softail, muy tradicional en el mundo custom, tiene una carrocería de lineas fluídas, casí blandas con un asiento ancho y manillar tipo cuerno de vaca, que se encuentra inclinado hacia el conductor para una postura erguida y cómoda.

Las plataformas ligeramente adelantadas contribuyen a una postura relajada y viajera, se trata de una maquina de 350 kilos en seco, por lo que parte del ciclo es robusta y la frenada corre a cargo de un par de discos delanteros con pinzas Tokico de cuatro pistones.

En su diseño se opto por cilindros de carrera larga y esta dotada de correa en su transmisión secundaria, admite todo tipo de reducción de marcha sin ningún problema. Cuenta con un motor bicilindrico en V a 54º, OHC., 1,783 cc. y 125 CV, tiene encendido Digital CDI, su alimentación es electrónica, embrague multidisco en baño de aceite, caja de cambios de 5 velocidades y transmisión tipo cardán.

La suspensión delantera es tipo horquilla invertida, la trasera por bieleta con monoamortiguador preajustable en precarga, freno delantero de doble disco de 310 mm. con pinzas radiales de cuatro pistones, el disco trasero es de 275 mm con pinza de dos pistones, la altura de asiento es de 700 mm y la capacidad del tanque de gasolina es de 191 litros.

Colección: OLA, México.